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为满足车型配置的多样化和精益生产的要求,伴随着车辆单件订单化生产系统的实施,开发建立全新的汽车总装电子电气相关工艺设计模式体系和工艺流程,包括全功能、设备型、简化型和返修型4种工艺设计模式,以及全套的适应现实需求的总装电子电气工艺流程。解决了整车企业面对越来越复杂的车辆电子电气架构给总装生产带来的诸多挑战,同时从工艺角度满足了车辆个性化配置和单件订单生产的需求,保证了高质量、零缺陷和个性化的企业产品供应市场。 相似文献
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汽车电子电气架构设计与优化 总被引:1,自引:0,他引:1
阐述汽车电子电气架构技术与发展趋势,设计与优化的指导思想、需求信息、所用工具和工作流程,以及两个标准的系统级电子电气架构。介绍汽车电子电气架构设计与优化的优点,对我国汽车行业研发该项技术提出建议。 相似文献
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现代汽车电子技术的应用发展很快,根据目前进口轿车及新收集的资料,加以整理,列出下表,供参考。控制对馥控制装置名称控制功能发动机汽油机控制 柴油机控制 预热塞控制冷却风扇控制起动机的起动斟路燃油喷射量、点火定时,怠速控制等排气净化;燃油喷射毋、喷油定时、排气净化擦制,柴油机起动时向预热塞广1动通电、断开。根据发动机冷却水漏度控制发动机冷却用电动风扇传动装置f≯止上作,处于·It立位置以外,确传动装置广1动变速器4轮驱动无绒变速辅助变速器的变速点控制,变速时减轻冲。k力,变矩器锁定(100k up)。部分行驶-[况,f-.2轮驱动芸4… 相似文献
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我国汽车电子标准体系 总被引:1,自引:0,他引:1
《汽车工艺与材料》2007,(10):15-15
汽车电子标准主要涉及与一般电子装置、电子控制系统及连接电子控制系统的网络相关的标准。据悉,我国汽车电子标准体系包括:汽车电子术语、电气和电子设备环境条件、网络通信协议和诊断协议及电磁抗扰性等方面。 相似文献
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正(接2019年第12期)二、欧姆定律欧姆定律是最重要的电工学定律之一,它描述了电压、电流和电阻之间的关系。欧姆定律的内容是,在恒温下一个金属导体上的电压降U与流经导体的电流强度为I的电流成正比。电压(U)=电流(I)×电阻(R)利用欧姆定律可计算出一个电路的三个基本参数,前提是至少已知其中的两个参数。这三个基本参数是电压、电流和电阻。欧姆定律可用以下三个公式表达: 相似文献
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随着汽车智能化、网联化的发展,整车电器功能愈加丰富,对电子电气架构的设计提出了更高的要求.文章综述了汽车电子电气架构的开发流程和发展趋势,并为架构设计中的控制器融合提供了分析方法和参考案例;应用结果表明,该分析方法可有效提高电子电气架构设计的效率. 相似文献
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正(接上期)十三、电源的内电阻我们假设一个理想电源始终提供规定电压U,例如蓄电池提供12.5V电压。但当接通一个或多个能量用电器(如灯泡、电机等)时,所有电池和大部分供电单元都会出现电压降。如将一个12V/2W灯泡接到电池上时,电压就会由12.5V降到12V甚至更低。原因在于电源的内阻Ri(图28)。 相似文献
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智能汽车电子控制系统是在整车控制过程中非常重要的系统组成,在新能源汽车,尤其是纯电动汽车行业的地位尤其重要。在此控制系统中,主要是由整车控制器VCU、高级辅助驾驶系统ADAS、制动系统IBooster、转向控制系统EPS及中控系统组成。此项目以整车控制器VCU为主导,通过和ADAS的信息交互共同实现自动跟车ACC、紧急制动AEB、车道保持LKA、自动泊车辅助APA等功能。同时,此智能汽车电子控制系统具有车道偏离报警LDW、前碰撞预警FCW、后面防碰撞辅助报警RCTA、盲点监测BSD、并线辅助危险报警LCA功能。整车控制器VCU通过各个系统和本身传感器的信号得知车辆当前工况信息,智能控制车辆各个部件实现主动安全及满足驾驶者的驾驶体验要求。此控制系统在新能源汽车项目中也实现了利用电机制动能量回收,在车辆减速滑行和制动工况高效的把机械能转化成电能,增加车辆行驶里程,提高经济型。智能汽车电子控制系统也是汽车行业发展的必然结果,也是未来汽车电子发展的主要方向。 相似文献
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正(接上期)2.发光二极管(LED)与其他二极管一样,发光二极管(LED)也由两个半导体层(一个P层和一个N层)组成。但通常用砷化镓取代硅作为半导体的原材料。LED的颜色通常有绿色、黄色、红色、蓝色等,尺寸和结构形式有许多种。LED的颜色取决于所用材料,LED的电路符号如图55所示,LED必须始终与一个串联电阻连接在一起,以便限 相似文献
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正(接上期)十六、半导体技术半导体是指电导率处于强导电性金属与绝缘体之间的材料。半导体元件主要由硅(Si)和砷化镓(GaAs)等半导体材料制成。尤其在半导体技术初期作为生产晶体管原材料的锗(Ge)由于其边界层温度较低(75℃),因此在今天使用的意义已经不大。 相似文献