横滨橡胶为强化翻新轮胎业务整合设立新公司

日本横滨橡胶公司为了强化翻新（再生）轮胎业务,将于2014年1月1日整合国内2家翻新轮胎公司,设立新公司。以满足有望增加的翻新轮胎需求。翻新指的是在用完并磨损的轮胎表面再次贴上胎面胶,从而实现再利用。     

基于径向刚度法的车辆翻新轮胎使用寿命判定

为了有效判定车辆翻新轮胎的剩余使用寿命，需要科学确定废旧轮胎胎体橡胶老化程度对翻新轮胎使用寿命的影响。在分析废旧轮胎胎体橡胶老化规律的基础上，通过橡胶老化试验测试及回归分析，确定了胎体弹性模量随着橡胶老化年限增加近似线性增大的影响规律；结合计算机仿真技术及试验测试技术，基于轮胎径向刚度法提出了翻新轮胎剩余使用寿命不安全系数计算方法，其计算数值大小与翻新轮胎径向刚度和新轮胎径向刚度之差成正比，与新轮胎径向刚度值成反比；构建了由橡胶加速老化系统、弹性模量测取系统、承载-变形计算机模拟系统和承载-变形测试系统等组成的翻新轮胎剩余使用寿命判定系统；基于径向刚度法和判定系统提出了车辆翻新轮胎剩余使用寿命判定规则，确定了翻新轮胎胎体剩余使用寿命判定具体流程；根据剩余使用寿命不安全系数计算方法和判定规则，将翻新轮胎确定为可正常使用、需降速使用和需报废处理3个级别，并利用11.00R22.5载重车辆翻新轮胎进行了剩余使用寿命判定与评价，依据判定规则分别计算了不同使用年限3条翻新轮胎的剩余使用寿命不安全系数，确定出3条翻新轮胎所对应的级别，判定与评价结论与实际使用情况相吻合。研究结果表明：废旧轮胎胎体橡胶老化程度对翻新轮胎剩余使用寿命影响显著，翻新轮胎径向刚度与剩余使用寿命之间存在较大影响关系；废旧轮胎胎体橡胶老化程度越严重和径向刚度越大，翻新轮胎的剩余使用寿命将会越短。     

废旧轮胎翻新浅说

翻新是利用废旧轮胎的主要和最佳方式。将已经磨损的废旧轮胎的外层削去,粘贴上胶料,再进行硫化,即可重新使用。在良好的使用和保养条件下,一条轮胎可以翻新多次(尼龙帘线轮胎可翻新2～3次,钢线子午线轮胎可翻新3～6次)。每翻新1次,可重新获得相当于新轮胎60%～90%的使用寿命,平均使用里程大约为5～7万公里。通过多次翻新,至少可使轮胎的总寿命延长1～2倍。而翻新一条废旧轮胎所消耗的原材料只相当于制造一条同规格新轮胎的15%～30%,价格仅为新轮胎的20%～50%。传统的翻新工艺是热硫化法,该方法目前仍是我国轮胎翻新业的主导工艺,但在美、法…     

科学轮胎翻新,省钱又环保

轮胎翻新,是指将胎面已至磨耗极限、无损伤的旧胎体,经过科学处理,附上新胎面,使之接近新胎性能的生产过程。它不仅可以节约大量橡胶、钢丝、石油等原材料,而且可以实现废旧轮胎的减量化、再利用和资源化。因此,我国已经立法支持轮胎翻新,很多领先的轮胎制造商例如佳通轮胎等也都纷纷推出轮胎翻新服务。而对于广大用户来说,这绝对是个利好消息。轮胎翻新赋予了轮胎多次生命周期,有效提高了轮胎的终身价值,为     

世界翻胎现状及发展前景

轮胎翻新与修补是延长轮胎使用寿命的一个主要手段。自1907年英国首先建立起轮胎翻新业以来,世界各国随后将轮胎翻新列为节约橡胶资源、解决胎源不足、开拓轮胎第二资源的重点措施。一个世纪后的今天．随着自然能源的日渐减少．轮胎翻新业已成为开展循环利用、节约资源的重要途径,并且倍受关注。     

翻新轮胎的经济价值和合理使用翻新轮胎

轮胎是车辆行驶的重要组成部份。在汽车运输成本中,轮胎所消耗的费用约占到10～15％。为此,设法延长轮胎的使用寿命是十分必要的。提倡轮胎翻新与合理使用翻新轮胎,对降低运输成本,节省经费开支和贵重原材料的消耗都具有重大意义。一、翻新轮胎的经济价值一只正常使用的轮胎,用至胎面中心花纹接近磨平,只用去整只轮胎使用价值的30％左右。如能及时翻新,尚有70％左右的     

轮胎翻新 前景大好——专访中国轮胎翻修与循环利用协会会长周林燕

轮胎翻新简单来说是使用过的旧轮胎经挑选、检测符合轮胎翻新国家标准要求的轮胎（即胎体）按一定的工艺加上新的胎面的加工过程。轮胎翻新在国外来说，早已是一个非常成熟的产业70自20世纪初轮胎翻新行业诞生一直稳步发展到今天，整个北美洲目前大约有1400个轮胎翻新厂这些轮胎翻新厂的规模大大小小、多种多样，小型工厂每日翻新20多条轿车轮胎或卡车轮胎，大型的工厂每天可生产2600条或更多的翻新轮胎。我国每年消费轮胎约1.5亿条，这么一个巨大的市场，轮胎翻新行业现状如何？各翻修企业的生存状况是怎样的？轮胎翻新的市场前景又如何？带着这些问题，记者专程采访了中国轮胎翻修与循环利用协会的周林燕会长。     

普利司通成功研发新型轮胎印刷技术

普利司通集团日前宣布已成功研发出一种不同于以往任何彩色轮胎技术的全新轮胎印刷技术。目前．市场上已经出现了在轮胎胎侧部位采用白色橡胶标上白色带状或者白色字母的轮胎。为了防止变色并确保其使用的耐久性．这类轮胎往往会使用很多白色橡胶．从而导致轮胎质量增加。而此次普利司通开发的全新轮胎印刷技术．是在防变色层之上印上新开发的印油和保护层．不仅不会增加轮胎质量．     

轮胎翻新,公交省钱之道

轮胎翻新让轮胎终身价值实现了最大化,有效降低了运营成本,为广大用客提供了实实在在的省钱之道。在当今这个提倡低碳节能的时代,轮胎翻新无疑是一件利国利民的好事,而对于广大用户来说,轮胎翻新更是提供了实实在在的省     

提高轮胎翻新率的主要措施

在汽车运输中,轮胎是仅次于燃料而居第二位的消耗材料。要降低运输成本,提高经济效益,除需力争降低燃料消耗以外,就应抓好提高轮胎行驶里程的工作。轮胎花纹磨平后,胎体仍有使用价值。许多单位都采用翻新轮胎的办法提高行驶里程。通常,一条翻新胎的行驶里程可达新胎里程的60～100%。有的轮胎还可以多次翻新,翻新后的行驶里程还可以大大地超过新胎行驶里程。轮胎翻新一次的用胶量仅为新胎的20～     

生产出与新胎同样性能的翻新胎——初访无锡纽耶拉轮胎再生技术有限公司

轮胎是运输企业第三大运营成本,节约轮胎、延长轮胎的使用寿命意义重大,轮胎翻新技术是直接减少成本的手段。本刊记者随机调查多家运输企业发现,使用翻新胎的比例非常低,主要原因是企业担心翻新胎的安全性能。就此,记者专程奔赴无锡．采访具有国际先进翻胎设备和工艺水平的无锡纽耶拉轮胎再生技术有限公司,一探究竟…     

普利司通巨资发展轮胎翻新

普利司通公司将在日本开展卡车和客车轮胎翻新业务“EcoValuePack”。承揽更换磨损表面部分以及轮胎气压管理等全套服务,以推动轮胎的循环再利用,应对高油价引起的轮胎原材料成本上升。轮胎翻新业务将投资1900万美元,从2008年7月开始启动。     

吸音海绵轮胎使用补胎剂后对其空腔噪声的影响分析

随着电动汽车的崛起,吸音海绵轮胎和补胎剂的应用也越来越普及,但对于吸音海绵轮胎和补胎剂的兼容性,需要对其进行深入的研究。首先,通过对补胎剂修补过的扎钉轮胎的气密性进行监测,发现轮胎无漏气现象,说明吸音海绵轮胎的运用不影响补胎剂的补胎效果。另外,设计四个方案的试验组,利用对比方法,检测不同方案轮胎的空腔噪声分贝值。发现使用补胎剂的轮胎的空腔噪声值没有明显恶化,说明补胎剂的使用不影响吸音海绵优化空腔噪声的功能。综上所得,吸音海绵轮胎与补胎剂的兼容性良好,两者互不影响彼此的功能。     

工程车辆翻新轮胎承载变形特性

为了进一步明确工程车辆翻新轮胎的力学性能,提高其使用寿命,通过构建工程车辆翻新轮胎计算机几何模型、有限元分析模型、承载变形特性试验系统,对工程车辆翻新轮胎承载变形特性进行有限元分析及试验研究,并与同型号新轮胎进行对比分析,获得静态接地工况下工程车辆翻新轮胎的载荷-变形、载荷-刚度、载荷-压缩率等特性规律,构建26.5R25工程车辆翻新轮胎径向承载变形数学模型。研究结果表明：工程车辆翻新轮胎的径向变形、侧向变形变化规律与新轮胎接近,径向与侧向变形均比同型号新轮胎稍小;当胎压一定时,随着载荷的增加,工程车辆翻新轮胎径向变形呈线性增大,当胎压较低时侧向变形呈线性增大,当胎压较高时侧向变形呈非线性增大;工程车辆翻新轮胎的径向刚度及压缩率受径向载荷和胎压的影响较大,载荷一定时,径向刚度随胎压的增大而增大;胎压一定时,工程车辆翻新轮胎的压缩率随径向载荷的增大而增大,且稍小于同品牌、同型号新轮胎的压缩率;旧胎体的不同老化程度对工程车辆轮胎翻新后的承载-变形特性会产生较大的影响;在低载工况下,工程车辆翻新轮胎和新轮胎径向刚度差异不大,在接近标准载荷及高载工况下,工程车辆翻新轮胎径向刚度较新轮胎大,且随着载荷的增大,工程车辆翻新轮胎和新轮胎径向变形差异不断加大。     

1996年各厂牌轮胎的使用排行榜

我公司1996年内使用了各厂牌的轮胎,其耗损与实际平均轮胎公里等概况如下表。各厂牌轮胎总的平均胎公里是129 166km,轮胎的翻新率是69％,由于各厂牌轮胎质量的提高,平均轮胎公里和轮胎的翻新率都有了很大的提高,肩空率也由原来的22％下降到6.45％,我公司使用的15个厂牌的轮胎,最低的轮胎平均公里,也在     

冬季别忘保养的汽车部件

(1)车漆.冬天早上,露水较多,汽车表面往往很潮湿,如果车辆表面有明显的刮痕,就应及时做喷漆处理,以免刮痕部位受潮而锈蚀.另外,在换季之时,最好为车辆的表面做一次从清洗、抛光打蜡、封釉或镀膜的一系列美容养护. (2)轮胎保养.轮胎在车辆安全行驶中,起着举足轻重的作用.尤其到了冬季,由于气温相对较低,轮胎就要补充气压,以使其保持在规定的气压范围,同时,还应检查轮胎是否有刮痕,因为橡胶在冬季容易变硬而显得较脆,轮胎易漏气,甚至扎胎.     

我国汽车轮胎翻新现状及发展趋势

轮胎翻新是目前废旧轮胎的主要处理方式。本文介绍了轮胎翻新技术以及目前我国轮胎翻新行业发展存在的问题和发展现状,并对该行业的发展前景进行了展望。     

ZnOw改善橡胶和轮胎耐磨性能的研究

研究了ZnOw／NR—SBR—BR复合材料的耐磨性能，发现经偶联剂表面处理的ZnOw对提高橡胶材料的耐磨性能有良好的效果。在轮胎胎面胶中加入3份标准配方的氧化锌晶须对轮胎进行改性，结果表明，氧化锌晶须不仅可以改善橡胶和轮胎的耐磨性能，而且可以提高轮胎的高速安全性和耐久性。对复合材料受磨表面和截面的微观形貌进行了研究，分析了氧化锌晶须提高橡胶复合材料耐磨性能的机理，并提出可以用橡胶材料表面分形维数值的大小来判断磨损程度。     

去年美翻胎用胎面胶销量增2．3％

据美国橡胶生产商会下属的胎面胶市场分析委员会预计，到2004年底美国翻胎用胎面胶销售量将比2003年增长2.3％。这些胎面胶可翻新1670万条轮胎。     

如何避免轮胎突然爆炸

一、认真贯彻执行国家颁发的机动车辆有关轮胎使用的规定,轮胎与钢圈装配紧密、正常,无裂损变形,气门嘴、帽齐全,轮胎气压符合标准,前轮不得装用翻新胎和内垫轮胎.