正确把握长江航道网建设的发展方向

长江航道网是我国最大的内河航道网，拥有通航里程约5.53万km，占全国内河通航里程的1/2强，而完成的货运量则占全国内河运输总量的七成以上。长江航道网建设事关我国内河航运发展大局，加强有关问题研究十分必要。长江航运在国民经济中的地位和作用长江干流横贯我国东、中、西部三大经济地带，全长6300余km，流经十二省市区，支流沟通南北，涉及十九省市区。流域面积180万km2，自然地理条件优越，资源蕴藏丰富，历来都是我国重要的经济区。目前长江流域以18.8％的国土养育着我国约40％的国民，贡献了超过40％的国内生产总值，随着流域经济…     

加快长江航道治理步伐

长江航道管理局局长熊学斌坦言,长江航道建设虽然取得了长足进步,但是长江航道的系统治理目前还只是刚刚起步,与沿江经济社会发展需求相比,通过能力不足和基础设施薄弱的问题还比较突出。“十二五”期,加快航道治理,进一步改善航道条件,将是长江航道“十二五”期工作的重中之重。     

加快长江航运发展的总体思路

一、长江航运体制改革20年来的基本经验2004年是长江航运体制改革20周年,回顾和总结体制改革20年来的基本经验,对于加快长江航运发展,充分发挥长江黄金水道作用十分重要。1984年,党中央国务院根据经济发展及体制改革的需要,果断决策,实施长江航运体制改革,分别成立了交通部长江航务管理局和长江轮船总公司,实行政企分开、港航分管、港口双重管理和“有水大家行船”政策,到2002年港口全部下放地方管理,实现了政企分开。之后,长航公安离企归政,建立并逐步理顺三峡通航统一管理体制,水监体制改革基本完成,航道疏养分开逐步实施,政事、政企、事…     

2005年长江航运工作的十项任务

长江是贯通我国东中西部三大经济区的水运主动脉,是我国最重要的内河航运主通道,素有“黄金水道”之称。长江干流横贯东西、通江达海,主要支流沟通南北,深入腹地,长江航运是我国综合运输体系中的重要组成部分,是连接和带动沿江省市经济发展的黄金纽带,在长江流域经济和社会发展中具有十分重要的地位和作用。党中央、国务院历来对长江航运发展十分重视。2004年初,温家宝总理作出要“高度重视水运,充分利用长江黄金水道”的重要指示。一年来,面对长江航运需求的高速增长、港航基础设施能力相对薄弱的状况,长江各级航务管理机构和港航企业认真…     

长江航道整治及信息化的深度求索

如果你的视点选择到足够的高度,能够俯视亚洲大地,那你就会注意到,从世界屋脊青藏高原到太平洋之间,大自然划出一条曼妙壮丽的连线,那就是世界第三大河、中国第一大河——长江。长江干线航道作为唯一横贯我国东、中、西部地区的水运主通道,素有"黄金水道"的美誉。按照我国内河水运发展总体目标,到2020年,长江干线航道要得到系统治理,通航条件明显改善,全面建成数字航道和智能航道,在长江航运和全国内河系统率先实现现代化。日前,交通运输部"第十期科技     

加快长江航道建设 服务中部崛起大局

<正>中部六省地处华夏腹地,幅员广阔,资源富饶,在农业、能源、矿产、旅游和区位等方面具有独特的优势。近年来,中央为了进一步促进区域经济的协调发展,充分发挥中部地区的比较优势,以形成东中西互动、优势互补、共同     

长江能不能一体化

前不久从长江考察归来，我一直在思索这个问题。由于历史的原因，长江水资源管理长期处于水利、水电、航务“三龙治水”的境地。由于防洪关系到人民生命财产安全，长江水利部门倍受重视，事业发展往往会得到充分的资金保证。水电开发有很好的投资回报，尤其是在电荒时期，三峡水电站已经建成的8台发电机组、560万千瓦装机容量，具有非常好的经济效益和社会效益．因此三峡开发总公司在长江上占有非常重要的地位。而长江航运却处在弱势地位：在水资源综合利用中，长江航运得服从防洪和发电的大局；而在长江流域的综合运输体系中，由于航运在速度上的天然劣势，航运又竞争不过铁路和公路，这必然造成长江航运发展缓慢的格局。     

推进长江航运跨越式发展的思考

改革开放20多年来，长江航运取得了长足的发展，航道等级不断提高，货物运量逐年增加。1978年，长江干线货运量4270万吨，2002年达到2.57亿吨，25年翻2番多。     

长江黄金水道释放“黄金效应”

经过5年大跨越,长江航道通过能力提高五成以上,长江货运量取得世界内河六连冠,成为拉动沿江经济快速发展的有力支撑。"十一五"期间,我国内河水运建设创造新高,呈井喷式发展态势:总投资达1000亿元,超过建国以来至"十五"期末的投资总额,重点对     

面向全长江,服务全行业的长江航务管理局

交通部长江航务管理局(简称长航局)为交通部派出机构，是对长江干线航运行使政府行业管理职能的行政主管机构，受交通部委托和法规授权行使长江干线航运行政主管部门职责。在交通部的领导下，长航局经过多年来的努力。逐步完善了统筹、协调、服务、监督的机能，初步形成了符合社会主义市场经济要求、基础结构合理、企业充满活力、行政管理统一、调节功能灵活的开放型长江航运经济体制，并且确立了”面向全长江，服务全行业”的行业管理总体思路。现在长航局正紧紧抓住本世纪头20年经济和社会发展重要的战略机遇期，坚持速度、结构、质量、服务、管理、效益和可持续发展相统一，努力实现长江航运跨越式发展。     

提高长江干线航道通过能力的对策

本文首先阐述长江干线航道的通过能力现状,然后结合经济发展形势对长江干线航道通过能力的适应性进行分析,最后提出提高长江干线航道通过能力的主要措施。     

黄金水道:大自然给予的恩赐

长江是我国惟一的一条东西向的通航河流，从上海向西直插西南地区的心脏，大型船舶和船队可以从上海直达重庆，通航里程超过2300公里。全世界除了美国南北向的密西西比河之外，还没有任何一条河流能够与它比美。而中国的长江比美国的密西西比河尤为可贵的是，美国东、南、西部都临海，走哪一方部便利，但中国西部却不临海，是山岭绵延的高原。如何珍惜、利用这么一条天赐河流，是当前迫切需要加以解决的问题。     

我国长江航运60年发展的成就与经验

<正>1949年10月1日,伴随着新中国的成立,古老的长江航运掀开了崭新的历史篇章。新中国长江航运发展的60年,是长江航运发生翻天覆地变化的60年,也是长江航运从落后走向辉煌的60年。     

在科学发展的航道上实现新的腾飞

坚持以科学发展观统领长江航道新发展，这是长江航道发展的实践所决定的。在新的战略发展机遇面前，有着光荣传统的长江航道将进一步解放思想，与时俱进，在科学发展的航道上实现新的腾飞。     

对航道管理行业实行两个根本性转变的几点思考

<正> 作为一个统收统支、负责航道建设养护与管 理和航道规费征收工作的事业单位,如何实行两个根本性转变,是值得认真研究和思考的问题。 一、航道管理部门实行两个根本性转变的必要性 由于企业是社会再生产经济运行的主体,是公有制产权关系配置的具体载体,因而是处理公有制与市场经济有机融合的关节点,企业     

通江达海的特大型集团——中国长江航运集团

中国长江航运集团(简称中国长航)，是我国内河骨，干航运企业集团，以水上运输为主业，同时发展旅游、工业、贸易、房地产、金融等多种产业。货物运输主要航线包括长江干线运输和干支直达、江海直达以及沿海、近远洋运输。运输货类可概括为“巩固壮大煤、油、矿，开拓发展气、滚、箱”。集团还经营长江客运、旅游与酒店餐饮及海内外旅游：开展船舶修造、船舶代理、货运代理、燃油与物资贸易、对外经济技术合作等业务。     

汊流型沙质浅滩的航道治理研究

为解决浅滩局域水深过浅问题,提升通航能力,结合黄河头道墩至横城渡口工程实际,分析汊流型沙质浅滩的航道治理方法。采用右汊构建锁坝,左汊入口疏浚改进方案,通过增加疏浚长度以及挖槽截面方法进行治理。研究表明,实例方案实施后,前后水位及对应比降、流速治理功效参数均超过原来的计划要求,符合汊流型沙质浅滩治理标准。     

加快实施长江航运优势发展战略

长江横贯东西、沟通南北、通江达海，与东部沿海共同构成我国“T”字型经济发展主轴线，是华东、华中，西南三大区域实现经济协调发展的重要纽带和支撑。近年来，长江经济带发展迅猛，年均增速高于全国平均水平2个百分点，已成为我国最具活力的经济带。随着经济社会的快速发展，长江航运呈现出强劲的发展势头，货运量及港口吞吐量均以两位数的速度增长。2004年，长江水系省际航运企业货运量达到3．9亿吨，     

长江口航道治理工程对上海港发展的意义

长江口是海轮进江的龙头，实施长江口深水航道治理和洋山深水港工程建设是建设上海国际航运中心的两大关键性工程，也是带动长江三角洲和整个长江流域地区经济飞跃发展的基础和前提。同时，打通长江口航道，也将带动中西部地区经济发展，为西部大开发做出贡献。