气门摇臂与凸轮轴检修要点

在四冲程发动机的结构中,一般采用气门式配气机构,它由气门组和气门传动组组成,如图1所示,其中,顶置式气门配气机构,是将进排气门倒挂在汽缸盖燃烧室的顶部,其凸轮置于曲轴附近,曲轴通过正时齿轮带动凸轮轴旋转,凸轮推动挺杆,最后推杆带动置于汽缸体中的摇臂开闭气门,如图2所示。现代四冲程发动机目前普遍采用顶置凸轮轴式配气机构,发动机工作时,曲轴通过正时链轮、正时链条,将动力传递给凸轮轴,凸轮轴通过凸轮驱动摇臂,并通过摇臂克服气门弹     

浅谈气门摇臂与凸轮轴检修要点

四冲程发动机一般采用气门式配气机构,它由气门组和气门传动组组成（如图1所示）,其中顶置式气门配气机构是将进、排气门倒挂在气缸盖燃烧室的顶部,凸轮置于曲轴附近,曲轴通过正时齿轮带动凸轮轴旋转,凸轮推动挺杆,最后推杆带动置于气缸体中的摇臂开闭气门。现代四冲程发     

四冲程发动机异响判断

(一)四冲程顶杆机发动机(CG机)敲击声:CG机敲击声诸如气门响、凸轮下摇臂响等较为多见,只不过气门响较清脆且是从缸头部位发出;对气门间隙调整后声音即可清除。凸轮下摇臂响较沉闷、沙哑,是从曲轴箱体与缸体结合处发出的,且声音比气门响还要响一些,轻微的磨损可以通过调整气门间隙来减弱噪声,通常情况下凸轮与下摇臂磨损后产生的异响     

凸轮轴及轴承更换全攻略(1)

正四冲程发动机的配气机构较为复杂,型式也多种多样。按气门的布置形式,主要有气门顶置式和气门侧置式;按凸轮轴的布置分,有凸轮轴上置式、凸轮轴中置式和凸轮轴下置式;按凸轮轴的数量分,有单凸轮轴和双凸轮轴;按曲轴驱动凸轮的方式分,有齿轮传动和链条传动。摩托车发动机基本采用凸轮轴上置式和下置式,单凸     

浅谈气门摇臂与凸轮轴检修要点

在四冲程发动机结构中,一般采用气门式配气机构,它由气门组和气门传动组组成,如图1所示。其中,顶置式气门配气机构,是将进、排气门倒挂在气缸盖燃烧室的顶部,凸轮置于曲轴附近,曲轴通过正时齿轮带动凸轮轴旋转,凸轮推动挺杆,最后推杆带动置于气缸体中的摇臂开闭气门,如图2所示。     

NJ2045系列汽车发动机喷油正时的调整

喷油正时的对正NJ2045系列汽车所匹配的SOFIM发动机,配气机构采用气门顶置、凸轮轴上置结构。曲轴、凸轮轴、附件箱链轮即喷油泵正时齿轮3者之间通过链条传动。为了使链条在工作中处于合适的张紧度,传动平稳可靠,正时机构还设有液压张紧器。张紧器由发动机润滑系统供油,在装配和使用中,不需调整。SOFIM发动机正时对正必要条件是:曲轴正时齿轮、凸轮轴正时齿轮、附件箱齿轮3个齿轮同时对准记号。凸轮轴正时记号是凸轮轴正时齿轮上正时记号孔与凸轮轴密封衬     

正时齿轮室异响的检查

正时齿轮室是安装发动机曲轴和凸轮轴传动组件的地方。发动机曲轴与凸轮轴的传动方式常见有三种:齿轮传动、链条传动和皮带传动。这三种传动方式在发动机运转时都可能发生异响。正时齿轮室的异响在听诊时容易与曲轴连杆机构或其他附件的异响混淆,因而造成误判。但是,     

CG125顶杆式汽油机噪声的抑制

CG125摩托车汽油机采用的是顶置式气门,下置凸轮驱动配气机构,这种配气机构的气门与凸轮轴相距较远,需要用顶杆(推杆)及摇臂等传动零部件。高速运行时,配气机构的传动组件会产生较大的惯性力,因而加剧了零部件的振动与磨损,产生较大的敲击和碰撞声。     

都是锁片惹的祸

正众所周知,四冲程发动机进气排气时,配气机构中的凸轮轴在链条或齿轮(链条机型和挺杆机型如图1所示)等零件的带动下作旋转运动:气门打开时,凸轮轴桃尖向上运动,在杠杆作用下,带动气门摇臂向下运动,同时压住弹簧座及气门弹簧进行压缩(如图2所示),气缸开始进气或排气;气门关闭时,凸轮轴桃尖向下运动,同样在杠杆作用下,带动气门摇臂向上运动,气门弹簧则收缩复位,气缸开始压缩或爆炸,如此反复,使发动机保     

谈谈CG125顶杆发动机异响的维修

CG125顶杆发动机异响的维修(特别是老、旧发动机)一直是维修中的难点。笔者通过长期的维修实践,总结了一点经验。1.检查。拆下缸盖罩,用14套筒转动曲轴,找到T杆记,让进排气门处于关闭状态。检查气门间隙,如过大,则调整到正常。再按反时针方向继续转动曲轴,每转动一定角度,检查一下进气门间隙,直至排气门打开。配气凸轮基圆磨损,应更换;或下摇臂R3圆弧磨损,出现凹坑,应更换。更换后应按上述方法再检查一下气门间隙。如不正常,则是配气凸轮不标准,基圆跳动过大。2.拆机时,应将顶杆分开放置做上标记,以免前后错装。检查缸体上摇臂轴12轴孔,…     

顶杆式CG125发动机配气噪声及动力改进技巧

采用顶置气门下置凸轮配气方式的发动机简称OHC发动机，目前国内的摩托车普遍采用的是与本田CG125相同的发动机，俗称“CG125”或者“顶杆机”。这种发动机从理论上来说，由于配气机构复杂，有往复动作，所以很容易产生配气噪声，但这只是相对于采用链条配气的发动机来说的，实际上控制好生产工艺和材料，其噪声还是属于良性的。     

博格华纳的摩斯链条新技术

博格华纳的无声链系统可以有效地降低发动机噪声汽车发动机的正时传动、机油泵传动、平衡轴传动等越来越广泛地采用了链传动系统,因其具有结构紧凑、传递功率高、可靠性与耐磨性高、设计型式多样、终身免维护等显著优点。克服了齿轮传动和皮带传动性能上的某些先天不足,并给汽车最终用户增添了新的使用价值,日益显示出其广阔的市场应用前景。博格华纳摩斯链条系统可以提供完整的正时传动方案,包括可变凸轮正时机构、油泵以及链条传动部件。达到最佳的凸轮传动设计并不容易。     

490Q型汽油机配气机构的分析

我厂生产的490Q 型汽油机采用顶置凸轮式配气机构。这种配气机构(图1)与下置凸轮式配气机构的传动关系不同,其摇臂比随着凸轮轴的转角变化而变化,气门升程不能简单地求得。为了提高发动机质量,我们在上海市计算中心的协助下,用X-2型电子计算机对490Q型汽油机现用配气机构作了详细分析,为减弱气门弹簧弹力提供了可靠依据,为改善凸轮摇臂摩擦副早期过度磨损创造了有利条件。     

维修长安马自达3车LF2.0发动机耗机油故障引发的思考

<正>故障现象一辆长安马自达3轿车(装备LF2.0发动机),报修耗机油。故障排除接车后,经过拆检后确定该车耗机油故障是由于气门油封及活塞环损坏引起的,决定更换气门油封及活塞环。由于此款发动机的曲轴正时齿轮、曲轴带轮、凸轮轴正时齿轮上都没有定位键槽,在安装正时链条时笔者查阅了维修手册,手册中指出需要专用工具,但是由于没有专用工具,在安装时只能使用普通工具代替。下面笔者将该发动机正时机构的安装方法同大家分享如下(编者按:下述     

什么是可变气门机构(VTEC)

可变气门机构是进气门升程及配气正时可变的气门机构,如图1所示.采用VTEC的发动机,其凸轮轴除原有控制进、排气门的一对凸轮外,还增加了一个较高升程的凸轮C.此外,由凸轮推动的摇臂被分成三部分:主、中间和副摇臂.三根摇臂内部有一根液压控制的活塞锁栓,ECM控制液压系统,推动活塞使三根摇臂锁成一体时,则由高升程的凸轮进行驱动,从而可改变气门的开启程度,如图2所示.低速时,主与副摇臂未与中间摇臂相连,但分别由A、B两凸轮驱动,在不同时间与升程下驱动,副凸轮B升程较小,故只能使进气门的开度较小.此时虽然中摇臂也随中间凸轮运动,但在低速状态下对气门开启不起任何作用.高速时,如图3中箭头所示,正时活塞由于液压作用而移动.因此,主、副与中间摇臂就被两个同步活塞贯穿,使三个摇臂连成一体一起移动.在此情况下,所有的摇臂均由C凸轮驱动,使气门开启和关闭,并改变气门正时和升程,使之适应发动机的高速工况.     

发动机配气机构的结构及组成

配气机构的功用是按照发动机每一汽缸内所进行的工作循环和点火次序的要求,定时开启和关闭各汽缸的进、排气门,使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入汽缸,废气得以及时从汽缸排出。在压缩与膨胀行程中,保证燃烧室的密封。配气机构可从不同角度来分类:按气门的布置分为气门顶置和气门侧置式;按凸轮轴的布置位置分为下置式、中置式和顶置式;按曲轴和凸轮轴的传动方式分为齿轮传动式、链条传动式和齿带传动式;按每汽缸气门数量分,有二气门式和四气门式等。气门式配气机构由气门组和气门传动组组成。气门组包括气门及与之相关联…     

什么是可变气门机购（VTEC）

可变气门市机构是进气门升程及配气正时可变的气门机构，如图1所示。采用VTEC的发动机，其凸轮轴除原有控制进、排气门的一对凸轮外，还增加了一个较高升程的凸轮C。此外，由凸轮推动的摇臂被分成三部分：主、中间和副摇臂。三根摇臂内部有一根液压控制的活塞锁栓，ECH控制液压系统，推动活塞使三根摇臂锁成一体时，则由高升程的凸轮进行驱动，从而可改变气门的开启程度，如图2所示。     

浅谈CG125顶杆机的低噪声配气机构

CG125摩托车是一种较低档的商务用车,这种汽油机采用预置式气门,下置式凸轮轴,齿轮驱动式的配气机构,这种配气机构比较复杂。它的气门与凸轮轴相距较远,需靠顶杆(推杆)及摇臂等零部件传动。高速时配气机构的传动组件会产生较大的惯性力,加剧了零部件的振动与磨损,同时也加剧了零部件相互间的敲击和碰撞而发出噪声。经分析,噪声源主要来自主动时规齿     

浅谈摩托车齿形链的结构特点＆磨耗检修

在四冲程发动机上，为了使配气机构正、常工作，必须使凸轮轴的转速是曲轴转速的1／2。由曲轴到凸轮轴的传动方式一般有链传动、齿轮传动和齿形皮带传动3种。其中，链传动使用较普遍，因为链传动结构简单，只需要2个链轮和1个链条即可。链传动的优点是成本低，噪声小，布置自由度较大。当发动机的缸径和行程发生变化时，链传动更改设计方便，容易适应发动机的结构变化。     

气体软氮化提高凸轮轴的耐磨性——上海牌轿车发动机提高产品质量的一项重要措施

一,顶置凸轮轴磨损问题及对策:上海牌 SH760轿车发动机即680型汽油机,系采用顶置凸轮轴结构,凸轮直接接触摇臂背面,通过摇臂,再作用于气门,如图一。这种发动机,最高转速达4800rpm,由于采用顶置凸轮轴结构,可以减少惯量,改善发动机的高速性能,并简化结构,减少零件,对装配、维修和保养也比较方便。但是凸轮和摇臂之间的接触应力比传统的顶杆结构为高,且由于凸轮处在最高位置,润滑条件也不好,特别是在起动时润滑油供应不足,容易出现半干磨擦,导致接触表面拉毛磨损。同时,摇臂不能象顶杆一样转动,所以容易集中在一处磨损。从59年试制以来,