中国船员劳动工伤事故分析报告

根据国内某大型航运企业2001-2009年船员劳动工伤事故资料,对比分析了中国船员与国内、国外相关部门的企业员工劳动工伤事故千人死亡率,以及导致船员死亡、重伤和失踪的主要原因.统计数据表明:随着年龄的增加,船员发生劳动工伤事故的可能性增大;外派船员发生劳动工伤事故的比例要高于内派船员.船上劳动工伤事故发生的主要场所在甲板,其次为机舱;造成船员工伤伤害的后果主要是骨折与骨裂;引发船员劳动工伤事故的主要因素依然是人、物、环境及管理等因素;造成船员工伤伤害的主要原因有个人不慎、疏忽风险、自我保护不当、违章作业以及海事等.     

船员工伤事故的施救和预防

船员工伤事故对公司经营生产造成很大影响,也对船员个人和家庭造成严重伤害,作好工伤事故的应急处理和预防至关重要。     

运用体验式训练模式提升船员人身安全防护能力

船员工伤事故时有发生,不但给船员本人、家庭带来极大伤害,也给船公司造成经济、声誉等方面的重大影响.本文对船员工伤事故发生的原因进行分析,探索运用体验式训练模式增强船员安全培训效果,以减少一线员工伤事故发生,提高安全管理水平.     

船员工伤统计分析与事故预防

文中通过对某航运公司近三年以来的船员工伤事故进行统计分析,从船员年龄、本岗位工龄和作业类型等方面找出其中的一些规律,分析出事故预防的方式与方法;阐述船员培养良好的安全素质的重要性与渠道,总结船舶上行之有效的做法。     

以案为鉴，做好在船人员工伤事故预防

<正>俗话说,行船跑马三分险,船舶因其航行、作业环境的特殊风险,生产作业过程中容易发生工伤事故或险情。有过航海经验的船员朋友多少对在船人员工伤事故有所耳闻,甚至有切身经历。这绝不是危言耸听。以珠海辖区为例,2017年发生工伤事故3件,造成3人死亡,1人受伤,分别占全年列入统计水上交通事故     

培育年轻新船员

近年来，随着航运市场的不断发展壮大，中远系统下属各远洋公司都在加强船员队伍的结构调整和素质建设。据不完全统计，近一两年来，新招收的年轻船员大专以上学历占了50％以上，总体来说文化程度较高。在这些年轻船员中，绝大多数热爱远洋运输事业，有强烈的事业心和责任感，爱岗敬业，许多都以过硬的技术和扎实的理论知识成为船舶工作的骨干力量，其中20％左右还被提拔重用。但是，在这批年轻船员当中，也有一小部分的年轻船员无所作为，对工作缺乏热情和冲劲，极个别船员还染上了一些恶习，在不知不觉中被队伍所淘汰。究其原因有六点：一是有所谓的“优越感”。认为自己年纪轻学历高，闯市场有本钱，当船员感觉“英雄无用武之地”；二是缺乏吃苦耐劳的精神，现今不少年轻船员是独生子女，在家过惯了“饭来张口，衣来伸手”的日子，当遇到了困难或安排脏累活时往往有畏难情绪；三是不能坚持对自己的严格要求，有的年轻船员刚上船时热情高涨，工作积极，但时间不长就松懈了；四是敬业精神不够，部分船员不是力求把工作做得更好，做到最好，而是抱着一种得过且过，交差了事的心态；五是心理承受力弱，有的年轻船员工作上稍有不顺心就怨天尤人甚至自暴自弃；六是个别船舶领导没有掌握管理和培养年轻船员的方式方法。     

船舶兼职安全员的管理和作用

柴文通过兼职安全员在作业现场发挥安全管理的作用来提高广大船员对安全生产的责任感和增强安全操作夫程的自觉性，从而实现有效预防减少工伤事故的目的。     

苏联年轻船员的心理

远洋船队中拥有大量的年轻船员,他们的思想情续稳定,可以使整个集体处于和谐的环境,互相合作,互相帮助,促进劳动生产效率,提高船舶航行的安全性。了解年轻船员的心理状况,对做好他们的工作是十分有益的。苏联的科学工作者对一千名年近30岁的船员作了调查,并     

培育年轻新船员

近年来,随着航运市场的不断发展壮大,中远系统下属各远洋公司都在加强船员队伍的结构调整和素质建设。据不完全统计,近一两年来,新招收的年轻船员大专以上学历占了50%以上,总体来说文化程度较高。在这些年轻船员中,绝大多数热爱远洋运输事业,有强烈的事业心和责任感,爱岗敬     

段文菲：我想驾船游世界

在3月6日结束的2011-2012克利伯环球帆船赛“青岛号”船员选拔中，泰山学院生物科学与技术系大三女生段文菲成为9名入选者中年龄最小的船员。如果完成赛事，她将成为克利伯史上最年轻的中国籍船员。     

海员人身伤亡事故调查国际立法及启示

基于《水上交通事故统计办法》的相关规定,海事部门自2015年开始正式启动船员在船工伤事故调查。国际海事组织和国际劳工组织通过的相关法律文件中均有关于海员人身伤亡事故调查的规定,文中在考察我国已批准的国际公约和国内现有法律规定的基础上,提出了相关完善建议。     

MLC2006升级,三方利益再协调

一名老船员说,＂我一生的大部分时间都与大海为伴,死后也会将骨灰撒入大海,希望我的灵魂能够保护年轻的一代船员。＂朴实而感人的一席话,吐露出了多少船员的心声,中间又饱含多少深情。的确,很多船员人生的大部分都在这片深蓝色中度过。而保护船员仅靠＂灵魂＂显然是不够的,船员的各项权益需要业界来共同给予维护。那么,以保障船员权益为目标的MLC2006在实施后带来了哪些新的变化？其又将如何协调船员、船东与船旗国政府之间的利益？带着这些问题,记者找到了刚刚从日内瓦MLC2006特别三方委员会第一次会议归来的香港海员工会主席李志伟船长。     

傲立世界——记中海集

李广红是中海上海船员公司一名年轻的油轮船长。1999年，他与其他30名船员一起成功地接管、操纵了中欧联合油品公司的世界超级油轮(简称VLCC)“太平洋先驱”轮，填补了中国船员管理、操纵世界超级油轮的空白。套派结束后，他回到国内担任中海油运公司阿芙拉型大型     

从一起工伤事故谈体系在船舶有效运行的重要性

今年第一季度．某公司所管船舶发生了6起工伤事故．同期相比有大幅度的增加,事故发生率的大幅上升,给公司的安全管理造成了被动。在对这些事故进行分析归纳时可以发现。这些事故的发生都是由于船员在执行操作过程中,没有严格按照体系文件的要求和本船的单船操作规程规定的要求。认真做好必要的安全防范措施而导致的。现就对其中一起比较典型的...     

傲立世界超级油轮--记中海集团标兵船长李广红

李广红是中海上海船员公司一名年轻的油轮船长.1999年,他与其他30名船员一起成功地接管、操纵了中欧联合油品公司的世界超级油轮(简称VLCC)"太平洋先驱"轮,填补了中国船员管理、操纵世界超级油轮的空白.套派结束后,他回到国内担任中海油运公司阿芙拉型大型油轮"枫林湾"轮船长,努力将外国先进的船舶管理理念运用到实践中,将该轮办成学习型船舶,被中海集团、上海海运、中海上海船员公司多次评为"标兵船长"、"优秀共产党员".     

燃油加装防范措施

文章结合笔者多年海外工作实践,从燃油加装过程中的主要环节入手,阐述加油过程中出现的各种作弊手段,避免在加油过程中给航运公司和国家造成不必要的经济损失,同时给年轻船员提供参考。     

段文菲:我想驾船游世界

如果完成赛事,她将成为克利伯史上最年轻的中国籍船员。年仅22岁的段文菲,正一路欢歌,在实现帆船航海梦的旅程中愈行愈远。有朝一日驾帆船航行世界,是她最大的梦想。     

“跃进”轮事件后,国务院明确船检局职责定位

正1963年对于年轻的中国海运事业来说是不平静的一年。这一年,我国第一艘国产万吨级远洋货轮,肩负着开辟中日航线的重任,由我国青岛启航,前往日本门司和名古屋,不幸在途中沉没。至今谈论起此事,仍然令人心痛。沉船事故惊动国务院1963年4月下旬,"跃进"号离开船籍港上海赴青岛加载,同时更换船员。由中国远洋运输公司陈船长替换了原来的张城铎船长,船员也调换了一部分。     

中国船员公共服务体系建设的探索

为确保中国船员队伍的持续稳定发展,切实保护船员权益以及转变政府职能,加强服务型政府的建设,对中国船员公共服务建设和完善问题进行研究。在分析中国船员公共服务体系建设的必要性和可行性基础上,提出船员公共服务体系的功能定位和中国船员公共服务机制,探讨了船员公共服务机制的运行模式。中国船员公共服务体系建设对于规范船员市场、保障船员合法权益具有重要意义,有利于化解船员劳务纠纷,破解船员服务机构的经营难题,吸引船员从业人员,维护船员队伍的稳定发展。     

船用大型二氧化碳系统的操作和管理

近期船上事故和港口国相关检查缺陷表明,一些年轻的驾驶员对船上大型二氧化碳系统操作和维护并不熟悉。从该系统灭火原理、组件构成、灭火流程入手,结合多年船上工作经验,总结出对该系统的常规和特殊保养方法,同时提出安全管理建议,供广大船员参考。