江门海事的“崖门卫士”

<正>江门新会海事处崖门办事处坐落于江门市新会区崖门镇银洲湖畔,扼守崖门出海口,日夜监管崖门水道、虎跳门水道及崖门口出海航道(两门一道),辖区通航里程达25海里(45公里),主要负责辖区海事现场监管及海事服务等工作。崖门办事处现有7名执法人员,人均承担的海事业务位居江门辖区前茅,他们是"崖门卫士"。崖门办事处是江门海事局根据     

西江下游航道整治工程监理

西江下游航道整治工程是广东省"九五"期的重点建设项目,又是世界银行向中国贷款的第二批内河项目之一.工程包括西江下游(肇庆-虎跳门)航道和莲沙容水道共长258km的航道整治工程,其中西江下游(肇庆-虎跳门)航道按通航3000吨级海轮航道标准建设,航深6m,航宽100m,弯曲半径650m;莲沙容水道按通航1000吨级海轮航道标准建设,航深4m,航宽80m,弯曲半径500m.该工程线长点多,技术复杂,对施工监理要求高.由于建设周期较长,受河道水沙条件和河床演变等因素影响,设计变更较多,合同管理工作量大,本文就工程中的监理工作简述如下.     

天津海事局组织宣贯《中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定》

3月1日,天津海事局组织召开了《中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定》（以下简称《规定》）宣贯会,全面回顾了“十一五”时期天津海事局水上水下活动通航安全管理工作,并对《规定》进行了深入解读。     

浅析西江下游(肇庆至虎跳门)航道整治工程横坑弯段实船适航试验

西江下游(肇庆至虎跳门)航道为通航海轮航道,本试验通过实船试验、航标观测,验证横坑段裁弯切咀后的弯曲半径和宽度的合理性,是否达到3000t级海轮的双线航道通航要求。     

水域通航安全评估未确知测度模型

水域通航安全评估是一个涉及多因素的系统工程.为水域通航安全性进行定量评估,应用未确知测度理论建立了水域通航安全评估模型.利用此模型对珠江口水域的担杆水道、大濠水道、伶仃水道、虎门水道、大虎水道、莲花山西航道、莲花山东航道、黄埔水道等航段进行了评估.评估结果与实际相符,证明建立的模型有实际应用价值.     

长江中游牯牛沙水道航道整治工程对通航安全的影响

分析长江中游牯牛沙水道的河道概况、整治工程施工方案,在实船测量及数值模拟计算的基础上,讨论航道整治工程施工期对船舶通航安全的影响,指出牯牛沙水道航道整治工程在枯水期间施工对船舶通航造成的不利因素.     

横山至虎跳门口航道整治工程及西江四顷段整治工程评价

珠江三角洲航道整治应确立以疏浚为主的整治原则。本文结合虎跳门水道航道整治工程两段河道整治工程效果对比,谈谈本人在分析过程中对以上观点的一些认识体会。     

船舶进入珠江口水域要注意什么——广东海事局通航监督管理处就新修订的《珠江口水域船舶安全航行规定》实施答记者问

广东海事局近日在广州召开了〈珠江口水域船舶安全航行规定〉（以下简称规定）宣贯会,广东海事局莫奇副局长,通航处黄斯深处长,广东省航海学会姜运清秘书长、广州引航站陈国钧站长等出席了会议,省交通运输厅、省安全监管局、省海洋与渔业局、省海上搜寻救助中心、南海救助局、广州海关、广州航道局、广州海事法院、中运航运股份有限公司等27余家相关单位和企业的代表约100人参加了宣贯会.     

珠海“4·1”“新晨光20”轮触碰莲溪大桥事故调查

正一、事故简况2017年4月1日约0942时,芜湖市晨光船务有限公司委托怀远县江海船舶管理有限公司管理的"新晨光20"轮空载从佛山九江高明开往海南清澜途中,航经荷麻溪水道计划过横坑水道经虎跳门水道出海时,误入航道等级较低的赤粉水道,船艏桅杆和驾驶台第三层先后触碰横跨该水道的莲溪大桥11号墩与12号墩之间的主梁(概位22°20'19〞N;113°12'43〞E),造成该桥通航孔T梁偏移1.6米,混凝土破损,10号、11号墩墩顶桥面拉裂;"新晨光     

长江下游口岸直水道通航风险分析与安全评价

针对拟实施的航道整治工程,基于口岸直水道实际情况,对照航道通航环境影响因子的危险度评价标准,选取各影响因子作为评价指标,分析其对口岸直水道的通航安全的影响并进行风险评价,得到相应的风险级别。     

长江下游裕溪口水道上段开通公用航道可行性研究

从裕溪口水道上段的航道自然条件出发,通过对不同年份河床演变分析、航道尺度核查及水位统计分析,提出水道开放公用航道的可行性及开通方案,为水道后续开通工程提供技术支持。结果表明:按照现有的自然条件,裕溪口水道上段具备开通一定等级航道的条件。但该水道开通涉及芜湖长江大桥桥区通航环境改变,其开通可行性还需通过对大桥通航安全进行专题研究后确定。若开放为公用航道,可考虑将裕溪口水道上段航道维护尺度与下段保持一致。     

跨河建筑物控制下长江扇沱水道航道布置

渝怀铁路长寿长江大桥于三峡水库变动回水区长江扇沱水道跨越长江，水道被长寿桥主跨桥分为左右两孔，该桥梁不满足I级航道单孔双向或双孔单向通航净空尺度要求。从通航安全角度出发，结合代表船型及航道特点，以《航道工程设计规范》要求的I级航道宽度作为跨河建筑物的最小跨度，结合河道条件在高水位期开通右孔为辅助通航孔，通过合理设置浮标界定桥区通航水域，并采取加装桥梁防撞主动预警系统等措施保障通航安全。     

深圳至中山跨江通道矾石水道远期预留航道等级论证

探讨了珠江口矾石水道在远期深圳至中山跨江通道(下称"深中通道")投入使用时所需预留的通航等级,以避免深中通道影响珠江口两岸各港船舶通航的安全、顺畅。综合考虑珠江口现状通航条件和远期港口规划,初步提出矾石水道预留10万吨级通航等级的必要性,并利用数值模拟、综合物探等手段,重点从矾石水道的深槽稳定性、通航水流条件、航道可挖性和航道可维护性进行分析论证,同时对比国内典型规模化港口,阐明港口吞吐量规模对航道资源的要求,提出矾石水道预留航道等级应考虑的因素,最终认为矾石水道预留航道等级为10万吨级是必要的、可行的。     

疏浚施工对周围环境影响的监理--虎跳门出海航道疏浚施工的环境监理

工程项目兴建过程中对周围环境可能会产生影响,本文主要从工程施工监理的角度谈谈环境保护的控制措施。一、工程概况虎跳门出海航道疏浚工程是国家世界银行贷款内河二批西江下游航道整治工程的关键工程。该段航道位于内海湾-黄茅海。建设规模为全程双向通航3000t级海轮航道建设     

长江口北港航道通航安全及对策分析

本文根据北港航道的通航现状,结合其通航需求,对北港航道的通航安全影响因素、通航安全及对策进行了分析。综合而言,北港航道存在很大的通航需求,船舶定线制和船舶报告制的设置、导助航设施的完善、管理规定的制定以及船舶交通的常态化管理,将是未来北港航道开发和管理的重点内容。     

西江龙圩水道航道整治工程施工展布方案

龙圩水道为枢纽坝下天然河道，针对多线船闸大密度通航环境下航道整治施工问题，进行了施工展布方案研究。通过分析河床水文、通航环境、航运状况和航道整治设计方案，采用数学和物理模型研究得出，大密度船舶通航、桥梁通航限制和施工降水是龙圩水道航道整治施工展布的难点。制定了“拓宽航道、半幅分层施工、半幅通航、通航交通管制”施工展布原则，解决了施工与通航的矛盾，确保了施工顺利推进和船舶通航安全。研究思路可供类似工程借鉴。     

江门海事：“量身定做”辖区船舶航行“导航图”

为配合做好沿海中小型运输船舶专项整治工作,给船舶航行提供更加精准的航行安全指引,近日,江门海事局制作了《西江下游及虎跳门水道航行安全提醒示意图》、《潭江、崖门水道航行安全提醒示意图》和《中小海轮安全提醒信》等宣传资料2万余份,派发给沿海中小型运输船舶,为船舶航行“量身定做”最新实用的“导航图”。     

内河船舶航行珠海港航线问题的思考

为适应运输生产的需要,近年来申请经珠江水系的崖门、虎跳门水道航行至珠海港(现有港口作业区)的广西籍船舶不断增多,因现行的船舶技术法规对航行该水域船舶没有具体规定。文章从技术的角度出发,讨论了在一定条件下现有A级航区的船舶航行此水域的安全问题。     

如何做好新形势下水工作业通航安全管理工作

《水上水下施工作业通航安全管理规定》（简称《4号令》）第8条规定．涉及构筑水上水下固定、永久性建筑物的施工作业项目，其工程可行性研究和初步设计阶段的评审活动应有海事部门参加。施工作业项目经海事部门审查．符合通航安全要求后，施工作业方可办理书面申请手续。可以肯定，新建码头、泊位，及其配套的航道、锚地、助航标志的设置都必须有海事部门的意见，     

全国首个桥梁水域通航安全管理省级法规正式实施

从2014年7月1日起,《广东省桥梁水域通航安全管理规定》（以下简称《规定》）正式实施。该《规定》对桥梁水域的范围作出了界定,明确规范了对桥梁的通航安全要求,规定了船舶在桥梁水域通航安全的特别要求,强化了法律责任和对有关违规行为的处罚。