亚洲/北欧航线运力继续增长

据《国际集装箱化》杂志估算，自2003年7月1日以来．亚洲／北欧航线西行运力增长了22％（扣除转运运力）。运量方面，根据远东班轮公会的统计．2003年和2004年亚洲／北欧航线西行运量分别增长19％和15．4％，平均箱位利用率保持在90％以上。2004年各季度的西行运价分别比2003年同期上涨21％、13％、11％和11％（货币附加费和燃油附加费等包括在内）。同西行相比．亚注／北欧航线东行表现不佳。     

2006年北美航线东行与欧洲航线西行供求预测

2005年末，日本商船三井的官员对2006年北美航线东行，日本邮船（日本）公司的官员对同年欧洲航线西行的供求作了预测。     

2008年亚洲往美欧航线集装箱货流预测

预测2008年亚洲往美欧班轮航线的集装箱货流将继续增长。据日本三大海运公司的供求预测，起拉动作用的亚欧航线西行将增长2成左右，保持2007年的增长水平。其原因除了欧盟主要国家的发展外，还有东欧的经济发展扩大了货流。美国因个人房贷问题等经济增长放慢，前途不明朗，但个人消费的底气仍很足，预计北美航线东行将增长5％-9％。亚洲往美欧集装箱船的箱位利用率在95％以上。     

2006年亚洲/欧洲航线集装箱运输量

亚洲往北欧、地中海集装箱班轮航线（欧洲航线西行）2006年的集装箱运输量（航运公会实绩）比上年增长17％．达到683万TEU。按目的地计，往北欧增长14％，为492万TEU，往地中海增长25％，为191万TEU。往北欧和地中海的增长率都大大超过2005年实绩。除了农历正月的2月前后，箱位利用率一直保持在非常高的95％以上。从德国、英国等主要国家到俄罗斯、东欧等新兴国家，货流都已扩大。进入2007年以后．欧洲航线西行的货流继续呈现箱位紧张的状况，这样的繁荣还将持续很久。     

2009年亚洲／美国航线集装箱货流

一、亚洲往美国（东行）货流 2009年亚洲往美国（北美航线东行）集装箱货流为1134．1万TEU，比上年减少14．8％，货流量下跌到2004年的水平（见表1）。然而，与上半年相比，全年的货流变化率已经好转。在雷曼冲击的2008年第三季度以后持续下降的美国经济增长率，进入2009年下半年后总算转为增长，经济状况的恶化有了少许缓和。     

2007年欧洲航线西行集装箱运输量

包括日本在内的亚洲往北欧、地中海集装箱班轮航线（欧洲航线西行）2007年运输集装箱货物（航运公会部分）951．5万TEU,比上年增长19％。按目的地计,往北欧的集装箱货物增长18％,为619．1万TEU,经地中海地区的增长22％,为332．4万TEU。与需求增速明显下降的北美航线相比,欧洲航线保持了从2006年起的达两位数的高增长率。各班轮公司认为今后较长时间将继续会有超过10％的增长率。     

2005年亚洲／欧洲航线集装箱运输概况

2005年亚洲往欧洲的集装箱运输量（航运公会数字），在俄罗斯、中欧和东欧以及土耳其等新市场的拉动下，往北欧、地中海的西行合计约584．8万TEU，比上年的约520．6万TEU增长12．4％。在东行、北欧、地中海地区的发运量合计达到约293．8万TEU，比上年的约279．5万TEU增长5．1％。在西行，往北欧比上年增长9．8％，约为431．4万TEU，往地中海地区增长20．3％，约为153．4万TEU。在东行、北欧的发运量增长4％，约为241．8万TEU，地中海地区的发运量增长13％，约为51．9万TEU。集装箱船的年均箱位利用率，往北海、地中海地区为90％强，东行中北欧、地中海地区发运的年均箱位利用率都为80％强，大致处于满载状态。     

2005年亚洲／美国航线集装箱运输量（正确数）

日本海运振兴会于2007年1月18日公布了2005年亚洲18个国家和地区与美国间集装箱班轮航线运输量的正确数字。东行（亚洲往美国）比上年增长13．8％，为1287．8万TEU，与速报数大致相同。亚洲船公司在东行总运量中约占5成。[第一段]     

2003年上半年主要航线集装箱货流动向

亚洲／美国航线东行货流增长12．4％：据美国的通关数据公司JOC-PIERS的调查．2003年上半年亚洲／美国间的集装箱货流，东行比上年同期增长12．4％．为442万TEU，实现两位数增长。     

大西洋航线运力趋紧

据ci—online统计，自2004年7月以来．大西洋航线西行和东行运力分别下降了10．1％和11．5％（见表1）。另据PIERS海运研究机构的统计，2004年大西洋航线西行和东行运量分别比2003年增长4．8％和9．5％（见表2和表3），预计今明两年运量还将继续增长。在运量增长和运力下降的双重作用下，大西洋航线的船舶利用率明显上升。然而考虑到未来几年该航线可能将投入大量运力．业内人士开始对运力供求的走势心存忧虑。     

2006年上半年欧洲航线西行集装箱运输概况

亚洲往北欧、地中海班轮航线（欧洲航线西行）2006年上半年的集装箱运输量（航运公会部分），比上年同期增长14％，达到319万TEU，其中往北欧增长13％，为229万TEU，往地中海地区增长18％，为90万TEU，都实现两位数增长。5月上旬的箱位利用率一度低于90％，但上半年其他时间都超过90％。进入7月后货流进一步增长，扩大趋势将会持续一段时间。     

2009年亚洲/美国航线东行集装箱货流分析

一、中国、越南所占比例大幅上升 2009年亚洲／美国航线东行集装箱货流因世界经济衰退而低迷，已是连续两年下降，比2008年（比上年减少7．7％）减少14．8％，为1134．9万TEU。     

2004年远东／北美航线运力供需状况

2004年亚洲出口持续增长，进一步加剧了远东／北美航线东行和西行货流的不平衡(见表1)。据统计，北美回运至亚洲的集装箱约有一半以上为空箱，旺季时空箱比例高达60％。从运力供应状况来看，LSE／Boxfile的数据显示2004年北美航线的名义运力增幅达16％，仅比远东／北美航线东行的运量增幅高出不到2个百分点。     

集装箱运输

中远集运东南亚航线STV增挂汕头、雅加达；新海丰集运在门司/上海航线增加航班；Amilatu开设中国／北美东岸航线；太平洋航线稳定化协定成立执行委员会；亚洲／美国航线集装箱货物不平衡继续扩大；远东班轮公会2007年将上调集装箱运价；欧洲航线西行1～9月箱运量增长15％；     

集装箱运输

中远集运等将开设亚洲/南美东岸航线，中远集运和韩进将调整亚洲/欧洲航线，中海集运2004年营业利润增长1．8倍，中日国际轮渡公司开展往天津的快速交货服务，欧洲航线西行2004年集装箱货流增长16％，2004年远东往波斯湾货流增长20％以上，2004年南北航线南行货流继续以两位数增长，马特松明年2月开设美国／中国集装箱航线，墨西哥航运加强中美支线运输，马士基海陆与南非海运联合开设新集装箱航线。     

2005年上半年主要航线集装箱运输概况

一、亚洲／美国航线 日本海运振兴会调查部据美国JOC-PIERS资料公布的2005年上半年亚洲／美国间的集装箱货流量，亚洲18个国家（地区）往美国的东行比上年同期增长lO．1％，为5912565TEU，刷新上半年历史最高纪录。     

2005年亚洲／美国航线集装箱运输概况

据日本海运振兴会公布的亚洲18个国家和地区与美国间班轮航线的2005年集装箱运输量（速报），东行（亚洲发往美国）比上年增长14％，达到1288万TEU。如从季度看，最近的第四季度增长17％，是各季度中最高的增长率。2005年月均运输量为107．3万TEU，第一次超过了100万TEU。美国的住宅开工量持续处于高水平支撑了与建筑有关货物的增长，加上服装类货物的急剧增加，使去年的集装箱运输量创造了历史最高纪录。     

亚洲区域内集装箱海运在世界上坐亚望冠

1994年，亚洲经济大国(地区)之间的集装箱海运量达446万TEU，比1993年的391万TEU上升近14％(参看附表)，海运量在世界上居第二位。同期太平洋航线和北欧／亚洲航线的增长率分别为13％和8％。北美／亚洲航线虽然集装箱海运贸易的增长速度较慢，但仍是世界上最主要的航线。     

日本三大海运公司2006年基干航线供求预测

一、日本邮船 1．亚洲／北美航线 东行 由于产业结构的变化，美国从亚洲进口服装、鞋类和家具家电等比在本国生产更合算。虽然担心2005年的飓风和汽油费大幅上涨对美国经济产生影响，但由于美国经济增长，亚洲，北美间的货流增加，供求平衡已经稳定。2006年，由于船舶建造量增加，预计船舶供给比上年增长15％，但美国的GDP增长率将达到3．5％，船舶需求增长12％，如考虑到实际的运输能力和美国港口、内陆的拥堵状况，预测今后的供求关系将继续稳定。     

2005年上半年亚洲／美国航线东行概况

一、货流 据美国通关数据公司PIERS／JOC的调查，今年上半年亚洲（11个国家和地区）／美国航线东行的集装箱货流比上年增长9．0％，为2691412FEU。从目的地看，往美国西北岸（PNW）的增长25．6％，达到36．73万FEU，保持两位数增长，所占比例为13．6％，上升1．6个百分点。往美国东岸的全水路运输的货流增长18．5％，也保持两位数增长，然而，往美国西南岸（PSW）的只增长2．6％。