基于一维-三维耦合仿真的进气系统优化方法

提出了基于一维-三维耦合仿真的进气系统优化方法,此方法兼具CFD对进气系统三维流动特性准确描述与一维仿真对内燃机进气系统全局控制的优点。建立了进气歧管三维模型,采用GT-Power软件进行缸内工作过程模型仿真,根据试验数据标定仿真模型。通过一维-三维耦合仿真计算得到进气歧管各转速下的流动参数,以此作为CFD仿真的边界条件,优化进气歧管的结构参数。通过整机试验对进气歧管流动性能进行了验证。试验结果表明,该方法能够较好地指导进气歧管设计。     

基于AVL-FIRE的汽油机进气歧管仿真优化与试验

进气歧管流通性和均匀性对发动机动力性和经济性有重要影响。利用AVL-FIRE分析软件对某款1.5 T汽油机进气歧管进行进气流通性和均匀性研究,根据分析结果对进气歧管的结构进行优化设计,对改进后的进气歧管模型进行仿真分析,直至进气歧管各支管的进气流量和进气均匀性得到改善,满足评价指标。最后根据优化后的进气歧管模型制作快速样件,在稳流试验台上进行试验,验证仿真分析的正确性。文章通过仿真分析结合试验验证的方式,总结出了进气歧管的优化方向,有效缩短了进气歧管的开发周期。     

入口流场对进气歧管进气均匀性的影响研究

进气歧管的进气均匀性是发动机的重要性能指标,仿真计算是指导进气歧管设计优化的重要手段,仿真过程是否合理对计算结果的影响较大.针对两款采用行业内最常用计算数据模型和计算工况将均匀性已优化合格的进气歧管,利用star-ccm+软件分别比较其仿真模型在考虑不同的质量流量、节气门角度、入口管路等因素后的进气均匀性差异,探究更精细化计算模型.结合稳流试验台测得的流量系数偏差用以证明计算结果及计算设置模型的可靠性,并结合计算流场和流体理论的分析,最终得出:选取单一质量流量或压差作为计算输入较合理;节气门阀板角、节气门前进气弯管等更贴近实际的入口结构因素对进气均匀性的计算结果存在较大影响,以上因素使得用初始模型已优化至1％ 以内的歧管不均匀度呈现3～10倍不等的恶化;另外,节气门前后的直线段长度对均匀性也有影响.     

CA3GA2发动机进气歧管的设计与开发

CA3GA2发动机是一款1.0 L排量的3缸汽油机,电喷汽油机的进气系统对发动机的动力性和经济性有很大的影响.文章介绍了利用CAD/CAE等现代计算机辅助设计手段对CA3GA2发动机的进气歧管进行优化设计,然后对其进行发动机台架试验,考核其可靠性及对整机性能的影响,经过反复优化,进气歧管最终达到开发目标.     

进气歧管的曲通出气结构对发动机进气流量的研究

进气歧管是发动机进气系统的主要零部件,对各缸气流均匀性及进气量有直接影响。曲轴箱通风系统的油气大多会通过管路引入进气歧管,并进入气缸燃烧。通过对进气歧管进行计算流体力学(CFD)分析及气道试验,研究进气歧管上曲通出气结构对发动机进气流量的影响,对进气歧管曲通出气结构的设计有一定的指导意义~([1])。     

发动机内的魔术可变进气歧管技术

前两期我们把发动机可变气门正时技术与大家交流了一番,这次我们将把影响发动机性能的另一大因素——进气系统大卸八块展示给我们的读者。[编者按]     

进气歧管上曲通结构对节气门体结冰的影响研究

进气歧管为发动机进气系统主要零部件,担任着向发动机各个气缸引入混合新鲜空气的作用,同时决定发动机各个气缸充气均匀性和进气效率[1].而曲轴箱通风系统的油气大多会通过管路引入进气歧管,并进入气缸进行燃烧.文章通过进气歧管的曲通均匀性分析及冬季试验研究了进气歧管上不同的曲通结构对发动机节气门体处结冰的影响,对进气歧管曲通结...     

CFD技术在发动机进气歧管设计中的应用

首先介绍了CFD技术的概念,然后对某发动机进气歧管进行了CFD分析,指出了设计中存在的问题,最后提出优化方案,并对优化方案进行了分析。     

CA4GE发动机塑料进气歧管的开发

为了提高发动机的效率和扭矩、改善发动机的性能,针对CA4GE发动机研究、设计、开发了发动机塑料进气歧管。采用先进的计算机技术进行分析、计算及设计;采用摩擦振动焊接技术,完成了发动机塑料进气歧管的制造,同时完成了塑料进气歧管的产品性能、台架、道路等一系列试验及在发动机生产流水线上的批量试装。     

汽油机进气歧管均匀性影响因素分析及结构参数优选

基于一款增压三缸汽油机进气歧管,采用CFD分析方法研究了稳压腔-支气道过渡圆角、节气门安装角、进气歧管总管长度等参数对进气均匀性的影响.结果表明:增大稳压腔与气道之间过渡圆角,可以降低压损、增大相应支气道的进气流量;节气门布置的角度会对进气歧管内的流场产生影响,从而影响进气均匀性;节气门后总管长度对进气歧管流场分布有较...     

CF4G27降高型发动机进气歧管的设计

运用气体动力学原理 ,结合计算机辅助设计 (CAD)方法设计了CF4G2 7降高型发动机的进气歧管。经气道试验和装车试验验证 ,功率和扭矩的降低值在预期范围内。改进设计后的进气歧管提高了CF4G2 7发动机的适用性 ,且广泛适用于 4 95Q汽油机。     

增压汽油机进气歧管压力不合理故障诊断研究

以进气歧管压力传感器作为主充传感器的增压汽油机,基于次充模型,开发设计出进气歧管压力传感器压力不合理故障诊断策略。在进气歧管实测压力不合理情况下,及时诊断出故障,EMS切换至次充模型,保证发动机可靠运行。     

发动机进气歧管真空度及其故障诊断技术

1.进气歧管真空度△P定义 　　现代汽车四冲程发动机的进气行程在极其有限的时间内吸入混合汽,同时因结构及工作原理的需要,空气又必须通过空气滤清器、节气门、进气门等层层"路障"而进入汽缸,时间有限和道路阻塞二者作用使得进气管内的压力低于外界大气压力.……     

发动机进气歧管注塑模具浇口数量与位置优化

为了研究注塑模具浇口对发动机塑料进气歧管成型质量的影响,缩短进气歧管开发周期,降低成本,提高产品质量,利用Moldflow软件对塑料进气歧管注塑成型中浇口位置及数量进行流动模拟分析,预测可能存在的气泡位置和熔接痕位置,通过比较分析来确定制品注塑成型中的浇口位置和数量。分析结果表明,采用呈规则几何形状分布的4个点浇口为最佳选择。试验证明:按照模拟结果制造模具,试制的产品样件质量较好。     

PP-LGF进气歧管的性能研究

为了研究PP-LGF(PP长玻纤)进气歧管的性能及机理,首先利用Moldflow仿真手段对比分析了PA-GF(PA短玻纤)与PP-LGF进气歧管中纤维及残余应力分布情况,再按照标准试验方法利用相应的工装夹具开展气密爆破、老化耐久、可靠性台架等性能检测分析.结果表明:PP-LGF相比PA-GF残余应力分布较为均匀;PP-LGF进气歧管泄漏量在7.5 mL/min左右,水爆压力最高达到了0.740 MPa.上述测试均能够满足1.5 L及以下排量自然吸气发动机的使用要求.     

发动机进气歧管压力传感器的标定与建模研究

介绍了发动机进气歧管压力传感器的标定系统和传感器静、动态标定方法。根据试验数据,利用回归分析和系统辨识方法,得到了传感器静、动态数学模型,通过试验和仿真验证了所建模型的正确性。     

基于进气歧管压力的进气模型研究

介绍了基于进气歧管压力的汽油机进气模型,讨论了实际运用中进气模型的表达式.该进气模型将缸内残留废气分为驻留废气与回流废气两部分,在大负荷工况对进气歧管压力-进气效率转换系数加入非线性修正,更符合实际进气规律.在发动机上进行试验研究,结果表明,该进气模型能准确计算发动机进气量.     

汽油机塑料进气歧管真空注型用材料研究

结合某汽车发动机进气歧管的开发过程.针对T4564和K1790两种典型的真空注型用高耐热性聚氨酯材料进行了对比试验.结果表明,K1790材料更能满足塑料进气歧管的试制要求.其样件经过400 h的交变负荷耐久性台架试验后.未出现破损、开裂、嵌件松动等现象,且发动机的最大功率比安装铸铝件进气歧管时提高约2%.