航运服务产业链的内涵与生成机理

为研究航运服务产业链的内涵与生成机理,在对国内外相关文献梳理的基础上,提出了航运服务产业链的定义,分析其产业构成.在对航运服务产业链生成的三类研究路径分析的基础上,构建了一个综合分析框架:外部促进、内部驱动和适应性选择.根据该分析框架,分析了航运服务产业链生成的外生机理和内生机理,归纳了其生成的动力.     

曹妃甸:循环经济的现实范本

曹妃甸是一块黄金宝地,是唐山和河北发展的潜力所在,在国家生产力布局中占有重要地位。在唐山市委、市政府的指导下,曹妃甸工业区管理委员会、北京大学中国区域经济研究中心、北京北达天工城市规划设计院、河北工     

水运重点工程——曹妃甸矿石码头工程

曹妃甸地处河北省唐山南部的渤海西岸，是渤海唯一不需开挖航道和港池即可建设25万吨级以上大型深水泊位的天然港址。这里可利用的浅海和滩涂面积达310km^2，并与陆域相连。作为我国“十一五”最大项目集群的曹妃甸工业区建设，5年内投资将超过千亿面。围绕国际性能源原材料集疏枢纽港、中国世界级重化丁业基地、国家商业性能源储备和调配中心、国家循环经济示范区的功能定位，大规模开发已全面展开。曹妃甸开发建设将为环渤海乃至我国北方地区经济增长提供强有力的战略支撑。     

“一带一路”背景下海外产业园区开发运营模式

海外产业园区已成为支撑“一带一路”建设、加速我国企业“走出去”发展的重要途径。针对我国海外产业园区开发运营模式上缺乏系统性和一体化顶层设计的问题,从产业园区全生命周期的角度,将园区项目前期策划、投融资模式、招商与产业入驻、园区运营管理、退出与移交等环节进行系统整合。建议采取以企业主导开发、政企银联合参与、产业链招商引领、多元化融资渠道为支撑的海外产业园区开发运营模式。     

消息

曹妃甸地处河北省唐山南部的渤海西岸,是渤海唯一不需开挖航道和港池即可建设25万吨级以上大型深水泊位的天然港址。这里可利用的浅海和滩涂面积达310km2,并与陆域相连。作为我国“十一五”最大项目集群的曹妃甸工业区建设,5年内投资将超过千亿元。围绕国际性能源原材料集疏枢纽港、中国世界级重化工业基地、国家商业性能源储备和调配中心、国家循环经济示范区的功能定位,大规模开发已全面展开。曹妃甸开发建设将为环渤海乃至我国北方地区经济增长提供强有力的战略支撑。     

倾力打造华南内贸集装箱和散杂货中转大港

得益于我国快速发展、欣欣向荣的经济大环境，近年来，招商港务(深圳)有限公司(以下简称：招商港务)与国内各港口一样获得了长足的发展。2004年11月18日，招商港务的集装箱吞吐量一举突破100万TEU，预计全年集装箱吞吐量将达到115万TEU。作为深圳唯一以内贸集装箱为主的港口，我们以自己的努力和发展为深圳港，这个世界第4大集装箱港作出一份贡献。     

高质量推进智能化综合技术研究应用——上船院房泉副院长一行赴招商轮船公司交流

<正>2017年7月,上海船舶研究设计院房泉副院长一行赴招商轮船公司,就深化智能化综合技术研究与招商轮渡总经理谢春林、副总经理黄涌泉、闫武山等深入交流。中船集团科技部业务经理张继光、智能船专项组常务副组长李鑫参加。招商轮船积极应对市场低迷,不断开拓创新,取得了跨越式发展。谢春林等表示,希望与上船院共同努力,在船舶智能化领域开展更多更深入的合     

创新招商引资模式 发展外向型经济研究

讨论了机制创新是根本,接着分析了注重招商质量,讲究招商效益﹑改善好招商环境﹑做大产业,加快发展上要有本末艺术﹑加强吸引外资的软环境建设﹑扩大招商引资,壮大加工贸易,实现贸易方式的多样化,最后研究了准确定位、转变观念、遵循市场准则,让政府淡出招商引资主体地位。因此本文具有深刻的理论意义和广泛的实际应用。     

招商港务的集装箱化之路

招商港务（深圳）有限公司是经营管理散杂货和集装箱码头的综合性港口运营企业，集装箱业务以内贸集装箱为主，内、外贸集装箱兼作。选择这样的集装箱发展道路，是因为综合考虑到招商港务（招港）的发展历史、码头硬件条件以及我们所处的市场环境等因素。目前，招港的集装箱年吞吐能力已达到150万标箱，其中，内贸集装箱的比重占到六成，是深圳唯一的内贸集装箱港区，同时，招港也是深圳最大的散杂货港口和中国华南地区最大的粮食中转港。     

粤港澳大湾区跨境电商物流发展路径研究

在国家政策扶持和需求变化的影响下，我国跨境电商行业已经进入快速发展阶段，进出口总值一直居高不下，跨境电商逐渐形成完善的产业链，为我国的外贸竞争提供良好的动力。粤港澳大湾区在地理方面具有得天独厚的优势，加之政府给予的政策扶持和人力物力支持，不断推动着跨境电商物流迈上新的台阶。基于此，本文简要分析了粤港澳大湾区跨境电商物流发展的机遇，以跨境电商物流发展的现存问题为导向，提出具体的发展路径，以期为相关从业人员提供参考。     

对接长江经济带战略 航运企业资智武汉崛起腾飞

正武汉是中国经济地理中心,以武汉为中心,以500公里为半径画圆,可以覆盖全国10亿人口、90%的经济总量,是人流、经济流、数字流的聚集地,素有"九省通衢"的美誉。2017年武汉再启发展新征程,年初,在武汉市招商引资大会上,湖北省委副书记、武汉市委书记陈一新创新性地提出开展专业招商、以商招商、资本招商、校友招商,实施"百万校友资智回汉工程"。11月4日,第四批武汉百万校友资智回汉·武汉理工大学     

创新求变 探索中国邮轮的未来发展方向

<正>招商局集团坚定看好中国邮轮市场的长期发展前景,将发展邮轮产业、打造邮轮全产业链作为集团的重要战略,坚定推进中国邮轮旅游迅猛发展的过程中暴露出的一系列内生的系统性问题,已经妨碍了邮轮市场的健康可持续发展。时值深圳蛇口邮轮母港开港两周年之际,本刊记者专访了深圳招商蛇口国际邮轮母港有限公司总经理吴炜,作为邮轮港口的"新贵",且听他谈谈     

落实循环经济理念 加快港口经济发展

发展循环经济是党中央国务院根据我国实情作出的重大战略决策。国务院颁布的《关于加快发展循环经济的若干意见》明确提出了发展循环经济的指导思想、基本原则、主要目标、重点工作和政策措施,为包括港口行业在内的我国国民经济各领域发展循环经济指明了方向和途径。本文就如何     

全域低空开放背景下湖南通用航空信息化平台经营模式探索

湖南省是我国首个全域低空开放试点省份，通航产业将成为湖南新的经济增长点。本文在研究湖南通航产业发展的基础上，结合通航资源现状，探索通航信息化平台的经营模式,挖掘平台经营业务内容，创造信息化价值，促进通航产业链协同发展。     

落实高质量发展 推动一流港口建设

在当前形势下,以煤为主的散货港口如何发展是同行业面临的一个重要课题。黄骅港坚持清洁发展、创新发展的理念,依靠自主科研力量,以问题为导向,全力打造绿色、高效、国际一流能源大港神华黄骅港务公司(简称黄骅港)是我国西煤东运、北煤南运的第二大出海口。黄骅港自1997年动工建设至今已有20余年历史,现已成为国家能源投资集团矿、路、港、航、电一体化产业链运行的重要节点。     

围填海工程对曹妃甸海域水动力环境影响的数值分析

利用有限差分ADI方法建立曹妃甸海域平面二维水动力数学模型,并对模型进行了验证。通过对曹妃甸工业区围填海工程前后曹妃甸海域的潮流场的模拟,得出工程前后周边海域的潮流特征,分析了围填海工程对曹妃甸海域的影响范围及程度。结果表明,曹妃甸工业区围填海工程的实施对甸头、老龙沟及港区等产生一定的影响。     

曹妃甸港30万吨矿石码头及进出港安全操作

曹妃甸港属河北省唐山市,周边港口业务发展迅速,曹妃甸工业区初具规模,30万吨矿石专用码头和5万吨散货码头已经投入营运,距30万吨矿石码头东侧约1km的油轮码头已经建成(但尚未投产)。因为发展     

基于低碳经济下的公路运输经济发展探讨

公路运输经济发展水平对国民经济发展具有重要促进作用，是我国持续推进城市化建设的重要环节。但新时期我国公路运输经济的高速发展所带来的能源消耗和环境污染问题也在日益加剧，要推动我国经济实现健康稳定的可持续发展，则需要加强低碳经济、生态经济和循环经济的协同进步，形成资源节约型交通运输干线，进一步减少公路运输带来的能源消耗。基于此，本文针对低碳经济背景下的公路运输经济发展展开研究，并提出策略，以供参考。     

倾力打造华南内贸集装箱和散杂货中转的重要港区

<正>得益于我国快速发展、欣欣向荣的经济大环境,近年来,招商港务(深圳)有限公司(以下简称:招商港务)已获得了长足的发展。2004年11月18日,招商港务的集装箱吞吐量一举突破100万标箱,达到115万标箱。作为深圳唯一以内贸集装箱为主的港区,我们以自己的努力和发展为深圳港这个世界第四大集装箱港做出了一份贡献。     

船舶涂装车间环境影响评价模型研究

为了实现绿色经济,保障人类社会可持续发展、促进生态文明建设,实现制造业转型升级高质量发展,要大力推进以全产业链和产品全生命周期绿色发展为目标的绿色制造。在绿色制造体系（绿色生产体系）建设中,相关评价工作具有重要作用。本文的研究工作以GB/T 36132-2018《绿色工厂评价通则》的绿色工厂评价体系框架为基本参照,从绿色发展理念和生产体系分析入手,结合环境影响评价模型的研究目的,提出了车间环境影响评价的维度模型。运用该维度模型,结合船舶行业涂装作业自身特点及发展现状与趋势,在绿色工厂评价指标标准框架基础上,调整指标项目和权重,建立了船舶涂装车间绿色生产体系评价的指标体系,完成船舶涂装车间环境影响评价模型的构建。