占四项全路桥梁之冠的八渡南盘江特大桥

本刊1992年第2期,在“南昆铁路的全国之最”一文中,曾对八渡南盘江特大桥作过简介。目前此桥已开工建造。本文题图照片是此桥的模型图,从中可以展望特大桥建成之后的风采。 八渡南盘江特大桥位于南昆铁路中部,广西、贵州两省区交界处,324国道八渡村渡口下游约两公里处。大桥主跨为一联54 2×90 54米的部分预应力混凝土V形支撑连续梁,边跨为     

高速铁路的三维可视化机助设计

三维可视化设计是当前ＣＡＤ技术发展的一个主要方向，在高速铁路设计中采用这一先进技术可大大提高设计质量，展现九十年代的设计水平。本文介绍了作者在进行铁道部“铁路线路微机三维可视化设计系统”项目研制开发中的部分成果。     

以高著称的清水河大桥

南昆铁路清水河大桥自谷底至桥面高达182米,是我国目前最高的铁路桥梁,其昆明侧主墩高100米,是目前世界上最高的铁路桥墩。 这座桥位于贵州省兴义县境内、南昆铁路百色至威舍段,地处云贵高原峰丛山区,跨越南盘江上游支流的清水河峡谷。山高谷深,地形陡峭,河谷深切呈V形,两岸相距百余米,岸坡坡度约为80°。南宁岸在岸坡顶部有一个由石灰华组成的数十米宽的平台,线路     

卷首寄语

“九五”,本世纪的最后一个五年计划,铁路建设的重点将集中在南昆铁路和南疆铁路。这两条铁路都具有重要的战略意义。南昆铁路自1990年12月24日开工以来,五万筑路大军战天斗地,按照铁道部的布置,在艰险的山区,要建设一条能体现具有90年代设计、筑路技术水平的大动脉。从选线、勘测设计、施工乃至今后的运营管理,都要达到一流水平。五年来,南昆铁路在国务院的亲切关怀下,铁道部作为     

全路首座大跨度连续刚构喜旧溪河大桥

全路第一座大跨度混凝土连续刚构桥——喜旧溪河大桥,已由铁道部第二勘测设计院完成施工设计,正由铁道部第十六工程局施工建造。 为改善山区铁路运营养护条件,发展养护工作量少的大跨预应力混凝土桥,铁道部决定将南昆线上包括本桥在内的清水河、南盘江、     

南昆科技明珠——乐善村二号隧道

地处南昆铁路西段的乐善村二号隧道,以它明快简洁的设计造型而独秀于南昆线,更以全新的技术工艺和国内首次采用中壁法开挖的方法,在软弱围岩、复杂地质条件下施工,开创了隧道施工的新篇章。随着南昆铁路建设进入尾声,处于“回头总结”阶段,人们对这座隧道的高科技含量和顺利完成这项科技试验工程的建设者们发出了由衷的赞叹;曾获多次奖励的乐善村二号隧道被誉为“南昆科技明珠”。 乐善村二号隧道全长274米,它的顶部覆盖层最浅处仅有4米,     

铁路运营隧道知多少

截止1995年末,据有关统计资料,我国铁道部管理的铁路建成后交付运营的隧道,共有4855座,总长度2261.560公里,其中,标准轨距铁路隧道计4660座/2230.376公里,占总数95％以上,窄轨铁路隧道计195座/23.184公里。按隧道长度分,500米以下的隧道有3598座/681.181公里(占总座数74.1％/总长度30.1％);500至1000米的隧道有688座/481.293公里(占总座     

翠谷上空的一弯新月

题图这幅照片,是南昆铁路上板其2号大桥的透视图。郁郁葱葱的山谷间,一座挺拔纤细的弯桥腾空而过,多么象深邃的夜空中悬挂的一弯新月,宁静皎洁。 这座设计独特的大桥,位于南昆铁路通过贵州、广西、云南三省交界陡峻的山区。梁身在平面上,顺线路曲线弯曲,是我国第一座铁路预应力混凝土平弯桥。它跨过一个“V”形河谷,雨季仅有地表水,是一座谷架桥。     

轨道交通地理信息系统在青藏铁路建设中的应用

青藏铁路的建设背景 青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142公里，是世界上海拔最高（线路最高点海拔5072米，经过海拔4000米以上路段长960公里）、所经冻土线路最长（5464公里）、自然条件最为艰苦的高原铁路。多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱这三大世界性难题给青藏铁路建设和运营带来了极大困难。铁道部紧紧围绕建设世界一流高原铁路的目标，贯彻“列车运行时间最短，设备高可靠少维修，沿线基本实现”无人化“管理”的基本要求，大力弘扬“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神，于2006年7月1日将这项宏伟工程提前一年全线通车，投入运营。     

复杂地质艰险山区修建大能力南昆铁路干线成套技术

复杂地质艰险山区修建大能力南昆铁路干线成套技术含39项科技攻关和25项科技推广项目，获2000年度国家科技进步一等奖。该成套技术由桥梁、隧道、地质勘探、不良地基和高边坡处理技术、站场运营现代化设备、环境保护等六方面组成。访成套技术反映我国九十年代在复杂地质条件下铁路建设水平。本文简单介绍各方面技术涵盖的内容。     

南昆铁路站场及设备设计质量登上新台阶

南昆铁路站场及设备设计质量登上新台阶铁道部第二勘测设计院站场处张润燊１重视方案研究，技术经济比较充分南昆铁路大小站设计及设备类型的选用基本上都有方案，技术经济比较充分。如石头寨车站为减少昆明端与在建的盘百公路交叉干扰，施工图设计将线路右移（靠山侧），...     

关于高墩上施工V形支撑结构单价分析的探讨

高墩上施工V形支撑连续梁在国内尚属首例。由铁道部第一勘测设计院、铁道部第十八工程局二处承建的南昆铁路八渡南盘江特大桥,在V形支撑结构的设计、施工中取得了成功的经验。南盘江特大桥V形支撑部位的施工从1995年5月开始,至1995年12月2日三个V肢全部顺利完成。施工中采用了多项新技术、新工艺、新方法,积累了许多成功经验,为今后施工同类结构的工程打下了坚实的基础。鉴于现行铁路概、预算定额中尚无V形支撑结构的定额子目,笔者通过对南盘江特大桥施工V形支撑结构的全过程进行现场跟踪调查,根据搜集的各类数据资料,经分析整理和综合测算,对V形支撑结构施工的工、料、机消耗及其单价分析作了一点探讨,供同仁参考。     

大跨度拱桥拱座大体积混凝土防温度裂缝控制技术

南盘江特大桥主桥为单跨416 m上承式钢管外包混凝土拱桥,是云桂铁路全线的重难点控制性工程,施工难度位居世界同类桥梁前列.本桥拱座属大体积混凝土施工,施工过程中通过混凝土优化配合比设计,分层、分块浇筑,综合运用采取有限元软件（Midas Civil）理论分析预控、氮气降温、中间设置钢板断缝、“内排外保”及“MUC自动远程监测系统”温度监控等控制技术有效防止了温度裂缝的产生,为后续同类桥梁大体积混凝土顺利施工提供了参考.     

三索面三主桁公铁两用斜拉桥建造技术

同类桥梁之最 天兴洲大桥是世界首座双塔三索面公铁两用斜拉桥,在当今世界同类型大桥中拥有"跨度、速度、荷载、宽度"4项第一:它的斜拉桥主跨504米,比目前已建成的丹麦厄勒海峡大桥(主跨490米)还长14米;可以同时承载2万吨的荷载,荷载量最大;可满足列车250公里的运行时速要求;主桁宽度30米,为同类桥梁之最.     

为奥运加速CRH3高速动组投入商业运营

2005年11月20日，由唐山轨道客车股份有限责任公司（以下简称唐车）根据中国铁路技术装备现代化的发展战略要求，引进当今世界顶级的高速动车组先进技术，按照铁道部的统一部署，通过消化吸收再创新，构建起了时速350公里动车组产品技术平台。实现了“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的总体要求。2008年4月11日首列国产化CRH3动车组成功下线,     

鸡公山下金鸡报捷——十四局集团京广线改造工程建设纪实

河南,信阳。在国家级风景名胜区、国家级自然保护区、中国四大避暑胜地之一的鸡公山脚下,在京广线铁路信阳至陈家河改造工程工地上,十四局集团的建设者们,正用智慧和汗水,演奏着一曲金鸡报捷曲。“京广堵点”与“工程亮点”著名的京广铁路,在伟人毛泽东的词章里,被诗化为“沉沉一线穿南北”。它是我国铁路南北运输的主要通道之一,贯穿我国南北,纵跨六省市,是我国线路最长、经过省会城市最多、连接其它线路最广、运输最繁忙的铁路干线。1997年以来,铁道部先后对京广线铁路进行了五次提速改造。但是,京广线信阳至陈家河段80多公里铁路,由于受爬坡及小曲线等因素影响,大部分地段限速80公里,货车双机牵引,严重制约了列车运行速度提高,增加货物在途时间,提高了运营成本。2005年末,铁道部决定彻底改造京广线信陈段,新修铁路78公里,将客车时速提高至200公里,用一年时间打通京广线最大的卡脖子“堵点”。工程列为铁路第六次大提速的重点项目。十四局集团作为铁路建设的国家队,理所当然地会在关键时刻冲在前头。他们承建的站前一标段全长13．5公里,新建大桥四座、隧道二座、车站一个,其中鸡公山隧道垒长5708米,为改造工程全线三个控制工程之首。十四局集团虽然是铁路施工的一支劲旅,但在京广线信陈段改造工程中,无疑要打一场硬仗、恶仗!     

大江大河挡不住 道道彩虹跨天堑——“八五”期间铁路桥梁建设的成就(上)

“八五”期间我国铁路桥梁事业坚持贯彻科学技术是第一生产力,把发展桥梁科技摆在重要地位,随着铁路建设大发展的形势,建成了许多大型桥梁,取得了巨大成就,向大跨、高强、轻型、整体、新结构方向迈进了一大步。在南北铁路新干线大京九的建设中,仅用二年左右的时间,近十座特大型桥梁拔地而起,不仅建设速度快,而且技术先进,很有创新。如孙口黄河大桥(全长6685米)、淮滨淮河大桥(3577米)、九江长江大桥铁路桥(7675米)、吉安赣江大桥(2656米)、泰和赣     

南昆铁路全线铺通建成胜利在望

领导关怀势在必得 根据中央领导的指示,铁道部的统一部署,1996年是南昆铁路决战决胜年,1997年是全线配套建成年。 1996年南昆铁路能否按计划完成任务,直接关系到1997年配套建成。所以在这一年里,中央领导和铁道部领导、二省(区)领导对南昆铁路建设都极为关注。1996年9月份,韩杼滨部长一行到南昆线现场办     

南昆线一站一景

南昆铁路东起南宁西至昆明,全长898.7公里.线路地形地质复杂,建设过程中采用了许多新技术,表现出我国铁路20世纪90年代的设计、施工先进水平.车站站舍,也一改过去套用定型图采用红砖水泥瓦的模式,每一个小站均精心设计、精心施工,出现了靓丽的站景.     

关于调整设计概算中铁路运价的通知

各铁路局,广铁(集团)公司,各总公司,工程发包公司,京九办,南昆铁路建设指挥部: 根据国务院《关于提高铁路货物运价的通知》(国发[1993]45号)和铁道部1993年44号电报,自一九九三年七月一日起调整铁路货物运价,每计费吨公里加价O.015元,每轴公里加价0.0525元。经研究,由此引起铁路基本建设工程需增加的运费,暂仍以“运价差”方式予以处理,列入综合概算“其他费用”章的“运价差”项下。