论高速公路建设股权融资

<正> 随着社会主义市场经济体制的确立,加快了公路交通投融资体制的改革,特别是证券市场的不断发展,国家明确鼓励支持交通、能源等基础设施项目采取股份制方式发行股票筹集资金,这为高速公路行业推行股份制创造了良好的政策环境。从此高速公路股份制企业就像雨后春笋般产生于神州大地,高速公路建设增加了通过发行股票进行股权融资的渠道,而且受到了企业的特别青睐。那么,为什么高速公路企业热衷于股权融资;股权融资的劣势如何,高速公路上市公司将怎样选择。本文将此做些探讨。 一、我国高速公路的发展及股权融资的情况     

略论高速公路走向国际资本市场融资

<正> 随着我国工业化进程加快,交通运输结构不断发生变化,高速公路日益呈现出巨大的社会经济效益。 而高速公路建设需要巨大投资,这使传统的筹资方式面临挑战。采用更加符合市场经济的筹资方式,即把高速公路作为企业资本来经营,进而成为上市公司,走向国际资本市场融资已势在必行。高速公路走向国际资本市场后,如何持续、稳定融资?怎样提高公路上市公司的融资能力,实现更大范围、更高层次的资源配置,解决高速公路建设资金短缺的困挠,实现交通可持续发展,是本文重点思考和探索的问题。 一、高速公路走向国际资本市场融资的重要意义     

蜀道难亟待民资破解

四川省副省长王怀臣在四川高速公路项目实施BOT招商说明会上表示，资金是四川发展交通最大的问题。四川省面积达48．57万平方公里，“在这么大的范围建成完善的公路网，非常不容易。”因此，四川在这方面的理念是“不求所有、但求所在”——加大市场化配置资源的力度，深化交通投融资体制改革，推广BOT、BT等融资模式，鼓励和吸引社会资金进入交通基础设施建设领域。“这可以说是我们效益最好的四条高速公路，我们拿出来实施BOT方式招商，目的是吸纳民间资本进入，拓宽四川交通建设的融资渠道。”     

对加快西部高速公路发展的思考

<正> 西部大开发、大发展,必须先行加快交通基础设施建设,这已是共识。而其中的高速公路建设需要巨大投资,如何解决建设资金来源却面临严峻挑战。在当前情况下,能否再用计划经济传统方式解决如此大量的资金?能否单纯依靠政策性投资?答案均是否定的。因此,在政府扶持下,采用符合市场经济规律的方式,即推进高速公路产业化经营,实现多渠道筹集建设资金来发展高速公路,已势在必行。 实现西部高速公路产业化、经营管理企业化,就得努力提高其盈利水平,增强融资能力,让投资者有利可图,使资源优化配置,解决建设资金短缺困扰,进而增强其自我发展能力等,均是当前亟待研究解决的重要课题。     

高速公路融资结构及其优化研究

高速公路是现代道路运输的基础设施,对地区的经济发展有着巨大的推动作用。在高速公路建设项目中,需要一笔庞大的资金作为支撑,来完成公路建设。目前,高速公路的建设资金基本上都是来自融资,而不是单一地由某个集团或政府部门单独出资。针对高速公路的融资结构进行分析,了解其在融资过程中出现的问题,从而找到解决的对策,使融资结构进一步优化,降低融资风险,具有重要的现实意义。     

傅哲祥:交通基建离不开市场机制

"高速公路融资市场化不但有利于社会资源优化配置、提高投资效率,还有利于对项目建设、运行的全过程监督。"三十一年的财务管理工作,使得浙江省交通投资集团财务部经理傅哲祥在财务管理和资本运作方面积累了许多经验。     

对重庆高速公路融资方式的思考

高速公路建设资金不足日益严重,融资方式的单一又局限了资金的来源渠道。目前高速公路建设主要的融资渠道是银行贷款,但高负债危机已经引起广泛关注。本文立足重庆市高速公路建设融资的现状,深入分析了高速公路建设项目的多种融资方式,提出了高速公路融资的有效方式。     

让理论简化成实操步骤——《高速公路项目建设管理实务》简介

为应对国际金融危机的挑战,国家将再次出台一些加快基础设施建设,拉动内需,确保经济持续健康稳定发展的措施。以高速公路为代表的交通基础设施,是国民经济和社会发展的重要基础,是交通事业发展水平的重要标志,也应该是国家投资建设的主要方向。     

抓住机遇深化改革持续快速推进交通工作——广西壮族自治区玉林市交通局

2007年,玉林市交通局认真贯彻落实市委、市政府和自治区交通厅的各项决策和部署,以开展转变干部作风加强机关行政效能建设活动为契机,立足于促进玉林市加快融入泛珠三角经济区和泛北部湾经济区,服务社会主义新农村建设,重点加强交通基础设施建设,加快交通运输发展,强化行业监管,各项交通工作稳步推进,成效明显。(1)交通基础设施建设完成投资取得新突破。1-9月份,全市交通基本建设完成投资18.96亿元,同比增长390%。兴业至岑溪高速公路(玉林段)施工进展顺利,累计完成投资17.94亿元,占玉林段总投资的42%。玉林至铁山港高速公路前期工作进展顺利…     

地方高速公路资产权益出让中存在的问题分析及对策研究

在过去5年中,我国共计投资9000多亿元人民币用于公路建设、改造与维护,其中政府投资仅占很小一部分,传统的单纯依靠财政资金、交通规费和信贷资金的筹资模式已无法支撑大规模的交通基础设施建设,必须不断拓展筹资渠道,积极吸引社会资金的参与,今后商业资金将成为公路建设的主体.在目前的条件下,公路特别是高速公路资产权益出让是吸引社会资金参与交通建设最为方便可行的途径,也是基础设施领域中相对成熟的方式.甬台温高速公路温州段、金丽温高速公路温州段的资产权益出让已提到议事日程,就此问题进行简要分析,并就如何进一步推动地方高速公路经营权转让工作提出若干对策建议.     

西部地区高速公路建设融资对策探讨

高速公路建设需要巨额资金,我国西部地区由于经济基础薄弱,现有的高速公路建设融资模式具有一定的局限性,本文从进一步发挥银行渠道的融资作用、积极拓宽多种融资渠道、加大力度发行西部地区高速公路建设债券、合理利用民间资金、加快引进和积极培养专业化融资人才、加强高速公路融资风险管理六个方面提出了西部地区高速公路融资对策。     

交通基建与工程机械

正改革开放近40年来,交通基础设施建设特别是高速公路建设,带动我国工程机械产业实现跨越式发展。数据统计显示,高速公路建设投资占据公路建设投资一半之强,每1亿元的高速公路建设投入,带动社会总产值增加接近3亿元。通用型的工程机械乃至大型桥梁隧道所使用的特种机械,广泛参与并受益其中。交通基建带动我国工程机械产业由几百亿元产值的小行业,跨越发展成为年产值超过5000亿元大产业。     

国务院印发《关于加强地方政府性债务管理的意见》

<正>近日,国务院印发《关于加强地方政府性债务管理的意见》,全面部署加强地方政府性债务管理。《意见》强调,建立"借、用、还"相统一的地方政府性债务管理机制。一是加快建立规范的地方政府举债融资机制。赋予地方政府依法适度举债权限,允许地方政府发行政府债券规范举债;推广使用政府与社会资本合作模式,鼓励社会资本参与城市基础设施等公益性事业投资和运营;剥离融资平台公司政府融资职能。     

交通基础设施投资的宏观结构研究

本文分析了交通基础设施投资宏观结构的含义和影响因素,运用运输化理论描述了交通基础设施投资宏观结构的演化,并在此基础上提出初步运输化阶段交通基础设施投资的战略选择模型。     

PPP热潮涌动 交通基建砥砺奋进

正当前我国经济发展已进入新常态,交通基础设施投资将继续保持高位运行,投融资任务将更加繁重。如何通过投融资模式的创新,解决传统融资渠道与基建投资需求之间的矛盾,成为政府、学界、企业界以及金融界精英们共同关注的问题。本期专题策划聚焦交通基建PPP,以"PPP与交通基础设施投融资高端对话"领导与嘉宾的讲话发言为主线,展望交通基建PPP发展前景,把握新一轮PPP投融资发展先机。     

铁路建设债券应重新定位

<正> 在世界大多数国家,包括铁路在内的基础设施的投资由政府转向民间,经营由垄断转向竞争的改革逐渐深入。事实证明,仅由政府提供基础设施供给或服务是远远不够的,几乎所有的基础设施都可以经过业务分解,对其中的一些项目按市场原则建设与经营。在这一过程中资本市场在融资方面将发挥很大的作用。铁路客货运公司及其他经营性项目应积极地参与国内、国际资本市场融资,吸收国内外社会资本。债券融资是其中很重要的一方面。     

吉林省“十五”期交通运输发展思路

<正>一、吉林省交通运输现状与分析 1.交通基础设施规模扩大,整体技术水平提高 “九五”时期,是吉林省交通事业发展变化最大最快的五年,尤为基础设施建设达到了空前的程度,五年对交通建设投资总计达到267亿元,比“八五”期增加2.4倍,使一批重大交通工程项目顺利完成。铁路干线、枢纽、站（场、段）配套建设工程项目全面完成;公路建成了长平、长吉、长营、长春绕城和吉林至江密峰等5条高速公路,结束了省内无高速公路的历史,其它国、省干线改造工程项目按期完成,还新修公     

为全球化“修路”

正美国智库大西洋委员会发布的《中国的"一带一路"倡议能否促进经济增长,保持绿色发展?》报告认为,中国在全球范围内的大规模能源和基础设施投资已经初见成效,给亟需改善能源和交通基础设施的地区带来了诸多益处。与之几乎前后脚的,伦敦政经学院国际事务与外交战略研究中心发布的《新丝绸之路带来的贸易效应》报告中,即对新型和改进交通基础设施之于"一带一路"     

学习贯彻党的十七大精神建设柳州文明和谐交通——广西壮族自治区柳州市交通局

2007年,柳州市交通基础设施建设继续保持高速的态势,全年投资达7.05亿元,不仅修建了人民群众需要的站点、码头和道路,也修建了人民群众满意的工程。交通基础设施建设中,属广西壮族自治区重点工程项目有:国道321线三江至龙胜段、省道罗城至融水段、国道321线三江至贵州从江段、209线凤凰至覃塘二级公路改造、汕头至昆明高速公路鹿寨至阳朔段。涉及广大农民脱贫致富的农村公路建设在2007年规模更大,共有140个建设项目,总里程达1634.9公里,已完成投资额达3.33亿元。2007年,柳州市还以高速公路、国道、省道为载体,构建公路客货运快速运输网络,完…     

转型升级 再创优势 为全面建成小康社会提供坚强服务保障——贾学英厅长在2013年全省交通运输工作会议上的讲话(摘要)

一、2012年交通运输工作回顾(一)交通基础设施建设稳步推进。全年固定资产投资累计完成560亿元,同比增长9.5%。滨州至德州、枣庄至临沂、青州至临沭等6条高速公路建成通车。全省公路通车总里程达到24.45万公里,其中高速公路4975公里,公路密度达到每百平方公里156