航运

中远集运远东-地中海快航首航宁波港 中远集运日前宣布，其远东-地中海快航（AMX线）挂靠宁波港。当天中午，该航线首航船-载箱量达3500TEU的天后轮在宁波港远东集装箱码头装载了424TEU货物后准班离开了宁波港驶往地中海。     

船舶大型化对港口发展的影响

一、船舶大型化现状 马士基航运引领船舶大型化,载箱量超过10000TEU.中海、中远、东方海外地中海航运等公司跟进,建造大型集装箱船(见表1).     

2008年长江水系专业化运输船舶发展简况

1集装箱运输船舶 截至2008年底,长江水系省（市）共拥有集装箱运输船舶961艘（不合集装箱驳船,下同）,同比增加4．9％,2003--2008年间年均增长率为15．8％;集装箱船标准箱位944377TEU,同比增加62．6％,2003--2008年间年均增长率为22．2％。其中,内河集装箱运输船舶共510艘,标准箱位52186TEU,同比分别增加2．4％和5．8％（见表1）。长江水系省（市）集装箱运输船舶的平均载箱量为982．7TEU／艘,同比增加29％,2003--2008年间年均增长率为4．9％。其中,内河集装箱运输船舶的平均载箱量为102．3TEU／艘,前3位的省（市）分别为重庆市160．8TEU／艘、湖北省143．3TEU／艘、上海市114TEU／艘。     

福州新港创106自然箱／h世界级作业效率

福州新港国际集装箱码头（FICT）新增的2号泊位投入使用后，新置了2台超巴拿马型岸吊与5台场桥。上半年的最后一天，到港的“地中海瓦内萨”号（MSC VANESSA）全长300m，宽40m，最大吃水14．52m，满载量达6732TEU。在船舶作业中，FICT效率达到106自然箱／h，首次突破100自然箱／h。FICT总经理表示：“拥有良好自然条件的FICT将运用自身优势，显现合资公司的高水平服务及操作效率，福州新港将迎来愈来愈多的大型船舶。”     

2008年《中国港口》合订本开始订购

12月19日下午1时,载重吨位达11655t．可载928TEU的集装箱船“宏文METHIBHUM”号驶离防城港集装箱码头,宣告由泰国宏海箱运集团（RCL）新开辟的防城港至新加坡直航的集装箱班轮航线正式开通。     

中远集运实施统一运价上调

中远集运近日宣布,自2012年3月1日起对西北欧和地中海航线及亚太航线实施统一运价上调。（1）远东（包括日本）和印度次大陆至西北欧和地中海（包括以色列、黎巴嫩、叙利亚、北非、西非和黑海）：3月1日普通箱和冷藏箱分别上调300美元/TEU和400美元/TEU,4月1日普通箱和冷藏箱分别上     

“名船”评价思路与时俱进

<正>那些优秀的船舶设计,一定是适应市场需求和行业发展的。与以往年份不同,入选《2021年度杰出船型名船录》的集装箱船只有两艘——韩新海运（原现代商船）订造的“HMM Nuri”轮和在都乐公司（Dole）旗下运营的“Dole Maya”轮,前者载箱量为16000TEU,后者则是一艘910FEU型冷藏集装箱船。两艘船的载箱量都不大。     

太平船务试水太平洋航线

太平船务是一家总部位于新加坡的家族企业．其规模尽管无法与马士基海陆这样的大型船公司相比，但在当今航运市场上也不容小觑。目前该公司的船队数量已达到100艘。其中自有船舶60艘，另外还订造了20艘全集装箱船．载箱量从938TEU到4250TEU不等（见表1）。东西基干航线的规模也在稳步增长（见表2）。从这一意义上说，已不能简单地将太平船务定位为亚洲区域内航线经营人．其航线覆盖泛太平洋区域只是时间问题。     

集装箱船大型化展望

据报道:到1993年来,远洋航线上3000GT以上,载箱量在150TEU以上的集装箱船达1,046艘,193万TEU(平均每艘船载箱量为:1850TEU)。而1995～1998年间先后竣工交船的3000TEU以上的大型集装箱船将达到近100艘。其中:有53艘的载箱量在4400TEU以上;有34艘船舶型宽在40m、载箱量达5000TEU以上;有9艘型宽为43m,载箱量达6000TEU的大型船。从而把集装箱船的大型化推向了新的高峰,且有继续大型化的趋势。     

超大型集装箱船挑战港口

到今年年初为止，全球接获的集装箱船订单已达482艘，总载箱量达160万TEU。其中，有130多艘集装箱船的载箱量在5000TEU以上，载箱量超过6000TEU的集装箱船也有83艘。由此可见，集装箱船越造越大。     

超大型集装箱船的大量订造会否造成运力过剩

2006年8月马士基的“埃玛·马士基”号的建成打开了1万TEU级集装箱船时代的大门。去年以来1万TEU级集装箱船的订造活跃，以星订造9艘（2009-2010年间交付），达飞订造8艘（2009—2010年间交付），韩进海运订造5艘（2010年交付）。地中海航运正研究将已订造的16艘9700TEU船改为1．3万TEU船。美国总统轮船今年6月下旬宣布订造8艘1万TEU船（2011年交付）。[第一段]     

大中型集装箱船队加速增长

2004年交付的载箱量在2500TEU以上的大中型集装箱船达100艘，总运力538300TEU，相当于既有运力的13．3％。其中超巴拿马型集装箱船有49艘。包括20艘载箱量在7500TEU以上的超级超巴拿马型集装箱船(见表1)。按订造主体来分，班轮公司54艘，德国船东36艘，希腊Danaos和Costamare、日本昭荣(Shoei)以及加拿大塞斯潘(Seaspan)等船东总计订造10艘。由于市场持续强劲且大多数老旧船舶的船龄尚不足30年。导致船舶拆解量明显下降。2004年2500TEU以上集装箱船的拆解量为零，预计2005年船舶拆解量仍将维持在低水平。     

超大型集装箱船的配载要点

<正>0引言为降低船舶单箱运营成本,提高规模经济效益,近年来各大集装箱班轮公司纷纷采用载箱量在8000TEU以上的超大型集装箱船,目前投入运营的船型最大的集装箱船载箱量已达14000TEU。超     

巴拿马政府批准巴拿马运河新收费制度

巴拿马运河管理局（PCA）于2005年2月16日宣布，该国政府已批准对集装箱船的通行费制度。新制度将以可载箱位TEU收费，取代现行的以货吨计的“巴拿马运河世界共同制度”（PC-UMS）。     

马来西亚国际航运公司计划购买超大型集装箱船

马来西亚最大的航运公司马来西亚国际航运公司（MISC）将购买4艘7200TEU超大型集装箱船以扩大船队规模。MISC的计划符合集装箱大型化的发展趋势，目前全球主要的班轮公司纷纷开始订购载箱量在10000TEU左右的超大型集装箱船。     

洋山开港东北亚转运如何发展

近几年来，釜山港的中转货运量 呈较快的增长趋势，中转箱量 占釜山港箱量的很大比重。 2004年釜山港完成集装箱吞吐量1143 万 TEU，其中中转箱436万 TEU，占 38％。釜山港的中转箱量主要来自于我 国，尤其是东北地区，其次为日本、朝鲜和 俄罗斯等地。仅以中韩直达航线为例， 2004年中国到釜山中转的箱量有65万 TEU(见表1)，中转以乘2计算，即为130     

国外动态

随着现代商船订建的5551TEU集装箱船“Hyundai High-ness”加盟船队,该公司集装箱船载箱能力突破100,000TEU。 目前现代商船拥有的集装箱船共30艘,载箱能力为100994TEU,从而使其排名从1995年第19位上升到第10位。     

图片新闻

<正>8月6日21时,中东地区最大航运公司阿拉伯航运的"阿拉伯巴尔赞"轮顺利靠泊QQCT码头。该轮船长400 m,最大载箱量19 870 TEU,无论从船长还是载箱量,是目前世界最大的集装箱船舶。这也是今年以来QQCT靠泊的第40艘船长399 m、载箱量达18 000 TEU以上的超大型集装箱船。     

才获航运奖 又来干线船——大连集装箱码头有限公司至美东干线开通

12月10日,不久前刚刚获得香港《亚洲海运》(《Maritime Asia》)“崛起的集装箱码头”奖的DCT大连集装箱码头有限公司迎来了大连至美国东海岸的远洋干线船。首航班轮为德国船籍的“世桥大亚”号(CONTI ASIA),船长165米,载箱量1,599TEU(标准箱),首航挂港港序是天津—青岛—上海—深圳—大连—长滩—休斯敦—查尔斯顿—迈阿密—纽约,在DCT装载180TEU(标准箱),包括部分中转出口箱。     

洋山深水港区迎来新开门红

总箱位达14526 TEU的目前全球最大的集装箱船“伊迪丝马士基”号2008年1月3日成功停靠洋山二期码头。在随后的装卸作业中，港区运营企业——上海盛东国际集装箱码头有限公司更是一举打破由自己于2007年5月19日创造的2项码头装卸世界纪录（690自然箱／h的船时量世界纪录和97自然箱/h的桥吊单机作业效率世界纪录），