生物柴油的制备及其与柴油的排放特性对比研究

本文介绍了通过酯交换反应来制取生物柴油的方法和制取流程,采用正交试验方法确定了最佳的反应条件,即在以NaOH为催化剂,催化剂的量为1.0%(质量分数),反应时间为25min,油醇摩尔比为1∶6的条件下,酯化率最高。本文还在增压柴油机上试验对比研究了自制生物柴油和0#柴油的排放特性,结果表明,燃用生物柴油时NOX、HC以及CO均有所降低,烟度在大负荷情况下降低很明显。     

国Ⅳ技术缺失中国企业如戴“紧箍咒”

2013年7月1日起，凡不满足国Ⅳ排放标准要求的轻型柴油汽车不得销售和注册登记。面对国际化的绿色新能源战略，及对排放标准的提高，中国逐步加大对商用车排放技术的管控。国内商用车企业面对新排放标准的“紧箍咒”，不得不面临迅速解决排放超标的技术难题。     

生物柴油在小型直喷柴油机上的应用研究

通过对小型直喷柴油机燃用生物柴油和柴油时燃油消耗量和排放污染物的测量,探讨了生物柴油降低柴油机排放污染物的机理。研究结果表明:生物柴油发动机的燃油消耗率高于柴油发动机,但有效热效率比柴油发动机高。柴油机燃用生物柴油时碳烟、CO和HC排放均有不同程度的降低,尤其在大负荷降低幅度较明显,但NOx排放在大负荷时略高于柴油发动机。研究表明生物柴油是理想的可再生清洁燃料。     

柴油品质对车辆排放的影响分析

世界各国对车辆排放提出更高要求的同时,燃油品质作为其重要影响因素引起了广泛的重视。本文阐明了燃油质量对发动机性能的影响,分析了我国目前的柴油质量现状,并与国际燃油规范进行了比较,提出了改善燃油质量的途径。     

燃用小比例乙醇柴油对降低柴油机碳烟排放的试验研究

柴油机碳烟排放高是影响柴油发动机使用的重要因素之一。通过在四缸柴油发动机内燃用5%与8%的小比例乙醇柴油的试验研究,在不改变发动机基本参数的情况下,对比柴油与两种比例乙醇柴油的全负荷烟度与自由加速烟度,证明乙醇柴油对降低柴油机的碳烟作用显著,并能保证其正常的动力性能。     

乙醇柴油中十六烷值改进剂的添加对柴油机排放特性的影响

文章研究了十六烷值改进剂对乙醇柴油混合燃料的影响。十六烷值改进剂的添加改善了乙醇柴油混合燃料的排放特性。添加了十六烷值改进剂的乙醇柴油混合燃料,排放的碳烟、NOx浓度比燃烧纯柴油时明显减低,且碳烟颗粒物和NOx的排放比相同乙醇含量的乙醇柴油混合燃料有所降低。在最大负荷时,E30+CN混合燃料排放的碳烟和NOx分别比纯柴油低42%和15%,碳烟排放比E30低25%。没有十六烷值改进剂的乙醇柴油混合燃料的HC、CO、乙醇、乙醛排放量与纯柴油相比,均有明显增加,而含有十六烷值改进剂的乙醇柴油混合燃料的HC、CO的排放量比纯柴油低;乙醇、乙醛排放量比没有十六烷值改进剂的乙醇柴油混合燃料低。     

柴油商用车国Ⅳ排放论坛在南京举行

8月16日，在古城南京召开的“柴油商用车国Ⅳ排放及SCR技术应用高峰论坛”的现场，来自众多政府部门和知名发动机厂、整车厂家的专家荟萃一堂，与200多位来自全国各地数十家公交公司、环卫系统及相关行业的用户代表，     

棉籽油生物柴油对欧Ⅳ柴油机排放特性的影响

文章在一台满足欧Ⅳ排放法规的柴油机上,对不同掺混比例的棉籽油生物柴油进行了负荷特性和外特性试验,监测其NOx,CO,HC以及碳烟排放.试验结果表明,加入生物柴油后,CO、HC和碳烟排放都有不同程度的降低,降低的程度随掺混比例的增加而增大,NOx排放略有上升.另外,随生物柴油掺混比例的提高,表观燃油经济性有所降低,但有效热效率相差仅约1%.     

直喷柴油机燃用纯生物柴油的试验研究

文章研究了在S195柴油机上进行了燃用生物柴油的负荷特性试验。研究的主要内容包括:一、燃用生物柴油对柴油机性能与排放特性的影响;二、改变柴油机供油提前角和喷油压力,研究发动机性能与排放的变化关系。结论包括:生物柴油能大大降低烟度的排放,并能在一定程度降低CO排放,但生物柴油油耗率和NOx排放较柴油高。由于生物柴油与柴油的理化特性有所不同,通过调整供油提前角和喷油压力的试验,得出了在S195柴油机上燃用生物柴油能获得较好的经济性与排放性的喷油压力和供油提前角。     

棉籽油生物柴油对欧IV柴油机排放特性的影响

文章在一台满足欧IV排放法规的柴油机上,对不同掺混比例的棉籽油生物柴油进行了负荷特性和外特性试验,监测其NOx,CO,HC以及碳烟排放。试验结果表明,加入生物柴油后,CO、HC和碳烟排放都有不同程度的降低,降低的程度随掺混比例的增加而增大,NOx排放略有上升。另外,随生物柴油掺混比例的提高,表观燃油经济性有所降低,但有效热效率相差仅约1%。     

简讯

据报道，北京市第五阶段《车用汽油》、《车用柴油》地方标准于5月31日正式实施，根据新的标准，汽油的标号已经发生了变化，目前人们熟悉的90号、93号、97号分别调整为89号、92号、95号。同时，新的排放标准也在制定中，同时，最快将在98份正式公布。     

网络话题

原定于今年781日起实施的国Ⅲ柴油标准，国内石油公司并没有如期按标准供应，也没有任何解释并说明何时何地能供应国Ⅲ柴油，时至年末，这有可能导致国Ⅳ柴油车排放标准的实施进一步推迟。有专家表示，油品质量阻碍我国汽车排放控制工作，尤其是柴油车排放控制的问题已越来越突出。燃油标准之所以一推再推，有沦落为一纸空文之嫌，原因在于中石油、中石化等大型石油企业，是标准制定的重要参与者，却率先违背标准制定的时间，而且没有任何解释说明，在实际上否定了国家标准的权威性。     

柴油机排放物的生成机理及降低排放的技术措施

文章简要介绍了柴油机四种主要排放物的生成机理,并结合柴油机排放物的生成机理,对柴油机如何降低排放提出一系列技术措施,从而为柴油机满足更加严格的排放法规创造了条件。     

控制柴油机排放的技术分析

文章介绍了柴油机排放中的若干种措施。在控制柴油机排放的措施中,主要从机内处理和机外净化两个方面分别阐述了对柴油机主要污染物氮氧化物和微粒的处理方法。     

基于系统动力学的重型车NOX排放量预测模型研究

为预测减排技术对我国机动车氮氧化物减排工作的影响,采用系统动力学方法,将机动排放标准比例,减排技术采用比例和保有量之间的关系进行分析,建立了氮氧化物(NO_X)排放量预测模型,并根据大型客车的数据进行了验证,得到了宏观的减排效果分析。对2018年到2025年的减排结果进行了预测,结果表明,该预测模型可有效计算我国氮氧化物的排放量,得到的结果基本可以反映未来大型客车氮氧化物的排放状况。     

环保与安全:未来十年汽车技术发展的主题

纵览近年汽车技术的变化和发展,笔者认为,在未来十年内环保与安全依然是汽车技术发展的主题,其它方面的技术如节能、方便性、舒适性、寿命等均应服从这两大主题。 一、汽车与环保 未来十年汽车技术要解决的首要问题之一是降低汽车污染对环境的冲击。一般情况下,这同节约能源相互矛盾,但有时却是辨证的统一,如降低汽车油耗,就可减少CO2排出,从而改善地球温室效应。在地区和全球环境保护诸如减缓全球温度变暖、控制汽车排放、降低汽车噪声和废旧车回收处理等方面,加快应用现成的先进技术和研发新的技术以满足相关法规要求,是近10年内各大汽车…     

日本汽车排放法规对PM排放的技术要求研究

本文介绍了日本轻型和中型机动车PM排放要求的发展历程,重点分析了日本现行汽车排放法规对PM排放测量的技术要求,并对日本汽车PM排放要求的发展趋势进行了总结。通过对日本汽车排放法规PM排放要求的研究,对我国进一步完善相关排放法规内容及进行汽车出口认证具有积极的参考意义。     

轻型车国Ⅵ排放测试系统技术方案研究

本文通过对国Ⅵ法规(申报稿)及WLTP法规变化点的研究和对国Ⅴ阶段排放测试系统设计经验的总结,并结合目前排放试验系统的普遍现状,探讨了国Ⅵ阶段排放测试系统的技术方案,并进一步结合现有排放试验系统的特点,提出了可行的升级方案。