高填方路基钢波纹管涵洞管顶土压力分析

金属波纹管涵洞是采用波纹状管或由波纹状弧形板通过连接、拼装形成的一种涵洞形式,主要由钢、铝或塑料等材料制成。钢波纹管涵洞由于轴向波纹的存在使其具有优良的受力特征,轴向和径向同时分布因荷载引起的应力应变,可以更大程度上分散荷载的应力集中,更好地发挥钢结构的优势,故其具有广阔的应用前景。本文通过对高填方钢波纹管涵洞进行野外现场试验研究,随着施工中填土高度增加,分析了钢波纹管涵洞管外各点在有无土工格栅时所受力的大小及规律,为今后高填方路基中钢波纹管涵洞的施工提供参考资料。通过研究取得以下结论:钢波纹管各点所受土压力随着填土高度升高而增加;在填土高度一样时,与管顶水平的管外土压力大于管周各测点的土压力。     

金属波纹管涵力学性能数值模拟

基于青藏铁路波纹管涵试验工程,建立金属波纹管涵的等效受力模型,运用有限元方法对其进行数值模拟,研究铁路路基荷载及列车活载共同作用下金属波纹管涵的应力、应变及变形特点.研究发现,波纹管涵不论是竖向、轴向还是环向的拉压应变均是通过波纹沿环向在波峰与波谷之间相互传递,另外拉压应变在竖向、轴向和环向也是交替出现,相互转换.结果表明,波纹管涵身的波纹具有明显的传递应变的性能.波纹管涵的这一特点不但能有效抵抗由于竖向荷载造成的侧向变形,还能有效地把竖向荷载造成的竖向变形及侧向变形通过波纹传递到轴向,充分表现了它适应变形的优良性能.     

波纹钢管涵洞的应用及受力性能分析

国内外在各类工程中的使用情况证实,波纹钢管涵洞具有良好的使用性能,使用寿命长于结构物的设计寿命。结合内蒙古某公路改建工程,对波纹钢管涵的应用进行了探讨。文中假定波纹管和土体无滑移,首先采用大型通用有限元软件ANSYS在土压力和车辆荷载的共同作用下,对波纹钢管涵的受力情况进行了详细分析。分析结果表明,管涵的轴向应力远小于竖向及水平向应力,且总的应力满足规范要求。接着分析了土的弹性模量对管涵受力情况的影响。结果表明,土的弹性模量对管涵受力影响较大。最后结合实际工程,对工程中需要注意的几个问题进行了详细阐述。     

高温差严寒地区金属波纹管涵施工技术

金属波纹管具有重量轻、耐久性好、安装迅速、能适应特殊地理气候环境及地基不均匀沉降等特点。以新疆梯子泉至红山口公路改建工程施工实践为基础,对直径2 m的整装金属波纹管、直径4 m的组装金属波纹涵管的基础处理、安装、管节防腐、回填、洞口防护、质量检验及环保措施等关键技术进行了研讨。     

荷载作用下钢波纹板小桥土压力分析

0引言 传统的钢筋混凝土和圬工砌体桥涵存在诸多弊病,如设计繁琐、施工工期长、工后涵身结构易破坏、易发生桥头跳车等.采用新型的钢质波纹管（板）材料作为桥涵在国内是一项新技术,它因为性能稳定、安装方便、有利环保及造价低等优点而在公路施工中得到广泛应用.     

浅谈大孔径钢波纹管涵洞的施工工艺及质量控制要点

钢波纹管涵洞是采用波纹状弧形板通过连接、拼装而成的一种涵洞形式,采用薄壳钢波纹管板结构替代混凝土结构,减少了水泥、砂、石的用量,能够在横向和轴向分散应力,从而更好地适应地基变形,解决了很多因地基沉降导致混凝土结构发生破坏的问题、结构物与路堤交界处的"错台现象",提高了行车的舒适性和安全性。以嵩明(小铺)～昆明高速公路四标K20+962.0(1-?5.5m)涵洞作为施工研究对象,对大孔径钢波纹管涵的施工工艺进行研究,对施工工艺进行总结积累、质量的薄弱点进行控制及总结,以便更好地服务大孔径钢波纹管涵洞的施工。     

螺旋波纹钢管涵洞现场应变测试有限元分析

对直径为1.5m的小孔径螺旋波纹钢管涵洞进行现场测试,用有限元软件对管周和轴向测试数据进行分析,并将分析结果与现场涵洞的实际变形情况进行对比。结果表明:螺旋波纹管波谷、波峰的切向应变差值与所处位置基本无关;车辆在路面行驶时,螺旋波纹管波峰、波谷出现的都是拉应变。该研究为国内螺旋波纹钢圆管涵洞的使用和分析提供了依据。     

波纹管孔道压浆密实度定量检测的试验研究

为了定量检测波纹孔道压浆密实度,在波纹管孔道内设置缺陷,将波纹管孔道分为完全密实、3/4密实、1/2密实、1/4密实、全空5个等级,并埋入混凝土板中进行超声波检测。研究超声波在混凝土试件中传播的时程关系曲线,揭示其经过不同密实度波纹管孔道后的声时规律。建立了波纹孔道压浆密实度的空洞估算模型,为判定孔道中孔隙大小、评估波纹管孔道的压浆质量提供理论依据。研究结果表明:建立的空洞估算模型可以有效地定量评估预应力波纹管孔道的压浆质量。     

扫描式冲击回波法检测预应力管道灌浆质量的模型试验研究

通过实验室建造混凝土板,模拟实际预应力构件管道内的压浆情况;采用扫描式冲击回波法,对模型管道内压浆情况进行检测。管道采用铁制波纹管和塑料波纹管2种类型。管道内模拟3种灌浆情况：灌浆密实、半空、全空。     

高铁连续梁多波超长预应力束施工质量控制

杭甬客专余姚特大桥跨余慈公路(70+125+70)m连续梁采用支架现浇法施工,施加超长节段间的预应力是该工程施工的重点和难点.为保证预应力施工,确保钢绞线束建立有效预应力,从波纹管安装、预应力束张拉及管道压浆施工方面进行质量控制,其中波纹管安装主要从波纹管安装坐标、安装工艺及安装接头方面进行控制;预应力柬张拉施工时主要从张拉力确定、张拉伸长量复核、张拉伸长量量测及张拉伸长量偏差分析与处理方面进行控制;管道压浆施工时主要从水泥浆制备和压浆工艺方面进行控制,使该连续箱梁达到设计成桥状态.