侧架支撑座量规制造工艺改进试验

对于侧架支撑座量规,尝试采用焊接工艺进行加工制造,代替原来整体机械加工方法。为避免在压型和焊接过程中出现裂纹,进行压型和焊接工艺试验。压型试验时,滑块试验速度选择由快到慢、加热温度选择由低到高,最终确定模具热压法试验参数。焊接时,从焊接材料选择、焊接工艺规范、组焊技术要求、焊后热处理等方面进行严格控制,获得合格的焊接接头。改进后的工艺制造成本大为降低,生产效率明显提高。     

中国高铁崛起鲜为人知的必然逻辑——访同济大学《城市轨道交通研究》主编、原上海铁道大学副校长孙章教授

始于上世纪90年代的自主研发其实也并没有浪费,如果没有当年的自主研发实践,中国可能会出现高铁技术大方向的选择错误.中国高铁是世界上运营里程最长的高铁,也是商业运营速度最快的高铁.在很多技术领域,已经超越了日、法、德等高铁技术原创国.中国高铁为什么这么“牛”?从最初独立研制,到引进消化吸收国外先进技术,到最后实现完全自主的全面创新,不过20年时间.因此,高铁也被称为中国制造“弯道超车”的典型.     

沪杭高速铁路桥上42号无砟道岔板施工技术研究

沪杭高速铁路42号桥上高速道岔板的设计、制造和施工尚属首次,为了能够为今后的高速铁路建设提供一些经验和借鉴。沪杭高速铁路42号道岔板由铁道科学研究院设计,中铁二十三局制造,中铁一局施工。从钢模制造、厂内预制、存放吊装、工地运输到组装精调等各个阶段,都存在许多困难和技术问题,为了确保工程质量和安全,沪杭铁路客运专线股份有限公司咨询了专门的研究单位和机构,并多次组织国内专家会议研究道岔板质量控制问题。从目前沪杭高速铁路的运营情况来看,沪杭高速铁路42号道岔板的制造和施工工艺能够满足高速铁路的运营需要,取得了较好的效果。主要从桥上42号高速道岔的核心结构之一道岔板的生产、运输、存放和施工等环节进行探索、研究和总结。     

基于绿色制造理念的机械设计及制造工艺技术研究

随着经济的发展和科学技术的进步,很多优良技术被广泛应用到机械制造业中,但并不是所有技术的应用都与环保理念相符合,有些可能会对生态环境造成不利影响,因此绿色制造理念开始被提出并应用于机械设计及制造中。从多角度探析基于绿色制造理念的机械设计及制造的相关问题。     

鞍钢集团铁路运输设备制造公司

鞍钢集团铁路运输设备制造公司（简称公司）于2006年11月由原鞍钢铁路设备检修公司与鞍山矿业运输设备制造总厂重组合并，为鞍钢集团公司所属具有独立法人资格的全资子公司。     

鞍钢集团铁路运输设备制造公司

鞍钢集团铁路运输设备制造公司（简称公司）于2006年11月由原鞍钢铁路设备检修公司与鞍山矿业运输设备制造总厂重组合并，为鞍钢集团公司所属具有独立法人资格的全资子公司。     

鞍钢集团铁路运输设备制造公司

<正>鞍钢集团铁路运输设备制造公司(简称铁路设备制造公司)于2006年11月由原鞍钢铁路设备检修公司与鞍山矿业运输设备制造总厂重组合并,为鞍钢集团公司所属具有独立法人资格的全资子公司。铁路设备制造公司具有较强的铁路电力机车、普通车辆、冶金车辆修造能力,是我国冶金工业系统规模较大的铁路运输设备修造企业,具有铁道机车、车辆等备件加工制造能力,是获得铁道部准轨车辆生产许可     

高速综合检测列车轨道检测梁制造技术研究

阐述轨道检测梁的组成和总体技术要求,从主梁制造、吊臂制造、轨检梁焊接、轨检梁涂装工艺方面分析轨道检测梁制造技术;从下料件的下料排样、下料件断面处理、冲压件成型后处理、主梁加工和轨检梁安装方面分析轨道检测梁制造技术难点与解决方案。高速综合检测列车依靠轨道检测梁完成高速铁路检测任务,证明轨道检测梁制造技术方案正确可行。     

鞍钢集团铁路运输设备制造公司

鞍钢集团铁路运输设备制造公司(简称铁路设备制造公司)于2006年11月由原鞍钢铁路设备检修公司与鞍山矿业运输设备制造总厂重组合并,为鞍钢集团公司所属具有独立法人资格的全资子公司。铁路设备制造公司具有较强的铁路电力机车、普通车辆、冶金车辆修造能力,是我国冶金工业系统规模较大的铁路运输设备修造企业,具有铁道机车、车辆等备件加工制造能力,是获得铁道部准轨车辆生产许可证的路外企     

铁道机车车辆综合性焊接技术

在机车车辆的各种生产技术中,焊接接合技术是最基本的制造技术之一。本文前半部分论述了机车车辆转向架的典型焊接工艺,从制作顺序、侧梁及横梁的组装到转向架的组装,介绍了新型电弧焊接法在转向架制作中的应用。后半部分主要阐述机车车辆焊接接合技术的发展。着重介绍了电弧焊、电阻点焊等熔焊在不锈钢车辆制造中的应用、摩擦搅拌焊(FSW)在铝合金车辆制造中的应用以及为适应列车提速,铝合金蜂窝板车体结构在轻量化车辆制造中的应用。     

尔格深悟企业长生发展之道——访浙江尔格科技有限公司董事长兼总经理黎贤钛先生

在中国商界,很多成功的企业家,无不是从梦想中迈出第一步,从而不折不挠,勇往直前,黎贤钛亦是如此。在我们身边,懂管理的企业家非常多,而擅长技术的科技型企业家也不算少,但是既能搞研发又懂管理并且还能将实践上升到理论高度,     

未来发动机的开发和测试技术

世界上所有的发动机制造厂家，都面临着环境保护和能源供应问题，并且都遇于到激烈的竞争压力，格拉茨的ＡＶＬ公司是一家较大的独立的科研和开发中心，已为发动机工业提供了针对上述问题的解决措施，４０多年的经验，使ＡＶＬ公司在新技术领域内居于领导地位。     

日本新干线车辆制造技术的新进展

1964年正值日本举办奥运会之际,日本首条高速铁路一东海道新干线开通运营,0系高速车辆闪亮登场,开启了打造新干线高速车辆的帷幕。以此为契机,由东海铁路客运有限公司精心制造的各型车辆陆续投入运营,堪称日本高速车辆制造技术的缩影。本文从一个侧面展示了日本高速车辆制造所采用的新技术、新工艺、新装备。文中也描述了各型高速车辆结构特点及主要技术性能和发展前景。     

铁道车辆用材料技术的变迁

随着车辆车体结构产生变化,所用的材料也从木材到普通钢、铝合金、不锈钢、树脂系复合材料等不断变化.同时,新材料的制造、加工、焊接技术也有重大进展.本文着重介绍车辆车体用材料技术的演变和发展趋势.     

面向PHM的高速列车谱系化产品技术平台开发和实践

为实现不同速度等级、不同运用环境下高速列车的快速设计、快速制造以及保证谱系产品的健康运营和管理,提出并构建由数据平台、设计平台、制造平台和健康管理平台组成的面向故障预测与健康管理(PHM)的高速列车谱系化产品技术平台.首先,剖析高速列车谱系化与健康管理平台的融合机制,集成零部件研制与使用阶段的研发数据;其次,从技术架构...     

奥地利电力机车

拟定将R1042系列电力机车作为牵引货物列车或快速旅客列车的通用四轴机车。第一批机车是1963年制造的,小时功率3560千瓦,最大速度130公里/小时,随后,从№531到№707电力机车的指标有所增高,分别为4000千瓦和150公里/小时。还准备生产这种系列电力机车257台,1977年2月先交20台。机车的机械部分由SGP公司制造,电气设备由ELIN——Union公司和BBC及西门子在奥地利的分公司制造。牵引时,所有四台     

中国民族工业的骄傲

中国铁路机车车辆工业伴随着新中国半个世纪的光辉历程,从弱到强,创造了辉煌的业绩。特别是改革开放以来,经营规模、制造技术、科技队伍、产品开发得到历史性大发展,实现了立足国内市场,走向国际市场的宏伟战略目标。 综合实力明显增强 旧中国的机车车辆工业是帝国主义列强留下的烂摊子。铁路工厂厂房简陋,设备陈旧,缺少制造手段,只能修修配配,主要零部件和材料依赖进口。新中国成立后,国家首先对机车车辆工业进行了恢复性整顿。按照合理布局、适当集中设备能力和技术力量的原则,经过撤、并、转,短短三年时间,由铁道部直接领导的机车车辆工厂就发展到20个。从1953年至1980年的近30年间,国家几次重点投资20多亿元,改造老厂,建设新     

轨道交通车辆走行部故障机理诊断技术

故障诊断技术也是一种信息技术。它经历了从基于案例对比的"学习型诊断专家系统",到基于数学-物理方程的"理论指导主动诊断专家系统"的发展阶段,正在向着从顶层设计角度出发的基于故障内因探索的"故障机理诊断专家系统"发展。由此引起了诊断与机械设计革命性的技术进化、跳跃式的发展:通过由故障终结表征向故障发生内涵的推理,不仅实现了对机器故障发生方式的预测和对主动故障诊断的强劲支持,而且为机器设计、制造、维修的技术创新,为从顶层设计角度提高机器的可靠性和寿命,提供了数字化智能信息依据和理论指南。     

从北京地铁车辆厂的发展谈国产化

回顾了北京地铁车辆厂制造地铁车辆的历史后认为：国产化工作要确认识我们的长处和短处，要扬长避短；并应做好统一车辆的技术标准，充分利用现有地铁车辆生产厂家的生产能力以及人员与技术优势，加强行业管理并促进各行业的分工合作等工作，开发出我国具有独立知识产权的产品。产品必须具有先进性。但车辆的先进性不能单纯由技术指标衡量，而应建立在安全、可靠的基础之上。     

消息·动态

日本广岛首辆100%低地板有轨电车投入运营日本广岛电气铁路首辆完全在日本制造的100%低地板有轨电车将于2005年3月投入运营。该车名为U3·ALFA,由近畿车辆、三菱重工和东洋电器制造三家公司联合开发。该车为铰接式5节编组,有3台转向架,其中2台为动力转向架,采用独立旋转车轮,电