关闭复线自闭中间站过渡电路处理方案

为提高列车通过能力，精简提效，一些铁路局逐步关闭部分中间站。关闭复线自闭中间站通常需要3个步骤。第1步，拆除所有道岔，拉通正线，保留正线轨道电路，处理与正线有关的道岔表示电路、一送多受轨道电路等，维持既有信、联、闭。第2步，拆去车站信、联设备，保留区间自闭设备、站内部分轨道电路和正线电码化设备，改进站和正线出发信号机为通过信号机，过渡期间不考虑列车反方向运行电路。第3步，完全拆除站内控制设备，实现相邻两站对区间所有设备的控制，达到关闭车站的目的。现探讨第2步过渡电路处理方案。     

DXC数字交叉连接设备的应用

铁路电力系统调度通信业务中,存在大量的64kb/s或n×64kb/s的数据信号.由于PCM设备的局限性,不少数据业务需要经过中间站人工转接,使得传输质量变差、故障点增多,不仅效率低、可靠性差,而且无法适应动态变化的传输网络配置和管理要求,因而出现具有自动数字配线架功能的数字交叉连接DXC(Digital cross connect)设备.     

漳泉铁路通信系统设备改造方案

1 原有通信网 1.1 长途通信 漳泉铁路管内通信线路全长243km,沿线共有18个车站,既有架空明线,又有长途电缆.其中,漳平-剑斗60km为架空明线,设有7个试验杆,剑斗设1个通信站,有纵横制交换机JTZ-100门、ZDM-12载波机、ZLD-12载波机及JZZ-32点对点长途自动接续机等;剑斗-泉州,长途电缆采用高低频综合对称电缆HESYF-L234×4×0.9+10×4×0.9+5×2×0.6,设15路无人增音站6个,PCM再生中继站29个,采用模拟12路传输系统;泉州-肖厝,采用数字传输对称电缆HESYFL224×4×0.9+10×4×0.9+5×1×0.6,设PCM再生中继站11个.漳平通信站、剑斗通信站设有JZZ-32-Z型载波中继机各1台.泉州-肖厝的PCM一次群设备采用数字电缆中的线对构成肖厝200线远端模块.     

红外线电路和TDCS电路安全保障解决方案

轴温探测(以下简称红外线)、TDCS电路已经成为铁路专用通信中与行车调度电路同等重要的电路,其质量及安全性直接影响到行车及行车的安全。下面结合陇海线天兰段、包兰线兰干段实际情况,谈谈如何能更好地解决红外线、TDCS电路的安全保障问题。1电路现状陇海线天兰段、包兰线兰干段红外线电路及部分TDCS音频电路只有一条路由,没有形成保护环,组网结构不合理,安全性差。以天兰段为例,如图1所示,天水至陇西间共计6个站,12条红外线电路,如果干线传输中某点大通道中断或某点检修作业时,就可能造成此点后面的所有站的红外线电路及TDCS音频电路中断,影响行车安全,也影响通信设备及通道检修、测试和故障处理。故障定责为     

微波天馈线故障处理一例

1 故障现象 1999年5月份以来,长一衡微波株洲分路站天馈线系统,因受风力的干扰及雷雨气候的影响,微波34 Mb/s复用设备经常出现高低误码告警,导致使用微波电路的程控交换机系统退出服务,数据传输网络丢失数据,其他用户也频频告急.     

通信电源及动力环境集中监控系统的应用

1概述 　　浙赣复线八五工程光电缆通信工程红门--新塘边段已于1998年9月开通光电缆长途、区段传输网、数字程控交换网,在各中间站配备了智能开关电源的空调等辅助设备.由于没有配备电源监控系统,且中间站皆为无人站,从1998年开通至2000年底,共发生电源中断故障6起,造成光端机、专用通信和无线通信设备的中断,影响了铁路运输的安全. 　　……     

京郑电缆PCM系统常见故障处理

京郑电缆开通的PCM(PCM1～4)系统,采用NOKIA设备,其数字分插设备(D/I)用于铁路沿线各站区段通信.该系统的传输管理系统(TMS)给维护人员带来了方便,缩短了处理故障时间.     

铁路中间站调车安全影响因素分析

铁路中间站调车是确保铁路运输安全的重要环节。本文结合中间站调车作业特点，从作业规范、铁路设备、职工素质等三个方面分析影响中间站调车安全因素及其内在关系，为中间站调车安全管理提供借鉴     

城际铁路中间站布置形式对列车追踪间隔的影响

研究目的:通过研究城际铁路中间站布置形式对站站停列车追踪间隔的影响,给出各种中间站布置形式的适用范围。研究结论:针对城际铁路开行大站停和站站停2种城际列车、采用越行模式的运输组织特点,分析计算了不同中间站布置形式对列车追踪间隔的影响。研究认为:本站不发生越行作业且以大站客流为主的城际铁路中间站宜采用无到发线形式;以大站客流为主、站站停列车基本不组织追踪运行的城际铁路中间站宜采用设2条到发线、侧式站台形式;以站站停客流为主的城际铁路中间站宜选择设2条到发线、岛式站台形式;以站站停客流为主、且有其他城际线接轨的中间站宜选择设4条到发线、岛式站台形式。     

中兴接入网ZXA10的AUD板开局案例

1 AUD板功能 中兴接入网ZXAl0的AUD板主要完成模拟信号和PCM数字信号的相互转换，即将话音和数据等信息变成数字形式进行传输，在交换网络中直接进行数字交换。它提供8路音频接口，每个接口具有四线无源、二线有源和二线无源3种传输方式。AUD板在原SFT板的思路基础上增加8031CPU芯片，使之由非智能板转为智能板，对外通过双口RAM进行通信与数据交换。同时更换PCM编解码芯片，在保障原输出电平的前提下，输出、输入增益可调，步长为0．1dB，还增加了HDLC控制芯片，以增加其适用范围。     

对到发线中间出岔电路的改进意见

6502电气集中控制的中间站,许多站场都有到发线中间出岔,其带动控制、位置检查及锁闭的电路形式已基本定型,但运用多年来,一直存在一些影响设备使用的问题,现将问题及改进方案介绍如下.     

海南西环货线中间站行车作业集中办理探究

在我国大力推进铁路客货分线之际,以海南西环货线为例,从车站分布情况、中间站人员配置情况、中间站作业办理情况3个方面,分析西环货线中间站行车作业现状。在此基础上,分析西环货线实施中间站行车作业集中办理的制约因素,即是实现运输现代化的重要条件、优化资源配置的重要手段、改善运输组织和技术设备运用的重要契机、提升安全管理水平的重要举措,提出统一思想意识、升级设施设备、精简车站作业、妥善安置人员和跟踪评价效益5个方面的实施对策,不断促进西环货线中间站行车作业集中办理平稳有序。     

高频开关电源与电源监控系统的接口

浙赣复线于1998年9月开通了光电缆长途、区段传输网和数字程控交换网,在各中间站配备了智能开关电源设备.由于没有配备电源集中监控系统,且中间站通信机房皆为无人值守,当高频开关电源柜发生故障后,通信设备靠蓄电池供电,而维护人员并不能及时发现,一旦放电时间过长,电池电压过低时就会供电中断.     

多站平面调车无线通信系统研究

研究目的:一些地方铁路、企业或物流园专用线及疏港铁路,多个车站平面调车作业和小运转列车运行作业并存,这两种作业需相应的无线通信系统对其提供技术支撑。目前多采用同时设置平面调车数字无线通信系统和专用移动通信系统的方案,虽可满足需求,但投资较大。为节约工程建设成本,简化设备配置,研究采用一套无线通信系统同时满足多个调车作业站及小运转列车运行区间平面调车通信业务和无线调度通信业务需求是非常必要的。研究结论:(1)多站平面调车无线通信系统沿用现有平面调车数字无线通信系统的技术制式和工作频段,符合当前的技术政策;(2)采用数字移动无线电(DMR)同频中继技术的多台数字信道机,通过IP互联方式,将原用于站内平面调车作业的无线信号覆盖扩展至作业范围内的各个车站及区间,在多个调车作业站及小运转列车运行区间实现统一的无线信号覆盖,消除盲区;(3)通过仿真,验证了系统终端音频接收解调电路采用ICA算法可实现同频干扰信号分离,抑制同频干扰;(4)本研究成果可为地方铁路、企业或物流园专用线及疏港铁路工程设计以及多站平面调车无线通信系统设备制造提供参考。     

同时存在延续进路电路与发车进路表示器电路的车站

在神朔二线的信号施工图设计过程中,发现该线上的多数车站都存在有2条正线、2个长大下坡道进站口、多个延续进路终端的特征。在《6502电路与各种设备联系图册》(电号:6504)的定型电路中,延续进路电路与发车进路表示器电路都借用了网络13线,因此存在共用网络13线的问题,笔者就此问题进行探讨,并提出了两个解决方案。     

广州铁路通信微波作业场所辐射水平调查

广州铁路通信微波作业场所辐射水平调查广州铁路中心卫生防疫站（５１００１０）余志东姜向洪近年铁路通信基本实现微波传送，接触微波人数也逐年增加。微波设备若安装、维修不善造成泄漏，使作业场所辐射水平升高，危害作业人员健康。通过摸清广州铁路通信微波站作业场所...     

神朔线增建第二线信号设计实践

在神朔二线的信号施工图设计过程中，发现该线上的多数车站都存在有2条正线、2个长大下坡道进站口、多个延续进路终端的特征，《6502电路与各种设备联系图册》(电号：6504)的定型电路中，延续进路电路与发车进路表示器电路都借用了网络13线，因此存在共用网络13线的问题，笔者就此问题进行探讨，并提出了两个解决方案。     

鼎汉电源屏两路电源输入切换电路的改讲

鼎汉电源屏PZ系列采用的H型输入电路,在外电网质量不高、电压不稳的情况下,容易发生部分设备不能正常工作,尤其在1路优先的情况下,当1路电压不稳,极易造成输出电源"跳舞"模块保护.影响大面积设备正常工作.为此提出对切换电路进行改进.防止或减少设备故障的发生.     

铁路提速区段中间站行车安全评价的研究

分析影响铁路提速区段中间站行车安全的主要因素,基于系统工程理论,从人员安全、设备安全、环境安全及基础安全管理保障4个方面,确立铁路提速区段中间站行车安全评价指标体系。采用模糊层次分析法,建立评价模型,对铁路提速区段中间站行车安全保障做出模糊层次评价。     

浙江省发改委批复杭州地铁1号线三期、2号线三期等6条线路

正浙江省发改委批复了杭州地铁1号线三期(下沙江滨站—萧山机场站)、2号线三期(新良路站(不含)—良渚站)、4号线二期(彭埠站—紫金港路站)、6号线二期(丰北站—机场路站)、8号线一期(文海南路站—新湾路站)、10号线一期(浙大站—新兴路站)6条地铁线路初步设计相关文件。1号线三期杭州地铁1号线三期工程起