点击世界大城市之交通现状

纽约 纽约地铁总长1142公里,是世界上最长的城市地铁,北上肯尼迪国际机场,南下海滨浴场,在市中心区是地下,出了市中心区,就得出地面,或上高架铁路。纽约地铁站是最简陋的,主要交会站就是一个四通八达的地下大广场,卖艺人可以在此表演收钱。在纽约使用地铁可以保证你在预定时间内到达目的地,而且冬暖夏凉,风雨无阻。1991年,纽约市内车库停车费用是每小时9.5美元。在纽约曼哈顿区内乘出租车的费用多数在五美元以內,所以住在纽约     

城市商圈停车诱导系统研究

随着我国现代化城市聚集性发展,城市居民越来越多,由于出行需要,容易集中聚集到中心城区的商业圈内,极易出现交通拥堵和停车困难的问题.本文针对现在城市商圈普遍存在的车位紧张,停车困难的问题,希望通过引入停车诱导系统,通过对停车车辆和车位信息进行收集整理,并反馈引导车辆驾驶员,在商圈内进行更高效的停车.从而改善商圈停车环境,...     

都市停车有诀窍

年节假日，外出旅游成了放假一族的首选。到繁华的大都市旅游，要想顺利停车并不是很容易的事，尤其在车位狭窄、车辆移动频繁的地方停车，更让不少车主犯愁。这种情况下停车要保证准确入位，不能刮蹭到其他车辆，不能妨碍其他车辆挪动，甚至还要考虑周边环境对车辆的影响。如果停车不当，往往会带来一些不必要的麻烦。     

2021年路虎发现5启动车辆后仪表提示 请安全停车,检测到电气故障

车型:2021年路虎发现5,配置3L AJ20 P6H发动机.行驶里程:290km.故障现象:启动车辆后仪表提示请安全停车,检测到电气故障.故障诊断:(1)启动车辆后仪表提示:请安全停车,检测到电气故障,如图1所示.同时仪表蓄电池故障灯点亮,熄火后开启点火开关不启动车辆,仪表不提示故障,关闭点火开关后仪表提示:蓄电池电量过低,确认故障存在.     

安全车距“八远点”

1.重车跟空车车距远点。遇有情况空车能立即停车,而重车惯性力大,制动距离长,不能立即停车。2.车辆上、下坡时车距远点。车辆上坡时因换挡操作不当,随时都有停车和后溜的可能;下坡时车辆速度快,不易停车。3.车速越快时车距越远点,防止追尾。4.雨、雪、雾天和夜间行车车距远点。     

经济杠杆作用下的路内停车巡航行为分析

因寻找路内停车泊位而在道路上低速巡航的车辆与其他车辆混合行驶,不仅造成交通拥堵,还增加了能源消耗和环境负担.基于分析停车过程中的停车巡航时间、停车持续时间、停车后到达目的地的步行时间以及停车费用等因素之间的相关关系,建立经济杠杆模型.该模型可以解析巡航停车过程中影响停车选择行为决策的关键变量,利用变量间的相关影响实现停车价格的优化调整,从而引导停车选择行为实现路内停车与路外停车的平衡.并以北京市中关村地区停车选择行为为实例,验证了经济杠杆模型的实用性和可靠性.     

高速路慎停车

高速路上车辆行驶速度很快.所以在停车修车时必须采取适当措施.才能确保车辆和家人的安全。在行车道上是不允许修车的。临时需要停车检修,应提前开启转向灯,驶离行车道.按规定停在应急停车带或右侧路肩上。车上的人也要迅速转移到右路肩或紧急停车带边缘,下车时从右侧车门下,并立即与当地交     

可以食无鱼,不可出无车(美国漫记之三)

人们常说,美国是个生活在车轮上的国家,没有车几乎无法工作和生活.当然,对于在大城市市区,如纽约、华盛顿等,公共交通发达而私车停车困难,开车出去也许比坐公交车辆化的时间更多.但是,至少在这里,在大底特律,自己没车几乎难以为继.君子弹铗而歌曰,宁可食无鱼,不可出无车.买菜购物要开车,探亲访友需要车,上下班自然也非车不可.周末假期,中产阶级们也许就开车拖着游艇或房车到郊外去消耗多余的脂肪去了.     

浮动车数据中零速度点数据地图匹配方法

浮动车数据中存在大量的由于车辆频繁停车引起瞬时速度为零的停车点记录,这些零速度点由于方向角不准确,常规的投影和几何地图匹配的算法不能有效地将其匹配到路段上。通过对浮动车辆停车原因进行分析,提出了1种基于浮动车停车点数据过滤筛选的地图匹配方法,可以将能够表示路段交通状态的交叉口车辆排队零速度点提取出来,匹配到路段上,同时过滤掉和交通状态无关的零速度点,从而增加了有效样本数量,为进一步对整个路网运行状态的全面评估提供数据支持。     

基于浮动车停车点数据交叉口车辆排队长度计算方法

浮动车数据中存在许多行驶速度为零的停车点数据记录,它们和交叉口车辆排队长度存在一定的空间关系.针对此提出一种新的基于浮动车停车点数据计算交叉口前车辆排队长度的方法.首先根据车辆停车点地理位置和正常行驶点的连续关系及和路段的相对位置进行地图匹配,提取出路段上交叉口前正常排队停车点数据;然后从正常排队停车点数据中计算出相对交叉口的浮动车数据相对位置关系,根据对浮动车停止点距离交叉口的位置密度分布变化进行2次统计计算,推算出交叉口前车辆排队长度.最后通过实际浮动车数据计算实例对本方法进行了说明和验证.     

纽约是个大都会

正纽约几大地标性建筑视频流:自由女神像、曼哈顿城市远眺、麦迪逊公园、世贸中心等。熙熙攘攘的人群过马路、进出地铁的镜头。想到电影《海上钢琴师》开头中,客轮靠近港口站在甲板上的众人向自由女神像欢呼的片段。什么样的城市才能被称作文化中心呢?就是所有的大艺术家、大学者都在这聚居,所有的重磅作品都在这问世,所有的艺术思潮、流派都在这诞生。它,是7世纪的长安、19世纪的巴黎,和现在的纽约。有人说:"纽约是个大苹果,谁都想咬一口"。这个大苹果也吸引了来自五湖四海形形色色的追梦人——纽约五大区分布着不同种族的聚集区,犹太     

如何在停车位和停车场停车

“开车不难停车难”．在拥挤的都市里要想顺利停车并不是很容易的事．尤其在车位狭窄、车辆移动频繁的地方停车．更让不少车主犯愁。这种情况下停车要保证准确入位．不能刮蹭到其他车辆．不能妨碍其他车辆挪动．甚至还要考虑周边环境对车辆的影响。如果停车不当．往往会带来一些不必要的麻烦。都市泊车需要注意哪些问题呢？在此针对常见情况进行分析。[编者按]     

汽车防卫性驾驶(系列讲座之八)

如何面对营业车、儿童车和校车? 1、营业车靠边停车,装、卸货或上、下客 营业车或是出租车载客或是载货,都有可能时常路边停车,儿童车及校车更是沿路接送小朋友.这些车辆路边停车频繁,而且一般都会停一段时间,有些路段路边已有停车,这些营业车只好双排暂停,因而可能对行进中的车辆造成影响.     

全设置连续流交叉口信号配时及延误模型

为了解决连续流交叉口车辆多次停车问题，提出了各流向车辆在所遇第2条停车线处不用停车的优化控制策略。通过协调主预信号配时，调整信号控制相位相序方案，促使车辆直接通过所遇第2条停车线，使得左转车辆停车次数由3次减少到2次或者1次，直行车辆停车次数由2次减少到1次。分析各流向车辆到达-驶离图式，构建左转车流在所遇第3条停车线处的延误计算模型，结合Webster经典模型，给出连续流交叉口整体延误计算模型，其计算结果与VISSIM仿真结果基本一致。推导给出车辆不二次停车、车车不冲突以及连续流交叉口自身交通组织等因素所需满足的约束条件，以交叉口车均延误最小化为优化目标，构建连续流交叉口主预信号协调配时优化控制模型，并设计了4种交通场景以验证不同情况下的效益改善情况。研究结果表明：通过信号协调减少1次停车，能够降低50%以上的车均延误和车均停车次数；根据各转向交通量所占比例选择合适的车道分配方案有助于提升连续流交叉口通行效率；在2种策略下交叉口车均停车次数分别为0.88~1.05、0.59~0.77，与已有控制策略约2次车均停车次数相比，明显降低了连续流交叉口车辆停车次数。研究成果可为连续流交叉口控制提供新的视角，对交叉口通行效率的提升效果也更加显著。     

汽车开好,也要停好

如今,我们谈得最多的是驾驶员如何开好车、养护车,但很少有人研究如何停车,忽略了安全停车的重要性。这个问题看似很小,却影响很大,如果停车不当同样会对车辆和人身造成损害酿成事故。停车过程应注意以下事项。1.车辆在没有停稳以前,不准开启车门和上、下人,开车门时不得妨碍其     

随意停车事故多

途中停车是指汽车在行驶途中临时停放.虽然对途中停车有着严格的规定和注意事项,但不少驾驶员却往往忽视,在行车途中既随意停放,又对道路上停放的车辆可能出现的意外情况判断处置不当,导致车辆事故发生.     

通用公司破产，一个“王朝”的终结

2009年6月1日,美国头号汽车制造商通用汽车公司向纽约南区曼哈顿破产法院递交破产保护申请,正式进入破产保护程序.这是美国汽车工业史上最大破产案,是继克莱斯勒之后的美国历史上第四大破产案.     

安全升级智慧护航海格快乐校车KLQ6606X

长头外观靓丽醒目 KLQ6606X车身采用标准黄色,靓丽醒目,长鼻子的设计不但能最大限度吸收正碰能量,降低撞击危害,保护学童安全,还让车辆看起来更加帅气.优质矩形管设计的高强度鸟笼式车身结构,与金属前后围一起,共同组成KLQ6606X的钢甲铁骨,全方位保护乘员安全. KLQ6606X车身右边安装醒目的停车信号牌,红色的底色配上大大的白色"停"字,当车辆到站停下时,停车信号牌伸出,提醒路人和过往车辆注意学童要上、下车.车身上部的黄色预备停车灯和红色停车灯,在停车前后能闪烁,提醒路过车辆和行人.     

综合效益最优的路边停车价格研究

为了研究市中心路边停车和路外停车场停车存在相互竞争的区域内的路边停车价格,提高城市停车系统的综合效益,考虑停车收费价格、停放时间、路边停车位搜索成本、路外停车场至停车者目的地的步行距离等影响因素,建立了停车用户均衡模型来研究停车者路边停车和路外停车场停车的方式选择问题,并对大量存在的路边停车巡游车辆和因此而造成的通过性车辆的延误成本进行了深入分析。以综合效益最优为目标,建立了基于停车方式选择的路边停车收费定价模型,运用MATLAB软件结合Frank-Wolfe算法进行了模型求解。算例结果显示:与不考虑综合效益时的路边停车收费定价相比,系统总花费减少18.8%,通过性车辆的延误成本减少37.4%,路边停车位停车需求分担率减少55.2%,证明了模型的有效性和实用性。     

基于车路协同的交叉口车辆最大流量协调方法

设计了一种无信号灯的交叉口车辆协调控制策略,该策略将交叉口车辆通行控制问题转化为以最大流量为目标的整数规划问题,通过求解该问题获得最佳的通行策略达到车辆安全高效通过交叉口.与定时控制和自适应控制策略在各种交通负载下的仿真对比表明,所提出的协调控制策略能明显降低交叉口车辆的平均停车等待时间、平均排队长度和停车率.