稳定决定一切 悬挂系统的专业调校

对于很多拥有大排量摩托的骑士来说,您可曾仔细、认真地调整过您车上的前后悬挂?是否从拿到车开始,都没研究过车上的悬挂系统、也没调整过呢?其实对很多人来说,悬挂似乎只与舒适有关,而对于稍微重视操控的骑士来说,悬挂更直接影响操控和整车的稳定感,但究竟该如何调整呢?     

越新越爱上海通用别克新凯越

全新改款的新凯越绝不是所谓小打小闹的局部整容，而是对外观和内饰还有悬挂，进行了多项改变和调整。但是万变不离其宗，新凯越依旧延续了上一代车型稳重、从容的气质     

非对称悬挂式轨道梁结构优化分析

为优化非对称悬挂式轨道梁的结构构造以满足运营刚度和强度等要求,参考国内外已建成的类似悬挂式单轨交通系统,初步设计了悬挂式单轨轨道梁结构,采用设计软件Midas/Civil和Abaqus建立有限元模型,分别进行整体分析和局部受力分析。调整截面尺寸、跨径和板厚等参数,分析非对称悬挂式轨道梁的变形和应力分布。研究表明:轨道梁结构跨径取30 m比较合适,当截面尺寸一定的情况下,增加钢板厚度能有效地提高轨道梁的刚度与强度,但当钢板厚度增加到一定值后,轨道梁刚度提高的速率明显减缓,此时加大截面尺寸比增加板厚对结构强度与刚度的提升效果更好,更能减少用钢量,经优化最终提出了一种新型悬挂式单轨轨道梁结构。     

居家暖男东风标致新408

EMP2是标致雪铁龙集团（PSA）推出的新平台，EMP2全称是Efficient Modular Platform2（高效模块化平台kEMP2的底盘前半部分采用固定方式，为横置发动机设计的模块化平台。辅距、轮距、车长等均可自由调整，后悬挂可以选择扭力梁或多连杆等。，这种多变的选择也为这个平台未来演化出轿车、跑车、SUV、MPV、LCV（轻型商用车）等车型打下了坚实的基础。而且EMP2平台采用了全新的电子架构，可搭载多种动力总成和多种创新科技装备，全面提升和优化产品的动力性、经济性以及科技化配置。能打造更经济、更环保、更先进的汽车。     

幕后功臣解读后悬挂

上期为大家介绍了前悬挂．现在我们把幕后的功臣——后悬挂请到台前。后悬挂决定了车辆行驶时的平顺性（乘坐舒适性）、动态稳定性，它大体上可以分为：独立悬挂和非独立悬挂。每个厂家都称自己生产的车型配备了先进的后悬挂系统，实际上对于后悬挂的设计者来说，舒适性和操控性是一对永恒的矛盾，每种后悬挂都各有千秋，现在越为大家作一些解读。[编者按]     

独立悬挂式汽车前轮定位研究与故障排除方法

通过对２２台日本丰田公司生产的皇冠牌轿车前轮定位故障的检测，调整和排除，摸索出一套切实可行的解决这类问题方法，并经理论分析了找出了该方法的科学依据，还总结出了独立悬挂式汽车前轮定位故障树，供维修人员分析和排除故障时查询。     

焦点酷改

变身 这辆新飞度能自由调整底盘高度的秘诀，就在AF制的气压悬挂系统！透过它的气泵马达、储压罐、电磁阀门。     

新巴鲁新翼豹2.0R Sport

新翼豹的外观变得柔和，内部则更注重空间和实用性。两厢车的造型、取消了无边框的车窗设计、悬挂也更柔软舒适了。这还是我们印象中的那部翼豹吗？[编者按]     

关于最小悬挂树及其两个特征定理

对连通图G的最少悬挂点生成树的特征进行了研究，得到了最小悬挂树的必要条件及其导出子图为最小悬挂树的充分条件，同时给出了最小悬挂树的余树边及悬挂点的特征结果。     

站场接触网道岔定位调整常见问题及对策

本文通过对站场岔区接触网悬挂调整中道岔定位施工经常出现问题的简单分析,给出了道岔定位问题的针对性解决方法。     

论自行武器底盘悬挂装置闭锁的作用

论述了悬挂装置闭锁对提高自行武器射击精度的重要意义，对某些自行武器而言，悬挂装置的闭锁是必不可少的，阐述了油气悬挂实现液压闭锁，是一种迅速，可靠的好方法。     

决斗 斯巴鲁WRX STi VS 三菱EVO VⅢ

在WRC赛事中，斯巴鲁和三菱组成了日系军团，也是竞争最为激烈的对手，本期我们找来它们的民用版在街头进行决斗，但并不仅仅比拼速度和加速度，因为那过于简单失去了对比的意义。任何汽车都能变得高速，速度、加速度都是很容易获得的东西，只要采用更强劲的发动机，齿比编排更合理的变速箱，抓地性更佳的轮胎，更硬的悬挂和刚性更高的车身，     

问车热线

哪种悬挂暨便宜又实在？ 车的悬挂决定舒适性吗？新爱丽舍是麦弗逊式独立悬挂，纵向摆臂式独立悬挂；凯越是Twin—Link四轮独立悬挂；POLO是麦弗逊式悬挂，半独立非驱动桥；307是麦弗逊式独立悬挂，螺旋弹簧，带三角形下横臂及横向稳定杆，可变形横梁式，带横向稳定杆。它们这些的优缺点是什么，有多大差别啊，哪种又便宜又实在呢？谢谢！     

车辆半主动悬挂控制理论的研究

介绍了车辆半主动悬挂的各控制策略的研究现状，分析了各种控制策略在半主动悬挂应用上的局限性，并针对性地对模糊控制方法在半主动悬挂上应用的研究现状，特点及其尚存在的问题给予了详细的论述。     

悬吊和悬挂结构的自动控制系统

对悬吊和悬挂结构的应力应变状态（简称ＨＤＣ）的自动控制系统（简称ＣＡＰ）进行了深入研究，叙述了改进了的ＣＡＰ工作原理图和循环执行过程，提出了结构单元优化和总体优化的近似数学模型，并分析了影响ＣＡＰ调整效果的因素，为进一步深入研究悬吊桥设计理论和施工控制提供了指导。     

极速后驱玩具 Ray Car

你想更快地提高你的赛道技巧？卡丁车的练习早已满足不了你，因为它没有悬挂和减振系统，这辆更接近后驱赛车的Ray Car才是最好的选择。     

两轮摩托车的悬挂装置

摩托车悬挂装置亦称摩托车悬架，主要是指摩托车的前悬挂和后悬挂两个独立的然而在性能上又相互匹配的悬挂装置。由于摩托车悬挂的内在结构复杂，制造精度高，且有严格的性能上的指标要求，从而成为摩托车上除发动机以外的重要功能部件。     

悬挂有多玄？

我们在选车或者看评测文章的时候，常常会注意到人们对于悬挂的评价。 例如说某某车的悬挂级别很高，某某车的悬挂没有变等等。 悬挂对于车辆而言是至关重要的，它影响的绝不仅仅是操控性， 它还涉及到舒适性、安全性等各个方面。 搞清楚悬挂结构，分辨不同车型的悬挂本质，有利于我们弄清各款车型的内在功底，在选车的时候有的放矢，在用车的时候也可以应用得恰到好处。 本次专题我们就会对各种常见的悬挂进行剖析。如果你对此正感兴趣或者尚存疑惑，那就接着往下看吧!     

车轮定位基础

给车轮进行正确的定位,可以使汽车操纵起来更安全、乘坐更舒适,并能够最大限度地延长汽车轮胎的使用寿命。 现代汽车转向和悬挂系统是立体几何学在工程实践中成功应用的范例之一。车轮定位整合了转向和悬挂系统的所有几何参数,以便获得安全的操纵性、乘坐的舒适性以及最长的轮胎使用寿命。 前轮定位的含义是指由转向和悬挂系统部件之间形成的角度。一般来说,汽车维修工需要检查前轮的5个定位参数:主销后倾角、车轮外倾角、车轮前束、转向轴内倾     

油气悬挂非线性数学模型及性能特性的研究

以工程车辆的减振性能为研究目的，以CXP1032起重机油气悬挂为研究对象，采用理论和试验相结合的方法，介绍了油气悬挂的结构和工作原理，根据其单缸物理模型建立复杂的非线性数学模型，确定了一组参数值，用德国SCHENCK公司生产的全路面模拟试验台分别对单缸及整车进行试验，用MATLAB5．3／SIMULINK3．0软件进行计算机仿真，试验结果与计算机仿真结果基本吻合，表明所建立的数学模型适用于被研究的油气悬挂，以此为依据分析油气悬挂的非线性刚度特性，阻尼特性及减振性能等性能特性，为油气悬挂的国产化提供可靠的理论和实践依据。