某跨海地铁隧道总体技术方案研究

跨海隧道由于其工程环境的特殊性,施工过程往往风险高、难度大,为在项目前期尽快稳定总体技术方案,确定科学、合理、经济、安全的施工方法,为工程的推进及后续阶段决策创造条件,以厦门地铁3号线超长跨海区间为例,采用对比分析法,从地质、工期、造价等方面研究工程总体方案,并结合施工风险、疏散救援等对不同方案断面深入分析,得出最优方案。研究表明,适合本工程的工法有“矿山+盾构”组合工法和全盾构法;综合考虑施工风险、通风救援、工期、造价,硬岩掘进长度等因素,“矿山+盾构”组合工法中推荐小洞方案,全盾构法推荐8.5 m盾构方案;最后进一步结合平面线位因素,决定采用组合工法。     

隧道密贴下穿地铁车站结构变形数值分析

本文以北京某双矩形区间隧道密贴下穿既有地铁车站工程为背景,利用三维有限差分计算软件FLAC 3D对暗挖隧道动态施工过程进行了数值仿真模拟。并对暗挖隧道周围采取预注浆加固既有车站下方土体和在暗挖隧道与既有车站间设置千斤顶,分级施加顶力工法进行了比较。得到预注浆工法下既有车站最大沉降量为6.97 mm,而千斤顶工法下既有车站最大沉降量只有2.36 mm,千斤顶工法为优先考虑的工法。最后给出了千斤顶工法下既有车站轨道结构典型的双峰形态沉降槽,从而为密贴穿越地铁工程的设计与施工提供了有益参考。     

优质工程 中铁十三局·隧道工程

神朔铁路新杏树峁隧道为典型风积沙隧道。施工中开发的“风积粉细沙隧道注浆加固施工工法”被评为国家一级工法。     

工程建设工法管理办法(之二)--建设部2005年8月31日颁布

审的严肃性和科学性,同时要注意工法技术的保密性. 第十条国家级工法的评审程序: (一)从专家库中抽取专家组成国家级工法评审委员会.评审委员会设主任委员一名,副主任委员三名,委员若干名.评审委员会内设房屋建筑工程、土木工程、工业安装工程三个类别的评审组,各由一名委员兼任组长;每个评审组的评审专家不少于7人.     

休息片刻

幽默 专指开车的人 有个旅客愤愤地找旅店老板,说:“你们的广告骗人！你们写着从车站到旅店只需10分钟,可我走了整整1小时”。 “别生气啊,先生。”店老板慢条斯理地说,“您误会了。我们并没有写错,不过,那是专指开车的人。” (庄大立摘)     

三轴水泥搅拌桩止水帷幕的施工及监理控制要点

在明挖隧道施工中,深基坑施作施工深度大、易漏水和不稳定.为妥善解决这些问题,在天津西站至天津站地下直径线工程(简称天津地下直径线)胜利路段施工中,止水帷幕采用了三轴水泥搅拌桩垂直隔断工法关键技术.实践证明,该工法较好地解决了基坑开挖过程中漏水及城市深基坑施工中面临的抽水降压对周边环境影响. 1工程概况 1.1工程概述 天津地下直径线胜利路明挖隧道位于天津市胜利路正下方,斜跨胜利路,两端连接滨海道和昆仲地段明挖段.     

文化中心地下交通枢纽工程钢管柱施工工法

新的钢管柱施工工法较传统的钢管桩施工工法具有精度高、成本低、施工周期短的优点。为保证天津市文化中心地下交通枢纽的施工质量,经过对其施工流程、施工方案和关键节点控制的介绍与论证,首次在地铁车站应用该工法,取得良好的效果,为在其他类似工程中的推广应用奠定了基础。     

WSS深孔注浆工法在矿山法区间下穿既有盾构区间中的应用研究

以北京地铁6号线平安里站—北海北站矿山法区间下穿地铁4号线既有盾构区间特级风险源工程为背景,介绍了WSS深孔注浆工法在矿山施工地层超前加固中的应用,实践证明采用WSS工法对隧道土体进行超前加固,有效控制了既有线结构的沉降,保证了既有线结构的安全,同时,该次矿山法区间成功下穿盾构区间为北京市轨道交通工程的首次,为类似工程提供借鉴经验。     

地铁车站施工工法对交通疏解影响分析

通过对地铁车站常用施工工法分析,从施工工艺、经济投资、质量安全、工期保障等诸多方面对不同工法进行深入研究,以实际工程为背景,指出地铁车站施工中应结合具体城市交通运行现状、地形地貌等选择合理的施工工法,将不同工法对交通疏解的影响以及具体解决方法进行了阐述,提出"区域化疏解"理念,以期为今后类似工程设计提供借鉴及参考。     

南京地铁百家湖站SMW工法桩施工技术

地铁车站基坑全部采用SMW工法施工在国内还比较少,也缺少统一的设计与计算依据;结合南京地铁百家湖车站的工程实践,对该工法在地铁深基坑中的应用进行了初步分析和总结,对施工中遇到孤石和出现渗漏采取有效措施,并介绍了施工中水灰比和钻进速度、注浆泵流量和压力、空压机压力、搅拌桩制作等关键点的控制,为SMW工法在地铁车站深基坑施工的应用提供了又一工程实例。     

城市轨道交通预制箱梁设计概算编制

以北京市和广州市轨道交通工程为例，详细介绍了大吨位整孔预制箱梁预制和架设的概算编制方法，指出机械地套用地方市政定额是不科学和不切实际的，应根据工程的具体工艺工法借用铁路工程定额，达到合理确定工程造价的目的。     

武汉轨道交通 3 号线越江区间 穿越复杂地层处理措施

依托武汉轨道交通 3 号线王—宗区间工程,结合现场地质和环境条件,分析矿山法+盾构空推的组合工法 对穿越汉江复杂环境及地层的适应性。同时介绍王—宗区间组合工法的工法分界面的选取原则、组合工法盾构段 洞内盾构接收方案、空推段盾构反力不足管片无法顶紧的解决方案、由于初支内径远大于盾构管片外径导致的空 推段管片与初支的空隙填充的解决方案。武汉轨道交通 3 号线王—宗区间工程已取得良好的施工效果,为类似的 越江工程提供参考。     

优质工程 中铁十三局·水利工程

铁岭电厂取水戽头（水下40m）施工中开发的“深水中修建水塔取水施工技术”获国家科技进步奖，施工中应用的“深水中修建水塔施工工法”被评为国家一级工法。     

新管幕工法概述

新管幕工法相对于管幕工法是一种改进.在介绍管幕工法的施工步骤、特点与适用范围基础上,介绍新管幕工法的来源、具体施工步序,并根据沈阳地铁某车站的工程实例简介新管幕工法的关键控制点.     

一次扣拱暗挖逆作法修建地铁车站新技术

通过对传统暗挖工法的解析,结合工程实践,提出一种新的用于修建大型地下建筑工程的暗挖工法——一次扣拱暗挖逆作法,阐述新工法的技术核心和要点,在北京地铁黄庄站的实践,以及应用发展前景。     

类矩形盾构过渡到圆形盾构的设计探研

基于当前城市轨道交通的快速发展,地下线施工的工法日益成熟,类矩形盾构应势而生,该工法能节约地下空间资源,与常规的圆形盾构工法相比,类矩形盾构的优势在于单次掘进即可一次形成双线隧道,能减少土地征用量,显著提高隧道在狭窄道路或高层建筑间的穿行能力,并能最大程度地降低工程对周边环境的影响。结合宁波轨道交通2号线二期工程的实际案例,探讨类矩形盾构工法在地下段使用的可行性,并研究单洞双线类矩形盾构过渡到双洞单线圆形盾构的线路过渡方案,供今后类似工程借鉴。     

北京地区钻探工法对土工试验指标影响的研究

研究目的：确保高质量地搜集北京地区锤击取芯钻进和回转钻进工法土样的试验成果数据，分析不同工法试验指标的关系，针对北京段的地层条件，给选择可靠的备选钻探方法提供技术依据。 研究方法：从定量的角度分析锤击取芯和回转钻进对土样试验指标的影响，在北京地区选择不同地质单元的工程进行试验指标对比分析。 研究结果：根据北京地区的地质条件和沿线工程地质特征，在一般可塑地层采用孔内锤击取芯钻进方法钻进工法作为工程地质勘察的主要钻探方法，其它地层为辅助工法。 研究结论：对2种工法的不同土样品进行对比，其空隙比、含水率、液性指数相差很小；用孔内锤击钻进压缩模量高15％左右。而软黏性土（IL≥0．75）、孔内锤击钻进对土工试验指标影响很大。     

西安地铁3号线通化门站——胡家庙站区间暗挖段工法比选

根据西安地铁3号线通化门站—胡家庙站区间暗挖段工程特点,提出了台阶法+临时仰拱、中隔法(CD法)和交叉中隔法(CRD法)三种可行工法。运用FLAC数值模拟方法对三种工法引起的地表沉降进行了预测分析,确定台阶法+临时仰拱法为最优施工工法。实测结果表明,暗挖施工引起的地表沉降满足变形要求,提出的暗挖段施工工法合理有效。     

软土地区盾构下穿既有铁路安全分析

以天津地铁2号线区间盾构隧道下穿国铁为工程背景,通过三维模拟计算,并结合实际工程中盾构掘进采取的一系列控制措施,在没有采用地层加固和扣轨辅助方法的情况下,利用盾构工法安全、顺利地完成了下穿国铁线路,且沉降满足铁路安全行车要求。     

优质工程 中铁十三局·轨道交通

广州地铁荣获火车头优质工程奖。施工中开发的“复合地层盾构隧道施工与变形控制技术”获吉林省科技进步一等奖。“城市地铁浅埋、大跨、小间距隧道信息施工技术”获吉林省科技进步二等奖,施工中应用的“复合环境盾构隧道施工工法”,被评为省级工法