基于Anylogic的地铁站站厅层设施布置仿真研究

在地铁站厅层中,行人的走行特性很大程度上受到设施布置的影响.利用Anylogic仿真软件对设施布置进行仿真研究,提出了评价指标人流密度和平均走行时间.以北京地铁动物园站站厅层为对象,依据客流流线、设施布置出现的问题,建立了站厅层内设施布置仿真模型.仿真实验后得出了人流密度图和平均走行时间表,提出了优化措施,经再次进行仿真实验后人流密度和平均走行时间均有一定比例的下降.仿真研究提高设施服务水平,得出了较为合理的设施布置方案,为实际的站厅层设施布置提供了依据.     

多角度行人流交织对地铁站厅通行能力的影响

为提高地铁站厅的运营效率,本文首先分析地铁站厅内行人流交织产生的原因及类型,然后利用改进的Drake模型,通过实际调查获取不同类型车站站厅交织行人流的相关样本数据,对其进行统计分析并标定模型,进而描述行人流交织对站厅通行能力的影响。研究表明,客流类型、交织角度以及站点自身因素对行人流运行具有重要影响,相关研究结果可为地铁运营管理部门分析站厅内影响乘客通行能力的瓶颈所在、以及优化终端设备布局提供参考,以帮助减少地铁站厅内行人流交织对运营效率的影响,提高站厅通行能力。     

基于移动定位信息的地铁站客流来源分析

地铁站的客流来源对轨道线网规划、地面公交与轨道线路接驳优化及站点周边接驳设施布设有重要的意义.利用手机产生的大量携带位置信息的信令数据,提出了基于移动定位信息的地铁站点客流出行来源判断方法.在判断出行者全日出行起讫点(OD)的基础上,借助乘客进出地铁站手机信号需要切换位置区的原理,进一步判断出乘客进出地铁站的位置及时间,将乘客进站时间与全日所有出行的出发时间相比较,获取乘客乘坐地铁出行的一次完整出行链,从而得到此次地铁出行的出行起点.选取北京地铁2号线典型车站的客流来源进行了实例分析,将用该方法判断出的地铁出行结果与地铁刷卡数据及问卷调查数据对比发现,算法对地铁进站量的有效识别率在65%以上,对地铁乘客出发地判断的平均误差约为5%.对地铁乘客的来源分布特征进行了分析.     

地铁盾构施工对大雁塔影响的数值分析

地铁施工导致古建筑及其周围地表沉降的研究和控制是国内隧道工程领域遇到的重要课题之一,为研究地铁施工对古建筑及其周围环境的影响,以西安大雁塔为依托,运用Midas软件建立三维有限元模型模拟了西安地铁4号线大雁塔段的盾构施工过程,具体分为无隔离桩和有隔离桩两种情况下,大雁塔保护区边界点A和地铁隧道施工区域正上方B点的沉降和X、Y方向上的应力变化规律。结果表明,该有限元模型可以很好地模拟盾构施工过程中各阶段沉降和应力的变化规律,其计算结果与实际盾构施工过程中的变化规律基本一致;较为突出地体现了隔离桩在实际工程中的作用,即成排的隔离桩起到了地下连续墙的作用,有效地阻隔了其两侧地表沉降和应力的传递。使用隔离桩后大雁塔保护区A点的沉降和应力各缩小了约20%,对大雁塔保护区及其地下空间起到了很好的保护效果。     

基于系统模型的城市交通集散区交通分析

在分析客客交通集散特点的基础上，引进了三视模型技术系统分析方法，建立了通用的客运集散区的系统模型，把三视模型：结构（静态）模型、控制（动态）模型和功能（数值）模型应用到集散区系统的交通分析之中，从而理出了一套系统分析的思路；在此基础上，还讨论有关集散区系统交通组织的问题，并给出了相应的思路和分析方法。     

基于BIM技术的地铁站房结构非线性有限元分析

基于BIM技术、有限元非线性分析方法,以实际工程地铁站为例,研究了地铁站BIM建模方法,以及revit BIM模型转换为有限元robot模型的关键技术。考虑岩土—结构相互作用性质,分析了非线性结构本构关系,应用结构非线性有限元方法,对地铁站房结构变形进行了计算分析。将计算所得的结果与实测结构进行对比,验证了本文方法的可靠性。本文提出的研究方法,对地铁站房施工BIM应用及结构非线性计算具有重要参考价值。     

基于Anylogic的南昌市区域物流与区域经济系统仿真研究

运用系统动力学理论,建立南昌市区域物流与区域经济系统模型.通过Anylogic仿真得到如下结论:为了减弱物流需求增长过快对物流供给和区域经济产生的阻碍作用,南昌市可以增加物流行业投资,比例从GDP的4.5%增加到5.0%,增加物流基础设施建设,固定资产投资系数从70%增加到75%,提高物流人才培养质量,投入比例从GDP的5.0%增加到6.0%,降低物流运输的消耗,系数从3.3%减少到0.5%.     

基于社会力模型的地铁站乘客上下车行为影响因素分析

在上下班高峰期,缩短乘客的上下车时间,更多乘客将会被送达目的地,从而可以提高现有地铁系统的载客能力.现有的国内外研究乘客上下车行为的文献,大多以全部乘客下车为前提进行研究,这与现实生活中只有部分乘客下车的现象不符.因此在社会力模型的基础上加入规定未下车乘客行为的等待模型,在等待模型中,未下车乘客倾向于停留在初始位置.模拟了部分乘客下车行为,并研究了乘客初始位置分布、上下车乘客比例、门的宽度等因素对部分上下车乘客所需上下车时间的影响.结果表明,车门宽度增加23.08%,最多可节约39.7%的上车时间和39.62%的下车时间;随着上下车人数比例不断上升,平均上车时间不断下降,平均下车时间不断上升;通过改变下车乘客初始分布位置,可以将乘客下车时间缩短至原来的72.16%.     

基于因子分析的西安出租车需求量预测与分析

为分析西安市出租车市场供需匹配的问题,文章定性地探讨影响城市出租车需求的因素,选取GDP、第三产业占GDP比重、比重人口密度等11个指标,并采用因子分析、主成分分析法,定量计算2009~2015年西安市出租车需求量,在此基础上,运用阻尼指数平滑法,预测出2017年西安市出租车的需求量为22547辆。由此,可参考预测数据调整西安市出租车的供给数量,提高运输效率,从而契合城市发展需求。     

铁路客运专线中心站与城市交通集散能力匹配关系的研究

在阐述铁路客运专线中心站与城市交通集散能力匹配影响因素的基础上,分析了与铁路客运专线中心站相衔接的城市交通方式的主要特征,提出了铁路客运专线中心站与城市交通之间能力匹配的原则及匹配关系的判断,并根据匹配度指标给出了匹配关系的级别分类。     

基于应力吸收层的冷再生加铺层耦合应力分析

利用线弹性力学原理建立路面结构三维模型,分析了沥青混凝土冷再生加铺层结构的荷载—温度耦合应力,总结出了在三种不同裂缝情况下冷再生加铺层结构各层应力随结构参数变化的规律。在此基础上采用有限元法建立路面结构三维模型,分析结果为泡沫冷再生基层能够有效的阻止反射裂缝的蔓延,设置应力吸收层后对减小面层剪应力、层底拉应力、基层拉应变和基础顶面压应变意义重大,使大修后的冷再生路面结构更具有柔性及耐疲劳性能,因此能够抑制和延缓裂缝反射到加铺层顶所需的时间,从而在很大程度上延长了路面的使用寿命。     

不同施工工艺对沥青路面层间抗剪能力的影响分析

近年来沥青路面的层间剪切滑移问题越来越受到人们的关注,据大量调查研究表明,路面的层间结合不良是导致公路出现早期损坏的重要原因之一。本文以此为切入点应用弹性层状体系理论,通过力学计算探讨了随路面结构参数的改变面层与基层间最大剪应力的分布状况及最大剪应力峰值的变化规律,为论证路面产生剪切滑移的可能性提供了理论基础。同时本文详细分析了路面结构层间抗剪能力的影响因素,并通过大量试验比较了不同施工工艺对层间抗剪能力的改善效果,确定了最佳粘层油施工洒布量,以及路面层间抗剪强度与剪切速率的关系,建立了室内试验与实际路面形态的联系,从而指导路面施工。     

基于层合板理论的碳纤维结构刚度分析

基于碳纤维复合材料层合板设计理论对后行李箱盖总成进行设计,并采用有限元方法对碳纤维行李箱盖总成进行刚度工况CAE分析。通过修正碳纤维复合材料弹性常数,得到合理的计算模型,并基于该模型优化结构,最终满足设计要求。     

基于钻石模型的西安汽车产业集群研究

陕西是我国的老工业基地之一,装备制造业是其传统产业,在全市的产值中约占工业总产值的55%.作为装备制造业龙头的汽车产业,是陕西西安重点发展的优势产业.经过多年的发展,汽车产业如今已形成以陕重汽、比亚迪、法士特为核心的龙头企业的集聚发展态势.     

新建地铁站基坑与既有车站结构间相互影响的数值分析

为解决新建地铁站基坑施工与临近既有车站结构间相互影响的问题,依托深圳地铁5号线前海湾站基坑工程和与其相邻的1号线鲤鱼门车站工程,采用FLAC3D有限差分软件,计算分析施工过程中前海湾站新基坑围护结构与鲤鱼门车站既有主体结构的受力变形情况。研究结果表明:既有鲤鱼门车站的存在对新基坑的开挖较为有利,可减小鲤鱼门站同侧的桩体变形(24.7%)和钢支撑轴力,使新基坑开挖更偏于安全;而新基坑开挖会使既有车站结构产生位移和一定转动,对既有车站的稳定和安全性影响较小。     

基于流动比率的企业短期偿债能力分析

偿债能力是指企业偿还其所负债务的能力,是企业财务能力的一项重要内容。企业的偿债能力分析不仅关系到企业能否持续经营,也关系着债权人对企业贷款的风险程度和安全保障程度。本文从衡量企业短期偿债能力最基本的指标——流动比率出发,分析了流动比率的缺陷。然后针对这些缺陷提出了相应的改进方法。     

基于力学分析的皮卡车牵引能力研究

本文介绍了一种基于力学分析的皮卡车(也称多用途货车)牵引能力的理论计算和试验方法,得出了决定皮卡车牵引能力的主要因素有:皮卡车动力传动系统能力、驱动形式、结构强度,挂车类型以及道路情况等。经验证,理论计算得到的牵引能力与试验结果一致性较好:通过皮卡车牵引能力的计算和验证,能够有效指导企业进行设计开发,充分发挥皮卡车较强的牵引能力特性,推动皮卡车市场发展。     

基于平整度的沥青路面养护减排能力分析

交通运输业作为节能减排的主要领域,承担着重要的责任和义务。该文以国际平整度指数为养护决策指标,以温室气体排放为分析对象,测算了不同养护标准条件下管理者与用户温室气体排放情况。结果表明:沥青路面寿命周期内减排能力与交通量等级、养护阈值标准关系密切。在交通量等级较高的道路上,应提高道路养护标准,保持路面良好的使用性能,尤其是路面平整度,可显著降低寿命周期内管理者和用户的温室气体排放。     

基于应力吸收层的旧水泥混凝土路面沥青加铺层结构分析

通过采用有限元软件计算分析不同防止反射裂缝措施条件下及加铺层厚度、应力吸收层厚度和应力吸收层模量变化对加铺层底荷载应力的改善情况.结果显示,应力吸收层的设置对层底荷载应力和沥青加铺层厚度设计均存在显著影响.同时,提出了应力吸收层厚度和模量的设置原则和要求,为旧水泥混凝土路面加铺沥青层结构设计提供了理论依据.