关于优化蚌埠枢纽运输组织的探索与实施

蚌埠枢纽在传统运输组织模式下存在着运输、管理、人力资源浪费,通过调研提出优化枢纽的运输组织方式,即探索实施“一站两场”运输组织模式,可提高枢纽运输生产的效率。     

对压缩蚌埠站货车停时的探讨

对蚌埠站车流组织难度较大和停时超标的现状进行分析,找出造成蚌埠站停时过大的原因,提出优化运输组织、强化制度落实、实行战略装卸车转移、制定应急机制、提高人员素质等对策和建议。     

遂溪中间站改扩建施工过渡方案研究

遂溪站是湛江枢纽内的中间站,在新建合湛线工程中车站增建茂名方向疏解联络线,全站按"四进—四出"上下行两场进行改扩建。根据车站改扩建方案特点及车站既有特征,结合运输生产的需求,研究制定了基于信号过渡模式的站改施工过渡方案。文章详细分析了既有设备改建难点以及施工过渡的原则和方法,分析比较了信号采用不同过渡模式对过渡工期、施工组织、工程费用及运输组织产生的影响。通过研究得出结论,信号采用"新站房-新站型"的过渡模式较为合理,能有效节省过渡工程费用,降低运输干扰。最后,基于该信号过渡模式,统筹站前、站后各专业制定出合理的全站施工过渡方案和具体施工过渡步骤,确保车站改扩建工程能顺利有效的实施。     

营业线施工安全督察员的安全管理

合蚌高铁(含合肥枢纽)建设施工时间短、任务重,点多线长,营业线和邻近营业线施工地段也较多,如蚌埠站改、水家湖站改、京沪线蚌埠—蚌埠东门式墩施工、跨越淮南线的九龙岗特大桥、杜家岗特大桥、双凤特大桥,以及线路拨接和近20 km的邻近营业线施工地段,加上合蚌高铁联调联试,施工安全管理难度很大.在"不辱使命,拼搏奋斗,和谐有序,安全优质"的企业理念指导下,聘请了一批有丰富安全管理经验和协调能力的老同志任营业线施工安全督察员,形成一支确保营业线施工安全的督察员队伍.紧紧围绕"安全第一、预防为主、综合治理"的方针,深入现场,强化管理,充分发挥督察员们在营业线和邻近营业线施工中的监督、检查作用,收到了明显效果.     

用切削叶轮法解决水泵超负荷

蚌埠铁路给水所主要承担蚌埠站的客车上水任务，该所内配置的两台主扬水泵机组长期超负荷运行，经常过热跳闸，还曾烧损电机，严重影响车站供水。     

地铁信号故障时三种电话闭塞间隔模式的适用性分析

地铁信号设备故障条件下,可使用电话闭塞维持列车运行。我国地铁有"一站一区间"、"一站两区间"、"两站两区间"三种间隔模式。以三种间隔方式在不同条件下对运营服务的影响作为评价对象进行综合分析,选择了四种典型的故障处置条件,选取有代表性的技术指标,通过运行推演的方法确认列车的延误数据,综合分析乘客影响,提出合理的推荐方案,并为解决该问题提供一个可行的计算方案。     

集包铁路增建第二双线包头站衔接道岔控制电路应用浅谈

针对包头站的运输组织特点,结合既有联锁系统的控制模式,对Ⅰ、Ⅱ场间衔接道岔处的运营要求及主要技术条件进行了深入研究,并提出了解决方案,可为在同类工程环境下分场联锁控制车站改造工程的方案研究和设计提供参考。     

地铁快慢车模式车站辅助配线方案研究

研究目的:目前我国已陆续有城市研究采用"大站停"与"站站停"列车相组合的运行组织模式(俗称"快慢车"运营模式),"站站停"列车通过在越行站停站避让快车,快车不停车过站以提高过站速度和减少停站时间来实现快速到达的目的,使得快车具有解决组团间长距离出行需求乘客的快速送达需求。为确保快、慢车运行安全、准时、快捷和经济,需对车站辅助配线方案进行研究。研究结论:(1)本文针对快慢车运营模式下对车站配线的要求,提出了快慢车模式下的全线车站辅助配线设置原则;(2)分别对普通越行车站辅助配线方案提出了多个设计方案,并针对方案进行综合比选,从确保运营功能角度出发,提出越行站配线优选双岛正线外侧、双岛正线内侧方案;(3)通过多方案比选,推荐起终点折返站配线优选站前交叉渡线双折返模式;(4)本研究结果可应用于今后城市轨道交通项目的设计和实施。     

一类区域联锁车站大修改造设计方案的探讨

部分既有一站两场型车站采用的是区域联锁模式,即该车站虽然使用一套计算机联锁系统,但两场联锁关系相对独立,各场分设执表机。针对该类车站的信号大修改造工程,介绍4种不同的联锁设计方案,并进行对比分析,为类似工程设计提供参考。     

蚌埠站至蚌埠东站区间机车信号突变故障原因与解决措施

通过对京沪线K2665次列车运行在蚌埠站至蚌埠东站间,发生的一起机车信号由绿灯突变为双黄灯故障梗概与故障成因的论述,提出解决这一影响行车安全的对策措施,经实践证明切实可行。     

中蒙甘其毛都口岸铁路延伸线列车开行方案建议

本文基于甘泉铁路运输组织方面的现状,在分析中蒙双方协议内容、两国的"一关两检"情况和该项目规划的基础上,提出了在甘其毛都站和集运站之间开行装车地直达列车和小运转列车两种方案,并对两种方案的可行性进行对比,得出中蒙甘其毛都口岸铁路延伸线开行小运转列车更符合实际情况。     

合肥至蚌埠铁路客运专线开工

2009年1月8日,合肥至蚌埠铁路客运专线在蚌埠新客站正式破土动工。 合肥至蚌埠铁路客运专线是《中长期铁路网规划》的重点项目,也是华东地区铁路快速客运网重点工程。线路自安徽合肥枢纽合肥站引出,经淮南至蚌埠高速客运站与京沪高速铁路接轨,正线全长131km,其中新建120km,利用既有线11km。全线共设合肥（既有）、水家湖、淮南东站、蚌埠南、蚌埠（既有）等车站。同时新建本线至蚌埠站、淮南站客车联络线。线路标准为双线电气化铁路客运专线,旅客列车设计时速200km,     

碾庄站线路倒接施工与信号联锁开通方案

对线路倒接施工与信号联锁开通的关系进行分析和研究,确定拆老站与开新站同步施工的"三站二区间停点施工"方案,新碾庄站先开通信号联锁后插铺道岔模式,可最大限度地满足线路、信号等专业施工的安全需求。     

铁路客运专线梁场规划研究

通过分析客运专线铁路桥梁上部结构施工中运梁与架梁的关系,根据不同的实际运架工期,推算"一场一运一架双向"模式下的运架范围和运架总数量,进而求得梁场需求数量,对拟开工客运专线铁路施工组织设计中梁场的规划具有一定借鉴意义。     

路用列车对车站运输影响的分析

口泉站于2004年对一场到发线进行了万吨技改,并成功开行万吨列车。分析了路用列车对运输组织产生的影响,提出了调整路用列车的具体方案,以提高万吨列车的组织开行效率。     

从行车组织角度探讨轨道交通 全自动运行线路设计

从行车组织的角度对城市轨道交通全自动运行(FAO)模式引发的运营方面变化进行分析,围绕"硬件上设备可靠性提高、管理上乘务员需求弱化"两点核心,对地铁工程设计提出几点思路,包括场段出入线折返接轨终点站以减少地块切割、强化以热备车需求布局正线停车线、夜间正线停车以节省场段用地并提高列车运用效率、超长区间双向行车以提高隧道阻塞后的列车撤出效率;同时对FAO模式下的列车运行指挥体系进行初步构建。     

津浦线K831线路所～蚌埠站增建二线蚌埠站改建设计的回顾

位于站对右侧的蚌埠机务段承担郑州、南京、阜阳、合肥～蚌埠的客机折返作业，经蚌埠的客车主要为全国各地和沪宁杭地区间的“夕发朝至”客车，在该站形成了下行方向2l点～8点，上行方向14点～7点的旅客列车到发高峰期，机车换挂作业难度大，下行客车不能及时发车，影响了客车到发线的使用效率。通过对蚌埠站改建的必要性及对上、下行到发线机待线的设置进行论述，采用合理的机待线设置方案解决了车站因列车密集到发和追踪运行时列车排队等候的问题。     

新丰镇车站调图后运输组织措施探讨

新丰镇车站自完成纵列式双向三级七场模式改造后,为进一步提高其生产能力,进行了扩能调研,分析了车站现状,从加强密集时段生产组织,压缩等检、技检、待发时间,发挥站机一体化作用等方面出发,对＂7.1＂调图过渡期间的运输组织措施进行了初步探讨,并根据实际生产完成情况,论证了针对＂7.1＂调图所采取的运输组织措施的可行性。     

侧向不发码且第一离去区段长度不足在CTCS-2系统中的解决方案

对蚌南联络线开通、蚌埠站信号工程改造设计中存在的两处缺陷进行叙述及分析,并给出实际解决方案。对《列控中心技术规范》(科技运138号文)的相关规定做进一步解读。并对后续类似工程在设计时提出建议。     

“1+X证书”制度在现代学徒制改革中的应用——以高职城市轨道交通运营管理专业为例

某高职城市轨道交通运营管理专业在进行现代学徒制人才培养模式改革中以落实"1+X证书"(学历证书+若干职业技能等级证书)要求为突破点,与用人单位、职业教育培训评价组织联合探索"站校交替"招生招工,以典型工作任务为核心"两主线三层次"人才培养模式,讲师、培训师、工程师"三师"发展路径,以及数字化教学管理与运行机制试点平台,以提高人才培养质量、推进人才培养模式改革。