新能源汽车推广目标下的中日汽车税制对比分析

日本的绿色税制体系对汽车产业发展和消费引导均发挥较大作用,政策效果显著。特别是日本提出2050年碳中和目标后,进一步改革汽车税制,引导节能与新能源汽车消费,推动实现碳中和目标。本文主要梳理了日本汽车税制从购置到保有使用各环节税收政策,特别是引导节能减排的优惠政策,并从税收结构、税制要素等方面对比分析中日汽车税制,提出可借鉴的实施经验,为我国进一步完善和优化汽车税制,加强税收对汽车产业节能降碳引导作用提供参考。     

日本汽车相关税制研究

2019年10月,日本消费税迎来新一轮上涨,为减少增税对汽车市场的影响,日本的汽车税制进行了相应的改革,以此为契机,对日本的汽车相关税制情况进行研究,重点分析了环保相关税收的优惠情况,为汽车税收相关政策的改革提供一点借鉴。     

国内外代用燃料汽车的应用发展现状

燃油汽车发展到今天,已面临"环境污染"与"能源危机"的双重压力。降低油耗并寻求新的替代能源,以及开发低污染或零污染的绿色代用燃料汽车(又称环保汽车、清洁汽车),已成为当今世界汽车工业发展的主题。由于严重的资源不足并希望从日本、德国等发达国家获取节省能源、再利用技术等方面的经验,2004年下半年,中国发改委开始探讨制定"循环型经济促进法",目前已在汽车等行业确立了循环型经济试点(REM)企业。与此同时,中国环境保护总局也正式制定了绿色汽车指导方针(GCG),以及基于GCG标准的优惠政策(税制优惠、城市内的限行条件等)。     

碳中和背景下日本汽车税制研究及启示

日本提出2050年碳中和目标,为此积极改革汽车税制,加快推动环保汽车应用。本文主要从消费者端剖析日本私人乘用车现行汽车税收体系,分析其鼓励环保汽车应用的具体举措及暴露出的弊端,力求为我国在碳中和背景下推动汽车税收改革支撑汽车工业发展提供借鉴。     

日本的汽车能源利用计划与节能技术

1 日本下一代汽车能源利用计划 1.1 概要 2005年发生在美国的飓风灾害,造成燃油供应不足并导致国际石油价格上涨,使世界范围内几乎100%以石油为燃料的汽车运输业受到重创.为此,全球已达成共识:交通能源转型势在必行.日本将从发展节能技术、保护能源来源、实施能源消费多样化等多方面进行结构调整,旨在降低日本汽车运输业对石油的依赖性.     

日本报废汽车回收利用体系及特点分析

日本于上个世纪的70年代开始建立循环型经济系统。为应对报废汽车回收物质价格波动、非法丢弃、环境污染和回收利用率低的问题,日本于2002年制订了《汽车回收利用法》,并于2005年开始实施。该法在资金、信息管理等方面有很多创新和独到之处,实施一年来,取得了较好的效果。通过对日本报废汽车回收利用体系的研究,对我国报废汽车回收利用管理有一定的借鉴意义。     

全球汽车技术法规发展现状

一、全球汽车技术法规情况概述 全球保护环境和防止交通事故的呼声越来越高，这就对汽车提出了更高的环保性和安全性。随着日本、美国以及欧洲实行更高水平、更新领域的法规强化制度，亚洲、中南美、澳洲以及其他国家和地区先后跟进实施先进国家的汽车技术法规，在对这些法规做了相应的调整后，将其作为本国的汽车技术法规来使用，这就使得汽车技术法规向全球化方向发展。     

日本重视废旧汽车处理与资源再生

日本非常重视资源再生问题。1991年10月,日本正式实施了《再生资源利用促进法》。这部法律的立法目的为以下三条:(1)确保资源的有效利用;(2)为保护环境而控制废弃物;(3)促进再生资源的利用。该部法律明确规定了某些产品在进行废弃处理时,必须进行其资源的再生处理,并规定了具体的再生要求。汽车即是被指定必须要进行再生处理的第一种产品。 依据该法律,日本汽车界近年来进行了一系列有关的调研与开发工作。1995年底,由日本通产省牵头,     

国外3大汽车主动安全技术法规体系的对比

对于汽车主动安全技术法规,其中建立较早、在国际上最具有典型性的是欧、美、日3大体系.早在1960年8月8日,第一项ECE(ECE即欧洲经济委员会,而EEC/EC是欧洲经济共同体或称欧洲联盟)汽车技术法规--《装用R2或HS1灯丝灯泡,非对称近光和/或远光的汽车前照灯》就开始生效实施;美国在1968年1月1日,就有包括FMVSS 101、FMVSS102、FMVSS105、FMVSS106、FMVSS109、FMVSS108、FMVSS111、FMVSS116等几项汽车主动技术法规在内的一批法规开始生效实施;日本制定实施汽车安全技术法规的时间比欧美更早,可以追溯到20世纪50年代,但后来日本出于汽车产品对美贸易的考虑,在制定其汽车安全技术法规时,很大程度上参考借鉴了美国汽车安全技术法规体系.     

无限惊喜在威姿

威姿是一款绝对令你兴奋与倍感惊喜的轿车,其原型车是日本丰田公司的VITZ(在欧洲称PARIS)曾分别摘取欧洲和日本汽车年度奖,2002年荣获J.D.Power"全球144款城市车中用户满意度总冠军"头衔等多项权威汽车奖项.     

立邦汔车修补漆:同舟共济,共创未来

2008年2月25日,以"同舟共济,共创未来"为主题的中国首届立邦汽车修补漆代理商大会在上海隆重召开,并推出立邦崭新的e3理念.来自全国近30家汽车修补漆代理商的40余名代表参加了此次会议.本刊记者采访了会议特别邀请的日本汽车修补漆事业部部长小原孝文先生和日本汽车修补漆产品技术经理大石雅夫先生.     

中国重型货车全生命周期碳排放及减排潜力研究

交通行业是全球能源消耗和温室气体排放的重要领域。2017年重型货车保有量仅占我国汽车总量的6.6%,但贡献了道路交通碳排放约40%,重型货车的碳减排工作对我国双碳目标的实现及交通行业的低碳发展具有重要意义。本文基于中国汽车生命周期数据库（CALCD）及中国汽车生命周期评价模型-商用车（CALCM-CV）,针对重型自卸车开展了生命周期碳排放核算研究,分析其生命周期碳排放结构,并结合电力清洁化、制氢工艺清洁化趋势,对未来重型自卸车生命周期碳排放进行了预测。     

新能源汽车呈跨越式增长

<正>在政策的大力支持下,新能源汽车近几年发展迅速,产量呈快速上升趋势,国内主要汽车企业均积极投入新能源汽车研发中,技术成熟的新能源汽车产品在不断推出。新能源汽车领域的研究,我国早在"八五"期间已经开展,到"十一五"期间基本形成了完整的新能源汽车研究、示范布局,政府先后开展"863"计划、"十城千辆"等多项鼓励措施,一方面从管理、标准等方面不断完善;另一方面通过国家补贴、税制等推进新能源汽车市场化发展。近几年我国新能源汽车发展迅速,在政策的支持下,新能源汽车消费市场开始启动,电动汽     

骑车人碰撞与行人碰撞的差异以及相关探讨

目前欧洲、日本都制订并强制性实施了行人保护法规,为了便于汽车企业开展汽车行人保护方面设计,各国共同讨论和制订GTR法规.GTR法规的名称为<关于机动车碰撞时对行人及弱势道路使用者加强保护和减轻严重伤害的认证统一规定>.目前中国已经在GTR行人保护法规的基础上推出了<汽车对行人的碰撞保护>征求意见稿,预计在三年之内将强制性实施.     

推荐4款经典微型车

<正>西方一些发达国家为环保的需要,正在积极促进小排量汽车的发展,如法国政府对大排量汽车加以重税,同时对购买小排量汽车实施补贴。在日本及欧洲等国,小排量汽车的消费约占汽车市场的60%~70%。在我国,油价之高也一度让人难以承受而促成了小排量汽车的畅销。本期汽车博览,我刊将向读者推荐4款小排量微型车,对于那些期待拥有一辆属于自己的爱车又对高油价"心有余悸"的消费者来说希望有参考价值。     

汽车三包法案“满周岁” 实施效果难尽如人意

<正>"汽车三包"规定实施已经满一年,政策本身就是多方博弈的结果,从目前的政策来看,消费者还是处于弱势地位,但不管怎样,博弈后出台的新政是一个很好的开始。自2013年10月1日起,《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(以下简称"汽车三包")在全国范围内正式实施。在"汽车三包"实施之前,各大媒体都对其进行了大篇幅报道,关于厂商责任界定、进口车配件供应、评估团队建设等问题,都成为媒体和业内专家对"汽车三包"是否会实施不畅的担忧。     

日本报废汽车回收利用体系及特点分析

日本于上个世纪的70年代开始建立循环型经济系统。为应对报废汽车回收物质价格波动、非法丢弃、环境污染和回收利用率低的问题，日本于2002年制订了《汽车回收利用法》，并于2005年开始实施。该法在资金、信息管理等方面有很多创新和独到之处，实施一年来，取得了较好的效果。     

微机控制多点燃油喷射系统

随着汽车进一步自动化,舒适化、节油化、排放清洁化的要求,美、日、西欧等国家生产的轿车中,应用微机控制正在呈直线上升。在1985年,电子装置占汽车成本的12％,到1990年估计可达15％。这充分说明国外汽车电子产品发展速度相当迅速。我国机电行业,国家科委等部门也非常重视汽车电子产品的发展,正在组织力量,制订规划,加速推进。本文所介绍的微机控制多点     

新闻

正新版汽车"三包"政策出炉,2022年1月1日起实施2021年7月26日,国家市场监督管理总局公布了《家用汽车产品修理更换退货责任规定》,即新版的汽车"三包"政策。新版汽车"三包"政策将从2022年1月1日起开始实施。自实施之日起,旧版的汽车"三包"政策将同时废止。《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》也被称为汽车"三包"政策,是对所售汽车实行"包修、包换、包退"的简称。"汽车三包"指的是汽车产品生产者、销售者和修理者在质量保证期内,因汽车产品质量问题,对汽车产品修理、更换、退货的行为。     

最后的2座“堡垒”——柴油车、重型汽油车全国实施国Ⅳ在即

按照国家有关汽车排放标准和内燃机燃料类型,汽车可分为燃气汽车(点燃式)、重型柴油车(压燃式)、轻型柴油车(压燃式)、重型汽油车(点燃式)、轻型汽油车(点燃式)等5类(重、轻型之分是以汽车总质量3.5 t为界),而双燃料汽车、混合动力汽车和纯电动汽车等则是非单一燃料或非内燃机类型. 按照环境保护部早已作出的2次行政调整,全国销售柴油汽车实施国IV标准的时间是2013年7月1日.在此之前,单一燃料汽车中,全国汽车销售未实施国Ⅳ标准的,就剩下柴油车和重型汽油车这2座"堡垒"了,而燃气汽车、轻型汽油车已于2011年内实施.