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根据交通部《关于延长鲜活农产品运输“绿色通道”应急机制时限的紧急通知》要求,省交通厅发出公告,全省鲜活农产品运输“绿色通道”应急机制时限为2月6日至3月31日(原为1月26日至2月5日),应急机制时限内,对普通公路、起点站和终点站均在高速公路“绿色通道”上行驶的整车合法装载的鲜活农产品运输车辆,一律免缴车辆通行费。“绿色通道”统一设在沿线各收费站最右侧通道。 相似文献
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施工区是养护、维修道路的活动区域。通过采用计算机仿真的方法,建立施工区交通系统仿真模型,模拟施工区交通流运行状况,对施工区通行能力进行研究,可为施工区的规划和管理提供理论依据。 相似文献
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公交停靠站通行能力研究 总被引:2,自引:0,他引:2
公交停靠站通行能力的研究对公共交通系统的规划、建设、评价有重要的意义.本文将公交停靠站的通行能力分为单停靠位停靠站的通行能力和多停靠位停靠站的通行能力,在分析对比现有的停靠站通行能力模型的基础上,提出了一种改进的停靠站通行能力模型,并进行了实际的应用. 相似文献
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环形交叉口具有节约时间、减少事故、节约经费、美化环境等优点。环形交叉路口作为一种重要的交通形式,应用广泛。随着我国交通的发展,环形交叉口的作用越发重要,为提高其通行能力,缓解交通压力,有必要对其通行能力的计算方法做进一步分析。 相似文献
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按照我国相关规定,机动车依次交替通行的方法在以下两种情况下适用:其一,在车道并道、减少的路段或路口,为避免同时向前拥挤造成碰撞,也避免同时谦让而浪费时间,采取依次交替通行的方法,即一个车道上的一辆车进入车道后,另一个车道上的一辆车再跟随进入车道,循序通行,交替驶过。其二,在没有交通信号控制、没有标志标线的路口,也没有交通警察指挥的情况下,路口很容易出现混乱状况。如果单方向通行时 相似文献
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无信号交叉口通行能力 总被引:7,自引:1,他引:7
以可接受间隙理论为基础,利用概率分析方法,对由多种车型组成的混合车流进行了分析,在无控交叉口主路车流车头时距服从二阶Erlang分布条件下,建立了支路多车型混合车流的通行能力模型,发展了无控交叉口的混合车流通行能力理论,通过实例分析,并与其他模型比较,本模型计算结果更接近实际情况,相对误差只有16.6%。 相似文献
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环形交叉口通行能力研究 总被引:1,自引:0,他引:1
针对环形交叉口通行能力低的缺点日渐显露出来,有必要对环形交叉口的运行特征进行分析研究,建立具有广泛适用性的空挡-穿插模型,并对其适应性进行验证。 相似文献
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从钻木取火到蓝牙技术,从地球内部探索到人类太空遨游,从人对自然界的感知到人对自身的认知,人类文明已经经历并且还将经历广博、深远的变化。作为人类文明发展进程的一个缩影,交通文明沐浴着人类文明光辉的同时,也不断地为其增添色彩。从轿子、马匹到自行车、汽车、飞 相似文献
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美国联邦公路管理局的运输办推出了道路天气管理计划,推动了各州在包括雾天在内的各种恶劣天气条件下高速公路通行管理技术的发展和应用,提高了管理水平,并形成了各州高速公路恶劣天气通行管理技术特色。 相似文献
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王超 《交通世界(建养机械)》2013,(9)
概述
匝道运行特征
匝道是连接两条道路的一段道路,通常由3部分组成:1)匝道与高速公路连接处(也称匝道-主线连接处);2)匝道车行道;3)匝道与相连道路的连接处。匝道的三个组成部分,其运行特征也各不相同。匝道车行道中车流运行环境比较简单,运行状态也相对稳定;匝道-主线连接处车辆需要高速汇入或分离,且汇入或分离车辆将对主线中的“直通”交通造成干扰;匝道与相连道路的连接处,其车辆希望在保证交通安全的前提下,顺利汇入该连接处。相比之下,匝道-主线连接处的运行特征最为复杂,要求也高,因此,本文将该处的运行特征作为分析重点。 相似文献
匝道运行特征
匝道是连接两条道路的一段道路,通常由3部分组成:1)匝道与高速公路连接处(也称匝道-主线连接处);2)匝道车行道;3)匝道与相连道路的连接处。匝道的三个组成部分,其运行特征也各不相同。匝道车行道中车流运行环境比较简单,运行状态也相对稳定;匝道-主线连接处车辆需要高速汇入或分离,且汇入或分离车辆将对主线中的“直通”交通造成干扰;匝道与相连道路的连接处,其车辆希望在保证交通安全的前提下,顺利汇入该连接处。相比之下,匝道-主线连接处的运行特征最为复杂,要求也高,因此,本文将该处的运行特征作为分析重点。 相似文献
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城市道路等效通行能力调查分析方法 总被引:1,自引:1,他引:1
给出了等效通行能力调查分析的详细过程,并对调查道路选择和数据分析方法等一些关键环节进行了深入讨论,指出调查道路长度至少应在800 m以上,条件允许时应在1 200 m以上,数据分析可采用线性的Greenshields密度–速度关系模型进行. 相似文献
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《重庆交通大学学报(自然科学版)》2017,(5)
提出一种评估震后救援道路通行能力的修正系数模型。采用震害条件下道路自损折减系数、桥梁震害影响系数和沿街建筑物损害影响系数对道路通行能力模型进行修正。为保证模型的实用性,完善了高烈度震害量化值,高墩台、大跨度桥梁震害影响系数,并给出不同地震烈度下各类建筑物损害的统计概率作为评估过程的参考值。汶川震害数据模型验证结果表明:修正系数模型对震后道路、桥梁的破坏程度能够进行准确预测,表明该评估模型能够用于震后救援道路通行能力的评估。 相似文献