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为了精确掌握高速磁浮铁路车站列车作业过程及相应的设备使用状况,为车站设备能力分析、车站作业组织优化等提供依据,针对具备列车始发终到能力的高速磁浮铁路车站,基于离散事件仿真框架,结合高速磁浮铁路车站作业过程和要求,定义17类车站作业事件及其关联关系、车站状态属性,设计高速磁浮铁路车站作业仿真算法,对高速磁浮铁路尽端式车站... 相似文献
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1993年,一个高速铁路发展的新热潮又在世界范围掀起;欧洲正在联网成片,美国开始起步,日本继续延伸新干线,中韩已立项筹建。新热潮的出现是由于社会经济、旅游的需要,环保部门的促进和铁路科技发展这些主客观因素决定的;到本世纪末,将有更多的时速在200公里以上的铁路投入运用。 欧洲正在联网成片 继1964年10月,日本东京至大阪新干线开行时速210公里高速列车后,欧洲铁路在发展高速上一直走在前列,法国的TGV列车和德国的ICE列车在科技发展和时速 相似文献
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意大利高速列车
意大利位于欧洲南部亚平宁半岛上,山地与丘陵占全国总面积的80%,铁路全长达1.60万公里,路网密度较高(2.79公里/万人),铁路是交通运输大动脉. 相似文献
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2005年11月,在意大利米兰举办的“欧洲高速列车展览会”上,庞巴迪公司展示了名为Zefiro新型高速列车(右图)。该高速列车为电动车组,有时速250公里和300公里两种车型。据称该高速列车在转向架、受电弓、 相似文献
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梁超 《电力机车与城轨车辆》2018,(4)
正科技强国、交通强国。2018年全国"两会"期间,全国人大代表、中车株机公司党委书记、董事长周清和在接受媒体采访时表示,中国首列商用磁浮2.0版列车将更好实现贴地飞行梦。6月13日,在中车株机公司科技文化节期间,拥有完全自主知识产权的中国首列商用磁浮2.0版列车下线。作为中国首个自主化商用磁浮项目,2016年5月6日,由中车株机公司牵头研制的时速100公里 相似文献
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《现代城市轨道交通》2017,(12)
正欧洲铁路研发下一代列车控制系统日前,欧洲下一代列车控制系统NGTC(Next Generation of Train Control System)项目在比利时首都布鲁塞尔结题。NGTC是欧盟于2013年9月启动、欧洲铁路行业协会(UNIFE)负责协调开展的研究项目,致力于为具有列车自动防 相似文献
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根据全路科技大会精神,今后每年要力争达到提速要求的铁路里程增加2000公里,跨路局的直通快速列车逐步要上。这是顺应铁路旅客运输发展的需要,也是势在必行。 1996年4月1日在沪宁线上率先开行了“先行号”快速列车,这是局管内开行的第一列快速列车。 相似文献
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磁浮铁路的由来 磁浮铁路的产生源于人们对轮轨粘着式铁路局限性的认识。传统的轮轨粘着式铁路,是利用车轮与钢轨之间的粘着力使列车前进的。它的粘着系数随列车速度的增加而减小,走行阻力而随列车速度的增加而增加,当车速增至粘着系数曲线和走行阻力曲线的交点时,就达到了极限。为了解决这一难题,在本世纪60年代初,一些国家开始着手研究非粘着式超高速铁路。磁浮铁路就是非粘着式铁路的一种。 相似文献
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伍卫凡 《铁道标准设计通讯》2023,(11):16-23
高速磁浮是利用电磁力将车辆悬浮于导轨上,利用直线电机驱动列车前进的铁路系统,其悬浮导向系统、轨道梁系统、牵引运控系统等与高速轮轨有着显著区别。通过线路工程、轨道工程、桥梁工程、隧道工程及牵引供电工程、运行控制工程、无线通信工程等方面,对比分析了高速磁浮与高速轮轨主要技术参数,以期为高速磁浮工程设计与技术研究方向提供参考。研究结果表明:高速磁浮对轨道结构精度、平顺性,桥梁频率、变形以及隧道内车辆气密性提出了更高的要求,设计时要求桥梁一阶竖向自振频率不小于1.1倍列车通过频率;此外,高速磁浮采用地面控制、固定闭塞方式,1个分区只能有1列车运行,其信号控制、无线通信与牵引供电三子系统间耦合更为紧密,对车地无线通信数据传输性能提出了更高的要求,牵引定位数据时延要求不大于5ms。 相似文献
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欧洲铁路运营管理系统(ERTMS)是欧盟战略的重要组成部分。在推进和实施ERTMS的进程中,欧洲国家都在积极努力向前推进ERTMS项目。提交给欧洲委员会的发展计划中表明,10 ̄15年内,大多数欧洲国家的主要线路将装备ERTMS。ERTMS的6条优先建设通道是在欧洲列车控制系统(ETCS)路网通道的基础上选择的,仅占欧洲路网的6%,却承担了目前货运量的20%。ERTMS工程还得到了欧盟的财政支持,专门成立了两个独立的工作组,加快实现欧洲铁路的互通性,振兴欧洲铁路。 相似文献
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《铁道机车车辆工人》2010,(4):21-21
韩国铁路公社3月2日对外宣布,由韩国自主研发的新型KTX高速列车已经在首尔——釜山、首尔——光州间营运。新型高速列车被命名为“KTX山川”,此列车最高时速可达350公里,可以实现时速300公里稳定运行。 相似文献
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1 ERTMS/ETCS背景
欧盟、国际铁路联盟、欧洲铁路组织和铁路信号与通信公司通力合作,创立了一种一体化的欧洲铁路控制命令系统,称为ERTMS/ETCS.该系统可以为列车在本国和外国铁路网中以最大允许速度运行时提供安全所需的数据.最大允许速度由3个因素来决定.(1)列车的特性(它的重量、牵引性能);(2)轨道的性能(坡度、弯道、桥梁);(3)允许运行距离(它由列车目前的位置及前方列车位置来决定). 相似文献
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法国巴黎的阿尔斯通运输公司和德国埃尔兰根的西门子公司运输技术部已明确确认共同为欧洲开发和制造一种新的过境高速列车,这是2个最大的欧洲高速列车系统供应商对德国铁路和法国国铁倡议作出的反应.倡议的目的是为欧洲建造高速列车.为此项目成立1个联合体,阿尔斯通公司和西门子公司作为平等的伙伴,双方各自拥有其中的50%.该联合体要与两国铁路紧密合作,承担列车技术条件的制定、列车的开发和生产.为此,将由1个工作组来确定新的高速列车的技术细节和商业化条款. 相似文献