一种铸态球墨铸铁新材质的研究

介绍了一种铸态球墨铸铁的化学成分和熔炼工艺，分析了有关元素及孕育处理对材料机械性能的影响。     

锡锑合金元素在铸态高强度珠光体球铁生产中的应用

通过调整铁水化学成分,采用合理的熔炼工艺和球化孕育处理方法,用微量元素锡、锑合金材料代替钼、铬贵重合金材料,生产铸造性能好、力学性能高、成本低的铸态高强度珠光体球墨铸铁,满足机械制造业对铸态高强度珠光体球墨铸铁的需求.     

增加石墨球数的球铁生产实践

通过利用低成本的冲天炉熔化铁水，采用多次孕育处理工艺，在达到球墨铸铁机械性能的要求下，明显提高了球铁中单位面积上的石墨球数。     

客车RC4轴检修时如何拔下皮带轮退卸套

分析了客车ＲＣ４轴轴端皮带轮退卸套难以退出的原因和采用新设备的要求，介绍了液压退套机这一专用设备的结构特点及使用效果。     

AZ61+X%Gd镁合金铸态组织及性能研究

以AZ61镁合金为基体合金,研究了添加不同含量稀土Gd元素时,对镁合金铸态组织及其性能的影响规律,并通过SEM对合金断口形貌进行观察,分析了稀土元素Gd对合金断裂机制的影响,通过XRD及EDS分析可知,AZ61+X%Gd镁合金铸态组织主要由α-Mg、β-Mg₁₇Al₁₂相和Al₂Gd相组成,且当Gd含量为2%时,合金具有最佳的力学性能。     

等温淬火球铁(ADI)的研究和应用

介绍了等温淬火球铁优良的综合力学性能、高的疲劳强度和良好的摩擦磨损特性及目前国内外常用的等温淬火球墨铸铁标准；并针对等温淬火球铁切削加工性能较差的问题，指出生产高质量等温淬火球铁的关键是：致密均匀的组织，高的球化率，球径小、数量多的石墨，合理的化学成分，元素偏析少，及选择正确的热处理参数和控制良好的淬火冷却条件。     

铸态铁素体球墨铸铁的稳定生产与控制

为达到稳定生产QT400-18铸态铁素体球墨铸铁的目的,对铁液的化学成分、熔炼过程、球化孕育处理进行了优化,同时对生产中遇到的石墨形态异常进行了分析,提出了防止球化衰退措施。     

16240ZJ柴油机球铁曲轴的开发与展望

介绍了大连机车车辆工厂３０多年来对２４０柴油机球铁曲轴从选材、设计、计算、表面强化处理以及试验等方面进行的开发成果。用断裂力学分析等方法对球铁曲轴的耐久可靠性进行评估与寿命预测，制定了相应的验收技术条件，使钼铜合金球铁曲轴成功的用于１６２４０ＺＪ柴油机。还论述了该型曲轴用于更大功率柴油机的可能性。     

客车转向架贝铁(ADI)衬套的研制

济南铁路局研制的客车转向架贝氏体球铁衬套，经装车运用证明，耐磨性能较钢实套大大提高，解决了客车提速后检修、运用中的一大难题。     

内燃机车用球铁活塞环等温淬火工艺优化

通过优化等温淬火工艺,改进工件加热保护设备等手段,研究了工件淬火后表面脱碳和表面硬度的变化情况.相关的工艺试验证明,采用新工艺和设备后,工件表面脱碳层深度大幅下降,工件等淬后的表面硬度HRC提高了近3 MPa,从而有效降低了工件等淬后的报废率.     

中速大功率柴油机球铁曲轴的研究

较详细地介绍了3 680 kw(5000马力)16V240ZJE型柴油机球铁曲轴的由来和发展,具体结构设计和主要技术性能参数及有关计算分析,曲轴实物的试验、台架试验和实际运用情况,以及与国内外同类柴油机曲轴技术水平对比,从中可以看出该球铁曲轴完全具有自主知识产权,是具有中国特色的豪诺技术产品,达到了国际先进水平,其中某些重要特性指标处于世界领先地位.     

影响球铁冲击、拉伸强度的因素

铸造高冲击强度的球铁时,获得持续稳定的结果是非常重要的,尤其是考虑到确保零件在使用末期的使用性能时.例如:在汽车业,必须保证所提供的铸造零件能经得起实际工况,例如寒冷的天气下在坑洼地带其连续冲击的性能.铸造厂最根本的问题是辨别哪里可能存在潜在的断裂源并在铸件"上路"前消除它们.     

250整体球铁活塞静强度分析及结构优化

建立了250整体球铁活塞的三维有限元模型.对活塞体进行了在最高爆发压力下的静强度有限元计算,旨在分析活塞体的强度、变形等在最高爆发压力下是否满足设计要求,并为以后的试验及结构改进提供参考依据.     

铁型覆砂铸造转K2奥贝球铁斜楔工艺研究

对应用铁型覆砂铸造工艺生产转K2奥贝球铁斜楔的工艺进行了分析,提出了铁型覆砂铸造生产工艺控制项点.     

数字环铁试验基地的思考与设计

环铁试验基地作为铁路行业重要的试验场所,有必要为铁路基于数字底座的数字化赋能转型探索道路,深化数字技术、数据资源与铁路行业的交汇融合,推动智能铁路不断发展突破,驱动铁路高质量发展.对环铁试验基地及数字化建设现状进行分析,总结其存在的不足,结合信息化发展潮流,引入数字环铁概念,从基础层面、能力层面和目标层面进行定位,分析...     

西欧铁路桥梁上的无缝线路

本文系作者于《铁路工程学报》１９９８年第４期所撰“西欧铁路的整体连续性”一文的续作，文章对西欧铁路桥梁上无缝线路的纵向力变化的影响因素和计算方法，不设伸缩头的最大跨度，降低附加力的措施及轨道结构及伸缩接头的新构思做了介绍，作者在介绍国际铁路联合组织（ＵＩＣ）对上无缝线路的设计原则时，特别指出了其关于桥上钢轨附加力限值（包括拉力和压力）梁轨相对位移限值，不设钢轨伸缩头时简支梁的最大跨度的修改有十分重