基于精明增长的城市空间拓展的研究

阐述了精明增长产生的背景及其概念,结合国内学者对精明增长中国化的观点,指出我国城市(河北省)中存在的问题,并据此提出精明增长对河北省城市扩展的启示。     

中心城区城市停车解决方案思考

随着我国汽车保有量的增长,城市停车位缺口越来越大,尤其是中心城区,开发密度较大,导致用地紧缺、交通拥挤、停车困难等问题更加严重.在当前由粗放式的外沿到集约化、紧凑化发展的背景下,解决城市停车问题十分迫切.重点研究中心城区在高密度开发、用地紧张的环境下如何解决城市停车问题,在分析城市停车综合解决思路基础上提出“地下+立体+智慧”停车的解决新思路,并对这三方面的解决方案分别进行论述,对中心城区停车解决方案提出发展建议,可为今后城市停车解决方案的具体实施提供参考.     

时事速递

泉州中心市区电动自行车管理暂行规定已上报泉州市委、市政府待批据2013年5月9日《海峡都市报》报道,目前,泉州中心市区电动自行车逾15万辆。据泉州警方透露,目前交警部门已制定《泉州中心市区电动自行车管理暂行规定》(简称:暂行规定),并上报泉州市委、市政府待批。但考虑到福建省也将出台《电动自行车管理办法》,所以,泉州的     

长兴中心城区城市客运枢纽规划研究

在构建快捷、高效、安全、舒适、低碳的城市综合交通运输体系战略目标指引下,对长兴中心城区城市客运枢纽规划进行深入研究.该课题首先对客运枢纽规划布局选址原则和影响因素进行分析,同时对长兴中心城区对外客运交通现状进行调查总结,结合客运需求量的预测,提出合理的长兴中心城区综合交通枢纽及客运枢纽规划的具体方案.     

中心城区城市快速路一体化设计探讨——以南京顺天大街快速化改造为例

在对中心城区特点分析的基础上,结合新一轮城市快速路建设经验,提出了中心城区城市快速路一体化设计思路。以南京顺天大街快速化改造为例,结合技术标准、规划协调、公众参与等7个方面对快速路一体化设计方法进行研究,提出中心城区城市快速路一体化设计方案。     

中心城区地铁施工期间交通组织方法研究——以无锡地铁1号线为例

大力发展轨道交通是解决城市交通问题的重要途径,但是地铁工程规模浩大,建设工期长,影响范围广,尤其对于中心城区站点本身道路资源紧张,地铁占道施工会导致路网通行能力和服务水平下降,如不采取有效的交通组织管理措施将给城市生产、生活带来巨大影响。以无锡地铁1号线工程为例,重点从路网优化和公交组织两个方面介绍无锡市中心城区地铁施工期间交通组织与管理方法,希望为其他城市地铁施工提供参考。     

西永组团Ah片区路网设计研究

随着城市规模不断扩大,中心城区的外围城区及组团不断增加.由于外围城区及组团所处的区位、功能定位及发展阶段不同,其路网设计需要综合考虑各方面因素.以西永组团Ah片区路网设计为例,对Ah片区对外交通联系、与周边组团的衔接进行了梳理,对轨道线位进行了论证,并充分考虑路网结构优化、路网竖向设计及土石方平衡、路网建设时序等因素,使路网设计能满足片区路网交通需求及城市规划管理的需要.     

广州市黄埔大道交通拥堵成因分析及解决方案

黄埔大道是广州中心城区重要的东西向交通走廊,交通拥堵对中心城区的交通出行、商业活动、休闲旅游、市民体验有重大影响。通过对黄埔大道所处的地理位置及交通功能理解,将黄埔大道交通状态放入我国经济和城填化快速发展的大背景中,结合广州城市空间发展和产业布置,回顾广州城市发展过程中面临的实际情况,找出黄埔大道交通拥堵原因。从广州市主骨架路网结构,片区低等级规划路网,城市更新,绿色公共交通和交通需求管理等多纬度提出交通拥堵解决方案。     

淄博市华福大道改造工程设计研究与探讨

华福大道为淄博市中心城区南部一条城市主干路。随着南部城区的建设,该区域新建了大量的居住区及沿街商铺。目前公路性质的道路断面形式已经不能满足城区发展的需求,急需进行城市化改造,完善道路沿线的市政设施及交通设施,以便更好地服务于道路两侧的开发建设。同时,该道路的改造建设,可以与世纪路、西五路一起组成中心城区南部区域的重要城市出入口,缓解现状柳泉路的交通压力。现对华福大道改造设计从横断面形式选择、道路选线、交叉口渠化、路基支挡与防护及道路结构层设计方面进行深入探讨和总结。     

中心城区主干路改造的设计要点探讨

中心城区主干路一般建成时间较早,随着城市化进程的加快和社会经济的发展,现状市政交通、管线已不能满足沿线用户的需求;路面出现不同程度损坏,影响了行车的安全性和舒适性;沿线各类城市市政设施缺乏统一性和规范性,严重影响了道路交通和城市周边形象,制约了城市形象的提升和进一步发展.针对中心城区主干路改造的设计要点,从道路功能定位、纵断面控制、路面材料、轨道交通协调与管理、现有乔木的处理等方面进行阐述.     

中心城区电力电缆隧道线路设计初探

随着城市建设的不断发展、城市化程度不断提高,导致用电负荷快速增长,大截面电缆输电方式逐渐得到广泛应用;同时,随着人们对环境、景观的高标准要求,在中心城区架空敷设电缆已无可能,采用电力电缆隧道敷设大截面电缆得到推广。针对中心城区地下构筑物众多、地下空间紧张的复杂地下环境,初步讨论如何合理的选择电力电缆隧道的走向及线路,切实可行实施大截面电力隧道,确保满足中心城区用电负荷的快速增长的同时,最大限度降低电力电缆隧道施工、运营期间对城市环境、景观等方面的影响。     

漳州市中心城区芝山桥及连接线工程总体设计

随着漳州市中心城区跨越式的城市发展以及城市跨江南扩战略的实施,现有跨江城市桥梁设施明显不足,造成市区局部交通拥堵有扩大趋势。介绍漳州市中心城区古城核心区与圆山新城西部片区之间芝山桥及连接线工程总体设计方案。通过对沿江片区的用地功能、城市设计、路网布局的综合分析,采用交通量预测的方法确定了工程的建设规模。重点阐述了总体设计方案,包括功能定位、主要技术标准、横断面以及立交匝道连接型式和交叉口的交通组织。     

贵阳市禁限摩图

据介绍,为加强贵阳市中心城区道路交通管理,缓解中心城区交通压力,保障中心城区道路交通有序、安全和畅通,贵阳市公安局交通警察支队根据《中华人民共和国道路交通安全法》等相关法律、法规和规章的规定,结合实际,通告如下：     

建设荆州公交新常态,助推城市经济发展

<正>荆州公交紧抓机遇、开拓进取,不断优化公交线网,提升服务水平,服务城市建设,助推经济发展,为缓解城市交通拥堵,节能减排优化环境做出突出贡献。近年来,按照国家优先发展公共交通战略要求,荆州市委、市政府与各级主管部门加大扶持力度,营造良好政策环境,相继出台《荆州市人民政府关于支持城区优先发展城市公共交通的意见》、《荆州市中心城区公共交通发展专项资金使用管理实施细则》、《荆州市城市公共交通规划(2013年—2020年)》等一系列扶持政策,连续四     

呼和浩特市西、北二环及察哈尔大街快速化研究

随着近年城市建设快速发展,城区城市化程度较高、开发力度加大、汽车保有量的增速,快速路及相交道路的交通功能及交通量需求发生了较大变化,对呼和浩特市现有交通组织带来了一定难度,部分路段产生了一定的拥堵。为了更好地发挥快速环线功能,缓解中心城区交通压力,屏蔽外来交通对中心城区的干扰,加强两侧地域之间的沟通联系,带动沿线地区快速发展,对除南二环路以外的其他环路的快速化改造迫在眉睫。     

中心城区平面交叉口交通改善设计探讨

城市发展导致的中心城区平面交叉口交通拥堵,是一个宏观到微观的系统性问题。从微观交通改善设计的角度,分析中心城区平面交叉口改造的工程特点;从识别核心矛盾、界定改造范围、确定改造方案、评估和反馈等方面阐述,依托工程实践,总结出中心城区平面交叉口交通改善设计的要点,可为相关工程实践与研究提供借鉴。     

长治市主城区交通拥堵缓解对策研究

随着城市经济的发展和城镇化步伐的加快，长治市城区面积不断扩大，机动车保有量持续增加，城市交通拥堵越来越严重，人们出行成本越来越高，探讨长治市交通病的缓解对策已迫在眉睫。依据长治市总体规划和长治高新区总体规划，对长治市的城市定位、规划结构和规划路网进行了分析解读，针对现状长治市中心城区现状交通存在的问题，从构建快速路系统和“井”字形骨干交通走廊、完善主干路网及加快建设次支路等4个方面提出了缓解中心城区尤其是主城区拥堵的对策。     

扬州中心城区跨京杭运河桥方案研究

随着中心城区建成区范围的不断扩大，跨越航道桥的建设不可避免的出现在中心城区内。城市的景观特性、文化特色、周边环境也将极大的影响航道桥方案的选择。通过扬州万福路跨京杭大运河大桥项目实例，对中心城区跨航道桥建设方案开展研究，为类似条件下相关项目实施提供思路。     

一张立体“大网”提升城管水准 上海市长宁区市政工程管理署署长朱民强谈区域城市网格化管理

“长宁区位于上海市区西部，面积37.19km^2，常住人口72．5万人，兼中心城区与城郊结合部两大形态，城市长效管理的任务相当繁重”。面对本刊记者的采访，上海市长宁区市政工程管理署署长朱民强一开口就把城市管理的难点提了出来。     

天津新一轮轨道交通线网规划6年再建8条轨道线

近日,《天津市城市快速轨道交通建设规划》（2015～2020）及线网规划进入环评阶段。作为天津市最新一轮轨道交通线网规划,提出远景控制规模为1380km,由4条市域线和24条城区线组成。其中,中心城区线网为环放式结构,由13条城区线（含津滨轻轨）组成;滨海新区核心区为中心放射式结构,由8条城区线（含津滨轻轨）组成;海河中游地区由4条城区线组成。目前,已建好1、2、3、9号轨道线,在建5、6号轨道线,今年,还将开工4号轨道线。