《汽车产业发展政策》研读(中)

按照产业政策的基本体系 ,从汽车产业结构政策、汽车产业组织政策和汽车产业技术政策三个方面对《汽车产业发展政策》进行研读。研究认为 ,政策意图是要建立我国自己的完整强大的汽车产业 ,提出了全面贯彻执行《产业政策》的几项重要突破。     

中国汽车产业发展的若干思考

本文首先从汽车产能是否过剩、汽车产业集中度是否相对偏低、汽车产业是否具备了由"大"变"强"的基础、区域资源分割阻碍汽车产业发展的程度四个问题入手,对"十一五"末中国汽车产业发展进行甄别。在此基础上,提出"十二五"时期中国经济发展总体目标的内在要求、自主品牌建设对汽车产业发展要求和行业结构调整对汽车产业发展的要求。最后,从产业定位取向和产业职能取向两个方面提出"十二五"中国汽车产业发展取向。     

《汽车产业发展政策》研读(下)

按照产业政策的基本体系 ,从汽车产业结构政策、汽车产业组织政策和汽车产业技术政策三个方面对《汽车产业发展政策》进行研读。研究认为 ,政策意图是要建立我国自己的完整强大的汽车产业 ,提出了全面贯彻执行《产业政策》的几项重要突破。     

基于产业转移的中国汽车产业战略研究

通过对世界汽车产业四次转移的阐述,分析了世界汽车产业转移的原因与特点,认为我国面临着承接世界汽车产业第四次转移的历史性机遇,提出我国汽车产业发展的战略目标：利用20年左右时间,把我国建设成为继美、欧、日之后的第四个世界汽车产业中心。     

《汽车产业发展政策》研读(上)

按照产业政策的基本体系，从汽车产业结构政策、汽车产业组织政策和汽车产业技术政策三个方面对《汽车产业发展政策》进行研读。研究认为，政策意图是要建立我国自己的完整强大的汽车产业，提出了全面贯彻执行《产业政策》的几项重要突破。     

寻找中国汽车产业周期性底部

自从国际金融危机爆发以来,中国汽车产业已成为受影响程度最大的几个行业之一。从目前情况看,汽车产业的汽车销量和利润水平急剧下降,但这一趋势不可能一直持续下去,何时见底已经成为目前汽车业较为关心的问题。本文在概述国际金融危机演变历程和汽车产业受影响程度的同时,重点从宏观和微观两个方面,定量地对我国汽车产业利润水平的短中期趋势进行了判断,并对汽车产业周期性底部进行了预测。     

中国汽车产业对经济增长效应的考证

随着汽车产业对我国经济发展贡献率的日益提高,国家将汽车产业定位为支柱产业来发展。为了全面科学地评价汽车产业对经济的贡献,本文以汽车产业的经济增长效应为出发点,从产业增加值占GDP比重、发展速度、就业容量、经济系统贡献度4个因子,对我国汽车产业经济增长效应进行了实证分析。根据其与发达国家汽车产业高速发展阶段的对比分析看出:目前我国汽车产业虽然作为支柱产业,但与发达国家在汽车产业增加值的经济贡献率、拉动经济增长程度以及对经济系统贡献度等方面仍存在一定的差距。     

聚焦管理体制改革 寄望政府简政放权

<正>近日,《2015中国汽车产业发展报告》(2015汽车蓝皮书)在北京发布。2015汽车蓝皮书提出,汽车产业管理体制改革不仅要符合我国经济和行政管理体制改革的总体要求,还要符合国际汽车产业管理体制演变的规律;不仅需要解决我国汽车产业管理中存在的主要问题,而目要符合我国汽车产业创新发展的战略导向。"我国汽车产业正面临革命性、颠覆性变化。""这些变化要求汽车产业管理体制实现四个变化。""推动汽车产业管理体制的改革。"这是日前在北京举行的《2015中国汽车产业发展报告》蓝皮书传递的重要信息。蓝皮书由国务院发展研究     

中国区域汽车产业竞争力演化的实证分析

鉴于学术界对中国区域汽车产业竞争力演化的研究还很罕见,本文在竞争优势理论和产业竞争力评价体系理论的基础上,提出我国区域汽车产业竞争力的来源模型,在此基础上建立了我国区域汽车产业竞争力的数学评价模型和指标体系。以我国主要24个汽车产业省、市作为样本,选择1998年和2008年两个时间截面,利用主成分分析法对样本进行实证分析,总结出不同时间截面上各省、市的汽车产业竞争力演化情况,并分别从我国汽车产业层面、区域政府层面和汽车企业层面提出提升竞争力的政策建议。     

中国汽车产业不存在泡沫

FOAM中国汽车产业经过改革开放30年的发展, 5个五年计划的奋斗,在两个产业政策的指导下,今天又有了国务院颁布的《汽车产业调整与振兴规划》,已经具备了由大迈向强的坚实基础,不存在泡沫。原因有以下几个方面。一是过去几年中,中国汽车产业每年的固定资产     

运用PEST分析汽车产业发展环境

本文通过运用PEST分析法,从政策法规环境、经济环境、社会文化环境、技术环境四个方面分析研究我国汽车产业的发展环境,从而提出我国汽车产业发展的几点建议,旨在为汽车产业发展提供决策参考.     

北京新能源汽车产业联盟规划研究

新能源汽车产业联盟在我国的诞生始于2009年初,在过去的两年中我国已有13个新能源汽车产业联盟成立。目前我国新能源汽车产业尚处于初级阶段,产业联盟的发展由于区域化特征明显而表现出发展的困惑。北京新能源汽车产业联盟是我国最早成立的新能源汽车产业联盟。文中通过对总体规划、关键点分析和对未来规划方向的探讨,深入开展了北京新能源汽车产业联盟规划研究。期冀不仅能为北京新能源汽车产业联盟的发展提出具有建设性的建议,而且能为其他联盟应对发展困惑提供一种参考研究。     

我国汽车产业的“轻重”表现及创新发展的对策

从5个方面阐述了我国汽车产业的“轻重”表现。针对我国汽车产业发展中存在的问题,阐述了我国汽车产业亟待创新的观点,提出了我国汽车产业创新发展的对策建议,即统一领导、协调集成;搭建平台、联动创新;“两权”优化,掌握主动;分层发展,重点突破;强化支撑,协同推动等,旨在为我国汽车产业的长远发展提供思路借鉴。     

我国汽车产业自主创新的几点思考

如何提高汽车产业的自主创新能力,实施汽车产业的自主创新战略,直接关系到我国创新型国家建设的进程,文中分别从树立创新观念、提高创新能力、制定创新战略、培养创新人才、探寻创新模式、实施创新工程6个方面阐述了我国汽车产业的自主创新,旨在为提高我国汽车产业的自主创新能力提供一点借鉴意义。     

汽车产业自主创新现状、误区及路径突破

一、问题提出的背景近年来,随着我国汽车产业的快速发展,汽车供求量和保有量显著增长,汽车对国民经济带动作用明显,“十一五”规划中,23个省市将汽车产业作为支柱产业。自从我国汽车产业诞生以来,目前社会各界对汽车产业的关注和争论是空前的,特别是对自主品牌、自主研发和自主     

五维度审视汽车产业的社会经济效益

本文从就业、财政、钢铁、石油、综合国力五个角度扼要阐述了汽车产业对国民经济巨大的拉动作用。并指出我国的汽车产业尚有很大的发展空间,同世界发达国家的汽车产业相比,还有很长的一段路要走。     

『十一五』汽车产业畅想

我国汽车产业在“十五”取得巨大成就的基础上,迎来了第十一个五年规划的第一个春天,这标志着汽车产业进入了一个最为宏伟、多元、创新、求进的年代。其关键性可想而知。这里仅就“十一五”汽车产业发展的重点思路进行探索。一、实施“蝶变效应”在指导思想上,我国汽车产业要从     

地方性新能源汽车产业联盟何以多处开花?

<正>2010年7月8日,安徽省新能源汽车产业技术创新战略联盟成立。这至少是2009年3月13日中国第一个新能源汽车产业联盟——北京新能源汽车产业联盟成立以来,依托当地汽车企业成立的国内第7个地区性新能源汽车产业联盟,其间已有重庆市节能与新能源汽车产业联盟(2009-06-02)、广东省电动汽车省部产学研创新联盟(2009-07-17)、山东省新能源汽车产业技术创新联盟(2009-09-25)、吉林省新能源汽车产业联盟(2009-12-18)、江苏新能源汽车产业联盟(2010-06-27)。据报道,湖北等地也或将有类似行动。     

政府对全挂车行业的管理亟待加强

总的说来,汽车产业在我国还是一个管制性行业,国家对汽车的生产和使用都实行一定的制度管制,但我国汽车产业的多头管理也成为制约汽车产业进一步发展的障碍.目前我国有10多个部门管理着汽车产业的20多个环节,其管理体系之复杂让人震惊.众多专家、学者及媒体对此的论述可谓汗牛充栋,本文不再详述,但令人不解的是,作为道路车辆类型之一的全挂车却存在着严重的"管理缺位".     

湖北汽车产业绩效水平评价

首先对湖北汽车产业的发展现状进行了简单的描述,然后选择了10个评价指标,借助SPSS统计软件,利用主成分分析法,对18个重要汽车省、直辖市、自治区的汽车产业绩效水平进行了综合评价,说明了湖北汽车产业所处的地位,并提出了实施湖北汽车创新工程、实现产业跨越发展的设想。