星型多列式高速柴油机主连杆强度电测试验研究

一、前言 42.160高速大功率四冲程船用柴油机采用单轴多列式主动机构,气缸呈星型七列布置、整机共六排42个气缸。该柴油机在厂内试验台上和使用过程中其主连杆曾多次发生断裂事故。断裂主要发生在主连杆杆身开始向大端过渡的圆角部位,即离开小端中心176毫米的杆身处及主连杆活塞销端处。     

G32柴油机连杆轴瓦瓦面局部半干摩擦产生的原因与消除

连杆大端轴瓦是柴油机中工作环境最为恶劣的运动配合件之一。连杆轴瓦工作时不仅受到气缸内气体爆发压力和活塞连杆部件往复惯性力的交变和冲击负荷的作用,而且由于轴瓦表面与曲柄销之间的高相对运动速度,使轴瓦很容易发热和磨损。而不合理的轴瓦结构设计容易使其瓦面局部产生半干摩擦,从而造成更强烈的磨损。本文对柴油机连杆大端轴瓦瓦面局部半干摩擦产生的原因进行了分析,并提出改进措施,有效的消除了连杆大端轴瓦瓦面局部半干摩擦的产生。     

42MC机轴瓦通过MAN B＆W公司700h装机试验

3月底，从丹麦MAN B＆W柴油机公司传来消息，中国船舶重工集团公司直属大型企业，专业从事大、中功率船用内燃机零部件研发和生产的重庆跃进机械厂按照该公司最新标准研制生产的L42MC型低速柴油机连杆瓦，已经通过该公司派出的监督工程师在美国上船进行的700h装机试验检测。拆机检测结果认为，重庆跃进机械厂生产的L42MC型低速柴油机连杆瓦上下瓦状况良好，可以继续装机试验，直至完成3000h装机试验获得最终认证。同时，通过双方的努力，重庆跃进机械厂生产的70MC主轴瓦和连杆瓦的装机试验也已经开始。这标志着跃进厂在获得成为丹麦MAN B＆W柴油机公司低速柴油机轴瓦的供应商方面迈出了重要的一步。     

连杆轴瓦故障分析与研究

通过采用Holland法计算轴心轨迹并首次提出应用有限元方法精确计算轴瓦壁面油膜压力,确定轴瓦的损伤原因,利用有限元法对几种改进的轴瓦状态进行研究,为该型机连杆轴瓦的合理使用及结构改进提供理论依据。     

低速机连杆大端轴瓦安装挤压点分析

某新型低速柴油机连杆在样件加工完成后,先对连杆大端轴承孔进行尺寸测量,然后通过轴瓦挤压点实验,得到连杆大端挤压点值。采用有限元方法计算轴瓦挤压点,仿真计算结果与实验结果相符,仿真方法对实验进行了很好的验证和补充作用。通过在仿真模型中改变连杆大端连接螺栓位置,分析了连接螺栓位置对轴瓦挤压点影响规律。     

Sulzer 16ZAV40S柴油机轴瓦咬合事故原因分析

就Sulzer 16ZAV40S柴油机连杆发生大端轴瓦咬合事故,进行分析与探讨,根据现场的记录和原始资料,排除了一些不会导致轴瓦产生咬合的因素,认为连杆大端轴承座孔变形,轴承间隙过大以及连杆大端轴承紧固螺栓松驰与此次事故有密切关系。     

某高速柴油机轴瓦异常磨损故障原因分析及解决措施

文章通过分析某高速柴油机轴瓦异常磨损故障，建立造成轴瓦异常磨损故障树，得到主轴瓦的异常磨损是柴油机进气压力波动及转速波动造成，连杆瓦的异常磨损是连杆轴颈的质量原因造成的结论。根据故障原因，采取一定的措施后，轴瓦异常磨损问题得到解决。     

船舶柴油主机连杆大端轴瓦烧损事故浅析

对“IRIS轮”主机连杆大端轴瓦烧损事故进行分析与探讨，根据现场的记录和原始资料，排除了一些不会导致轴瓦产生烧损的因素，认为连杆大端轴承座孔变形、轴承间隙过大以及连杆大端轴承紧固螺栓松驰与此次事故有密切关系。指出了损坏原因主要是由于该轮主机长期以来没按说明书的要求进行维修。     

上海船务成功修理"威尔星"轮副机工程

上海船务成功修理“威尔星”轮№?A2副机的大修工程，将不可能变成可能。№?A2副机是“MAN12V”高速直流式发电机，结构紧凑，附件多，技术含量大，维修十分困难。由于该机机身没有道门，必须把整台发电机进行180度的翻转，同时还要对连杆轴瓦、主轴瓦全部进行换新，所有工程必须在8至10天内完成。     

重庆跃进机械厂42MC机轴瓦通过MAN B＆W柴油机公司700小时装机试

3月底，从丹麦MANB＆W柴油机公司传来消息，中国船舶重工集团公司直属大型企业，专业从事大、中功率船用内燃机零部件研发和生产的重庆跃进机械厂按照MANB＆W柴油机公司最新标准研制生产的IA2MC型低速柴油机连杆瓦，已经通过该公司派出的监督工程师在美国上船进行的700小时装机试验检测。拆机检测结果认为，重庆跃进机械厂生产的IA2MC型低速柴油机连杆瓦上下瓦状况良好，可以继续装机试验，直至完成3000小时装机试验获得最终认证。同时，通过双方的努力。重庆跃进机械厂生产的70MC主轴瓦和连杆瓦的装机试验也已经开始。这标志着跃进厂在获得成为丹麦MANB＆W柴油机公司低速柴油机轴瓦的供应商方面迈出了重要的一步。     

定速柴油主机连杆大端轴瓦抱轴事故的思考

1连杆大端轴瓦抱轴事故最近几年,某公司多艘船龄在10年以上的不同品牌的500r/min定速四冲程柴油主机,都发生过类似的连杆大端轴承轴瓦抱轴事故。这些事故均发生在:船龄较大(10年以上);变距桨定速主机加速到额定转速后不久。事故损失巨大。例如某轮,变距桨定速主机启动,达到额定转速后不久,曲拐箱油雾浓度报警装置报警,停车检查,见某缸连杆大端轴承轴瓦抱轴,只能卸货进··     

MC／MC-C系列船用柴油机主轴承结构优化及其管理

此文首先分析了船用柴油机主轴承的工作条件、要求及其结构形式,结合MAN-B&W MC/MC-C柴油机的结构特点,指出新型船舶柴油机主轴承的设计也逐渐采用Sn40Al薄壁轴瓦型式,以提高主轴承工作的可靠性;并重点对目前厚壁轴瓦主轴承所作的一些优化进行研究.然后在分析主轴承常见损坏形式及原因的基础上,对主轴承的维护管理提出几点建议.     

某船副机连杆大端轴承轴轴瓦合金脱落事故的思考

介绍一起副机连杆大端轴瓦的故障经过,提出了在管理中应采取的预防措施。     

某低速机主轴瓦连接螺栓预紧力计算

为设计出合理的主轴承盖连接螺栓预紧力,以某型发动机主轴瓦组件为研究对象,分别通过理论计算和仿真计算2种方法分析安装柴油机主轴承轴瓦过程中轴瓦刚度、轴瓦公差和轴瓦凸出量产生的切向力之间的相互关系,对比这2种方法在计算各参数方面的异同,总结出低速机主轴承轴瓦安装连接螺栓预紧力的计算方法,为发动机主轴承盖连接螺栓预紧力的设置提供参考。     

E390VA型柴油机装用铜铅合金轴瓦通过鉴定

E390VA型柴油机主轴瓦、连杆瓦和连杆小端衬套,历来使用20高锡铝,瓦背为08钢。过去这种轴瓦在国内由于配套困难是从国外订购的。为了立足国内配套,确定在E390VA机上改用铜铅合金轴瓦,四川跃进机械厂承担了上述三种柴油机关键零件的试制工作,装机使用结果于1991年12月在沪东造船厂通过了中国船舶工业总公司和海军装技部鉴定。     

MAK主机轴瓦见症分析及管理

N轮左、右主机,型号为MAK9M552AK四冲程柴油机,每台机功率5000kW,额定转速480r／min,可调螺距。笔者有幸在此船工作了一段时间。上船之前,接连两个航次右主机No．3,No．9缸连杆大端轴瓦烧熔,造成曲轴损伤,连杆大端轴承座孔变形,不得不磨削曲柄肖,更换连杆大端轴承座,换用加厚轴瓦。查看以前记录,左主机No．5、No．9缸以前也发生同样的故障,造成曲柄肖磨削。对于船用主机来说,曲轴是柴油机中最重要昂贵的部件,轴瓦是至关重要的部件之一。轴承和轴颈一旦发生损坏,靠船员自身力量一般难以修复,对海上航行船舶的安全构成严重威胁。     

船艇中柴油机连杆严重变形的原因

船艇中曾不止一次地发生过柴油机连杆严重变形故障。文中指出,连杆严重变形是受横向力的压杆因过荷而产生的失稳现象,是由于气缸进水而造成的。当气缸进水量稍大于燃烧室容积时,这种故障就会发生。这种事故不是设计问题,而是使用管理不当所致。为杜绝此类故障,必须防止气缸进水。启动柴油机时要遵循盘车,吹车等程序。     

全封闭活塞式压缩机寿命的提高

全封闭活塞式压缩机,包括船用独立式空调装置所用的制冷压缩机,几乎不能在现场检修,因此必须延长其使用寿命。使用寿命主要取决于气缸-活塞、活塞销-连杆、连杆-轴、轴-轴承等摩擦副的磨损。本文研究了采用各种材料、降低起动时的磨损量、消除滑油中的磨损物和机械杂质、改进气阀结构等措施而延长寿命的效果。     

船用柴油机轴承技术状态的不拆卸检查

柴油机主轴承和连杆大端轴承要形成良好的油膜,应具有一定的装配间隙,而其间隙的大小会直接影响到柴油机工作的可靠性。因此,在安装时,要测量装配间隙是否符合安装技术条例;在营运过程中,要定期检查该间隙是否符合运行技术要求,以便随时掌握轴承的磨损情况,从而确定该轴承的间隙是否需要进行调整。检查柴油机轴承间隙时,常采用传统的压铅测量法,把主轴承上盖或连杆大端轴承下瓦拆下,表面上放置2～3道软铅丝,然后再把轴瓦装上,拧紧螺钉到(规定的预紧力)一定的位     

柴油机连杆轴瓦故障分析与修理

通过对连杆轴瓦故障的分析与研究,找出了产生故障的主要因素。因地制宜,采用了有利于互换性和经济性的修复方案。