走近精品绿色通道——胶新铁路考察随记

2003年9月中旬，正当胶新铁路交付临管运营之际，赴胶新铁路进行了实地考察，一路上听介绍、上桥梁、进隧道、观景点，沿途所见所闻，感受到铁路建设所体现的新理念、新景色。     

铁路绿色通道——胶新铁路

我国首条一次建成、开通已经整整十个年头的最长绿色长廊——胶新铁路,如今怎么样？路基生物技术防护效果如何？铁路两侧防护林带长势如何？当年绿化成果保持得怎样？带着这些疑问,在胶新铁路开通十周年之际,笔者重返胶新,目睹了其十年后的风采,领略了这条绿色铁路的魅力。     

胶新铁路绿色通道介绍

胶（州）至新（沂）铁路全长306.6公里，是国家“十五”期间铁路重点建设项目之一，也是国家规划的东北至长江三角洲地区陆海通道的重要组成部分。陆海通道是我国沿海地区一条新的南北运输干线，将胶济、兖石、东陇海铁路连通成网。对促进东北与华北地区、胶东半岛与江苏、上海、浙江等沿海地区国民经济和社会发展具有十分重要的意义。     

我国铁路绿色通道建设现状与思考

铁路绿色通道建设是国土绿化工作的重要组成部分。我国铁路已相继建成京九、胶济铁路等绿色通道,取得了很大成就,形成一系列成熟的施工工艺和技术。为进一步推动铁路绿色通道建设,还应及时收回铁路用地、建立线路安全保护区的路地合作绿化模式、制定高速铁路的绿色通道建设规范。     

铁路绿色通道建设的研究

通过对铁路绿色通道有关问题的探讨,提出绿色通道的设计原则,对铁路建设项目的绿色通道设计提供一定的设计依据.     

胶新铁路环境保护工程简介

简要介绍胶新铁路建设前期的环境保护和施工期环保措施落实情况 ,对运营期环境保护提出一些建议     

胶新铁路居全国十大建设科技成就之首

3月1日,2005年全国十大建设科技成就表彰大会在北京人民大会堂隆重举行,铁道部推荐的胶新铁路位居全国十大建设科技成就之首。胶新铁路是世界上第一条里程最长的绿色环保铁路,北起山东胶州,南至江苏新沂,是我国东部沿海地区陆海便捷大通道的重要组成部分。该工程于2001年12月开     

胶新铁路征地拆迁技术方案与实施

重视抓好征地拆迁前期准备工作 ,积极与地方政府沟通 ,正确处理国家、地方、个人三者之间的关系 ,做好征地报件和拆迁补偿工作 ,搞好建设用地竣工验收、确权换证工作 ,确保胶新铁路建设的顺利完成。     

胶新铁路参观随笔

(1)一站一景 ,欧式风格 ,全国铁路第一胶新铁路全线 15个车站 ,建筑风格各异 ,一改过去“千站一面、百年不变”的面孔。 7个大站既与当地建筑风格相一致 ,又融入其历史文化背景各具特色 ;8个小站采用欧式风格 :尖屋顶 ,高塔楼、色调各异 ,壮观、悦目 ,给人身至欧洲之感觉。(2 )     

用新世纪的新理念、新思路和规范管理建设好胶新铁路

介绍用新理念、新思路建设胶新铁路绿色通道和优美站区 ,提高开通速度 ;实施规范管理 ,打造“精品胶新”的一系列措施和取得的可喜成果。     

胶新铁路路基边坡绿色防护工程设计与施工

结合胶新线路基边坡绿色防护工程的设计与施工管理 ,介绍绿色防护在新建铁路的应用 ,具体提出采用喷播植草、喷混植生、种植爬山虎、紫穗槐的技术要求和施工工艺 ,对于推广路基边坡绿色防护工程设计与施工具有借鉴和指导意义。     

胶新铁路路基工程和绿色防护设计及优化

介绍胶新铁路路基工程的自然概况 ,设计的主要原则 ,边坡绿色防护和优化概况。提出了路基要高标准设计和施工 ,采用新技术、新结构 ,形成与桥隧强度和变形要求、使用安全寿命相当的土工构造物 ,边坡绿色防护要因地制宜 ,与土工合成材料和圬工结合 ,先试验 ,再逐步优化 ,专业施工 ,专项验收的模式建议     

胶新铁路地质加深工作中的工程地质综合勘察

根据工作的实际情况及性质 ,运用遥感技术、地质调绘、综合物探及地质钻探等综合勘察方法对胶新铁路诸城至新沂段进行了加深地质工作。工作中充分发挥遥感判释的指导作用 ,采用 1∶3 5万航片进行地质填图 ,采用不同的物探组合模式 ,查清了沂沭断裂带的构造格局和影响线路方案的主要断裂的分布、性质及其活动性 ,为地质选线和线位优化提供有效依据 ,明确了在地质复杂地区开展综合勘察对地质选线中的重要意义。     

铁路区间绿色通道研究

研究目的:绿色通道建设是我国国土绿化的重要组成部分,铁路绿色通道建设是绿色通道建设的重要组成部分,研究如何做好铁路绿色通道建设具有重大意义。研究方法:本文以某高速铁路为例,借鉴了该高速铁路通道范围内高速公路和相关铁路绿色通道建设的经验,探讨了铁路区间绿色通道建设的方法。研究结果:总结了高速铁路路基边坡绿化的基本原则和绿化林带植树绿化的基本原则。研究结论:按照路基边坡和林带绿化的基本原则,提出了绿化草种和树种的选择以及树种配置和植树位置。     

构筑华东第三通道,修建阜(阳)金(华)铁路

研究目的:华东地区是我国经济发达地区,近几年来,区域内从沿海经济向沿长江(华东腹地)经济的发展,加快了长江中下游经济发展速度,加剧了沿江地带货运量需求,"沿江开发,江海联动"已成大势所趋,但经济的进一步发展又受到交通、能源的制约。本文通过探讨构筑华东第三通道和修建阜(阳)金(华)铁路来解决上述问题。研究方法:通过分析沿线经济发展需求,我国铁路网结构,沿线矿产资源、旅游资源开发,解决贫困山区、库区人民脱贫致富等因素来论证修建华东第三通道的必要性,并参照实际情况论证其可行性。研究结果:华东第三通道主要以货运为主,兼顾客运,近期为单线,远期复线。在设计速度目标值上,不同地段,速度目标值相应变化。研究结论:构筑华东第三通道适应沿线经济发展需求,可解决沿长江中下游地区能源需求和原材料供应,满足沿海经济可持续发展的需要。     

浅谈铁路建设单位工程造价的确定与控制

结合多年从事铁路工程造价管理的实践 ,简要介绍在铁路工程建设中 ,工程造价的确定与控制过程     

平原河网地区普速铁路绿色通道设计

绿色通道的设计与主体工程的设计同样重要,对平原河网地区普速铁路绿色通道的设计,从总体设计原则,绿化植物的选择,路基边坡的合理防护与绿化,路基坡脚至防护栅栏间的绿化,站区绿化等几个方面进行了研究和探讨,以期对铁路绿色通道的设计能起到借鉴指导作用.     

珠三角城市轨道交通绿色通道景观模式研究

通过对现阶段我国传统轨道交通绿化设计存在的问题及珠三角城市轨道交通区段所具有的特点进行分析,提出适合广东珠三角城市轨道交通绿色通道发展的设计原则,并总结概括植物选择与配置模式,为城市轨道交通景观模式研究提供借鉴。     

青藏铁路工程走廊多年冻土对全球气候变化的响应

针对受全球气候转暖影响青藏铁路沿线年平均气温逐年上升的环境变化,基于青藏铁路沿线不同区域内多年来的气象及地温监测资料,进行青藏铁路工程走廊气候要素演化及多年冻土对全球气候变化响应的研究。结果表明:青藏铁路工程走廊内气温基本以年均0.03℃的速度升高;年降水量大部分在250~450mm之间,且呈波动增大变化趋势;冻结指数和融化指数逐年增大,暖冬现象明显;地面温度升温速率达0.06℃·年-1,是气温升温速率的1.34倍;沿线多年冻土区2007年至2013年间天然上限抬升的仅占9%,而天然上限下降的占91%;地基多年冻土不同深度处地温均在升高,距离上限较近的地温升温速率普遍最大,多年冻土退化主要为自上而下;唐古拉山以北多年冻土退化较唐古拉山以南明显。