江淮轻卡展出5款车型

此次车展江淮轻卡共有5款产品亮相.包括亮剑者Ⅱ、威铃、帅铃以及面向国际市场的右舵车型,其中有4款配备了江淮自主研发的发动机。展示了江淮轻卡在汽车制造核心零部件领域的自主研发能力。江淮轻卡在2007年底完善产品谱系,2008年江淮轻卡迈入了一个全新的发展阶段。此次展会上,向全球展示了江淮轻卡在技术研发和产品     

绿卡出世“势”为先

应势而生 开瑞绿卡2012年5月28日的正式下线让那些关注奇瑞商用车发展的用户感觉相见恨晚.诚然,从最初行业有风闻奇瑞将全力打造旗下"开瑞"品牌到绿卡的最终面世,已接近1年多的时间.在中国高端轻卡竞争越发激烈的年代,最让人难以接受的就是等待. 回顾中国高端轻卡发展的历史,我们可以简单分为2个阶段:第1个阶段就是20世纪80年代到21世纪初,日本五十铃技术在中国的被引进,形成了庆铃、江铃等企业的一枝独秀,在高端轻卡市场的占有率令其他追随者望尘莫及;第2个阶段就是国产轻卡企业的强力崛起,以福田、东风、江淮为代表的国内企业相继推出国产高端轻卡产品.     

基于ANSYS的轻卡框架式外后视镜轻量化设计研究

随着汽车工业发展,市场上对于卡车匹配极限宽度货厢的需求日趋旺盛,但受限于驾驶室的宽度,为了满足法规视野要求,必须开发镜杆长度的外后视镜。文章以江淮轻卡车型为例,主要阐述了关于轻卡超宽的框架式后视镜的设计方法,通过ANSYS虚拟分析软件,在设计开发的数据制作阶段就对其结构模态进行设计定义。虚拟分析的引入,使得轻卡后视镜的设计更加的科学高效。     

2013年轻卡市场运行分析及2014年市场展望

<正>1 2013年我国轻卡市场运行态势分析1.1轻卡市场总体状况分析根据中汽协对轻卡生产企业现有34家的统计,近年市场表现为U型发展态势,2013年与2012年同比呈增长态势,但其市场规模仍低于2010年的市场规模,为轻卡市场恢复性阶段(详见图1)。     

轻卡：“出海”的隐忧

＂造的快、跑的快、坏的快＂可以说是中国轻卡以往的三大特点。当前,中国的轻卡技术应该能够清楚地认识到自身与国际汽车工业产品水平和制造技术的差距,并逐渐改变这种落后状况。     

底面合一阴极电泳漆在轻卡车架涂装上的应用

随着汽车技术的发展,市场对车架的耐候性提出了更高要求。针对公司生产的轻卡车架（特别是二类底盘车架）存在的油漆涂层粉化问题,分析了提升车架涂层耐候性能的各种措施及其利弊所在,最终确定采用以KNT833底面合一阴极电泳漆取代原KNT831阴极电泳漆的方案。经过混槽试验、停止补加原漆、正式混槽和产品涂层耐候性验证等4个阶段的工作,达到了提高轻卡车架油漆涂层耐候性能的目的。在成本没有上升的前提下,车架涂层的耐候性能可以满足出口轻卡车架涂层的控制要求。     

商用车资讯

奇瑞汽车轻卡落户河南 记者获悉,目前奇瑞首款轻卡已进入样车试制阶段,有望于明年年初正式上市,而该款轻卡将在河南开封落户生产。     

轻卡欧日之分已久 欧系博采众长得天下

在不久前闭幕的德国汉诺威国际车展及刚刚结束的北京国际车展上，风头正劲的“欧系”轻卡再次以个性鲜明的技术、风格和迥异于传统轻卡的造车理念形成巨大冲击效应，引起了社会各界的强烈关注，而有关中国轻卡“日系”“欧系”之争也成为商用车展区最热闹的话题。今年年初才在国内面世的新型欧系轻卡，竞在被日系轻卡长期垄断的高档轻卡市场上销售一路势如破竹，也使得多年来普遍以日系五十铃技术平台为生存之本的众多传统轻卡企业感受到了深切的竞争压力，日前已经有日系轻卡主流厂家的高层管理人员主动做出反应，对是否存在“日系轻卡”和“欧系轻卡”的概念提出质疑并声称“欧洲根本没有轻卡”。     

轻卡增速整体放缓 欧系轻卡逆市上扬

今年前三季度国内轻卡市场虽然整体发展平淡，但欧系、日系轻卡的格局变化却引起了业内广泛关注，国内轻卡消费的天平正不断偏向欧系轻卡。虽然今年轻卡行业增长率由去年同期咯有下降，但以福田欧马可、南京依维柯“欧霸”为代表的欧系轻卡却逆市上扬，业绩看好，而一直沿用的日本上世纪80年代技术的日系轻卡，在独占国内市场近20年后，已经显得不能满足国内消费者日渐升级的需要，垄断地位开始迅速弱化。     

百舸争流:轻卡高端市场

随着我国汽车行业的发展,各个体系都逐渐成熟起来。轻卡市场也经过洗礼,使得经济效益与安全性能突出的高端轻卡争相被厂商列入发展战略规划中,形成百舸争流的局面。发展高端市场是轻卡市场的大势所趋。国家环保部公告,自2013年7月1日起,所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机与汽车必须符合国Ⅳ标准的要求,目标范围直指包含轻卡在内的国内柴油商用车领域。这样,轻卡厂商都竞相将高端轻卡列入发展战略规划中。虽然国家政策引导轻卡向高端市场迈     

浅谈轻卡轻量化技术

节能与环保是各行各业未来重点发展方向。对于轻卡而言,要想实现节能与环保,轻量化技术显得尤为重要。轻量化技术的应用,使轻卡自身重量降低,从而可以提升拉货效率,降低油耗,达成节能与环保的目的。     

南京依维柯08款跃进轻卡新品欧卡正式下线

1月17日,南京依维柯08款跃进轻卡新品欧卡在南京正式下线。此次下线的欧卡,是在依维柯平台上,引入欧洲同步轻卡制造技术打造的全新产品,是国内主流轻卡市场中惟一一款欧系轻卡。     

中国轻卡行业浅析——下篇

文章分别从轻卡的定义、轻卡行业发展历史、现有轻卡主流企业三个方面介绍中国轻卡行业,总结主流轻卡企业成功与失败的经验,供后来者参考。     

中国轻卡行业浅析——上篇

文章分别从轻卡的定义、轻卡行业发展历史、现有轻卡主流企业三个方面介绍中国轻卡行业,总结主流轻卡企业成功与失败的经验,供后来者参考。     

试析农村轻卡市场策略

随着相关政策的支持及农村经济的不断发展，农村已经成为轻卡的主要销售市场。本文借鉴轿车市场的市场研究，在对农村消费者进行充分调研的基础上，以安全性能为突破口，提出农村轻卡市场的具体营销策略，以供借鉴。     

进入WTO轻型车如何

对轻型卡车市场的影响 首先是对高档轻卡的影响,目前生产高档轻卡的企业有跃进汽车集团的IVECO轻卡,江铃汽车集团的五十铃轻卡,庆铃汽车集团的五十铃轻卡,北汽集团的五十铃轻卡。其国内市场价格都在10万元左右。据市场调研表明:国内高档轻卡近年有走“红”的趋势,在东南部经济发达地区格外俏销,并逐渐向中部地区扩张。高档轻卡的走俏全赖于它的高品质以及国人观念的转变。     

小型轻卡正流行

<正>轻型卡车在向准中型卡车扩张之时,也有向大微型卡车与皮卡市场渗透的发展态势。小轻卡是轻卡与大型微卡市场激烈竞争下的产物,尤其是在二、三、四线市场非常受欢迎,并成为低端轻卡和大型微卡的有力竞争和替代产品。早在多年前,江淮汽车率先推出"小微"轻卡,以其3万多元的超低售价强行切入微卡市场。接着几年中不断有小型轻卡下线上市,如福田时代驭菱系列产品,然后是华晨"金驭"、东风俊风、北汽福田时代驭菱和宝瑞K1、一汽通用福瑞、长安星卡六轮王、     

布线型中央集控电器盒在某轻卡上的设计应用

本文首先介绍了电器盒的发展趋势及在国内轻卡的应用情况,然后描述了布线型中央集控电器盒的技术特点。接着以某轻卡为例,从电器盒的内外部结构、电路要求、汇流排、绕线设计等方面详细阐述了布线型中央集控电器盒在某轻卡上的设计应用研究过程。结果表明布线型中央集控电器盒在轻卡上应用完全具有可行性,并且其性能和可靠性方面优于传统的插入端子式电器盒。     

江淮帅铃:兼收并蓄

正逐年攀升的市场销量,不断升级的技术水平,让帅铃正在成为江淮商用车的一张新名片。而在整个测试过程中,帅铃的驾乘舒适性和动力表现也的确给此次的外媒、测试机构、用户评委留下了深刻印象。纵观全球商用车市场,轻卡的发展并不均衡,它的市场主要分布在亚洲地区,尤其是在中国,轻卡以百万辆级的年销量成为行业整体销量的最大贡献者。在半个多世纪的发展过程中,中国轻卡走过了一条引进、消化、吸收、     

一种新型复合板材 在厢式货车领域的应用

经过20多年的发展,我国厢式货车行业尽管仍然处于成长初期,但是这一时期的时长增长率很高,需求高速增长,技术渐趋定型.在这一阶段的发展情况下,新能源与蓝牌轻卡厢式货车在市场应用领域中各占有重要席位,以需求定位,满足不同的使用场景.