“生态足迹法”评价内河航道工程

内河航道工程的项目评价一般采用经济评价方法为主,定性或半定量的环境影响评价为辅的方式进行。本文提出了用生态足迹法综合评价内河航道工程的方法,结合经济与环境两部分内容,可用于内河航道工程的项目评价。     

基于生态足迹法的长江干线武汉至安庆段航道整治工程评价

为对长江干线武汉至安庆段航道整治工程进行评价,介绍整治工程项目概况,建立基于生态足迹法的评价模型,通过计算该航段生态足迹和生态承载力数值,认为整治工程促进了区域经济发展,产生了一定的生态盈余。得出结论:该航道的生态足迹远小于生态承载力,说明整治工程对生态环境造成的影响可以忽略不计;使用生态足迹法评价整治工程效果具有一定的优势;整治工程的实施推动了船舶大型化进程。     

船舶涂装车间环境影响评价模型研究

为了实现绿色经济,保障人类社会可持续发展、促进生态文明建设,实现制造业转型升级高质量发展,要大力推进以全产业链和产品全生命周期绿色发展为目标的绿色制造。在绿色制造体系（绿色生产体系）建设中,相关评价工作具有重要作用。本文的研究工作以GB/T 36132-2018《绿色工厂评价通则》的绿色工厂评价体系框架为基本参照,从绿色发展理念和生产体系分析入手,结合环境影响评价模型的研究目的,提出了车间环境影响评价的维度模型。运用该维度模型,结合船舶行业涂装作业自身特点及发展现状与趋势,在绿色工厂评价指标标准框架基础上,调整指标项目和权重,建立了船舶涂装车间绿色生产体系评价的指标体系,完成船舶涂装车间环境影响评价模型的构建。     

临港区域的生态环境需水量研究

港口建设改变了区域的生态环境要素,为研究其对区域生态环境需水的影响,本文以大连市长兴岛为例,基于RS、GIS技术和生态学方法对临港区域进行景观生态分类,构建临港区域植被需水、湿地需水和城市需水的计算模型,并对临港区域各类生态环境需水量进行对比,分析临港区域开发建设前后的生态环境需水量增加程度,从生态环境需水量的视角,为港口建设提供决策依据。     

环境评价

我所从事环境影响评价业务有二十多年历史，拥有国家环保总局颁发的建设项目环境影响评价资格证书（乙级），技术力量雄厚，可承担地表水、地下水、海水、气、声、固体废物、生态、水土保持、核及放射性、电磁、社会经济、人体健康；建筑、市政公用工程；社会服务；轻工、纺织、化纤、建筑材料；机械、电子；核反应堆及核技术应用；区域开发等工程项目的环境影响评价，完成了上千家企事业单位的环境影响评价报告。     

军队院校学员可持续成长能力的灰色系统评价*

根据军队院校对干部学员的知识、能力、素质要求及标准，设计了可持续成长能力的评价指标体系，并结合多层次灰色系统评价模型，利用数学原理，对其可持续成长能力进行了科学合理的评估和比较。该评价模型较好将理论和实践相结合，解决了干部学员发展潜力的评估和比较问题，为其它政治军事工作的开展提供了依据。     

基于EEF模型的港口生态评价方法研究

基于能值理论(emergy theory),在分析港口资源消费和污染等生态足迹的基础上,考虑船舶在港作业期间对生态环境的影响,提出基于EEF模型(emergy-ecological footprint)的港口生态评价方法,将港口生态承载力分析计算扩展为自然资源生态承载力和社会经济虚拟承载力两类账户。以北方某港区为例计算了2009~2014年的生态足迹与生态承载力,结果表明港区历年生态承载力指数均大于1,处于生态不可持续状态,能源足迹与污染足迹是港口生态足迹的主要来源。港口经济虚拟生态承载力账户对港区生态承载力的贡献高于自然资源生态承载力账户,可有效控制生态赤字规模。     

航道治理建设规划环境影响识别及指标体系建立

针对航道治理建设规划环境影响识别及指标体系建立问题,对长江干线"十三五"航道治理建设规划环境影响评价成果进行分析研究,采用系统分析、生态因子识别、生态影响判别等方法,得出规划要素与资源、环境要素之间的关系,并结合环境目标提出评价指标体系,可为航道规划环境影响评价提供参考和借鉴。     

基于生态足迹的港口生态承载力模型

本研究以生态足迹理论为基础,将港口生产所消耗的资源和能源转换成耕地、林地、草地和水域等四种生态生产性用地,利用生物资源生态足迹、能源生态足迹、建筑生态足迹构建港口生态总足迹模型;同时,基于港口生态赤字和生态盈余构建港口生态承载力模型。最后,以北方某港区为例计算其生态足迹与生态承载力,算例计算结果表明:2012年该港区生态承载力指数为5.8,出现生态赤字,港区处于生态不可持续状态。该港区化石能源生态足迹占港区总生态足迹的95.3%,是该港区生态足迹的主要来源。该港区生态承载力全部来源于港区水域,港区拥有的水域面积有效提高了自身承载力,使港区生态承载力指数低于港区所在城市的生态承载力指数。     

喀斯特地貌公路建设项目环境影响评价

喀斯特是一种具有特殊的物质、能量、结构和功能的生态系统,其特征是生态敏感度高,环境容量低、抗干扰能力弱,稳定性差,工程建设过程中若忽视其特征可能会引发区域石漠化现象。针对目前我国高速公路建设正由东部平原地区过渡到中西部丘陵地区、重丘区建设,喀斯特地貌的遇见概率逐渐增多,而相关的环境影响如何进行合理评价与分析,应采取何种针对性措施,国内很少有系统的分析、说明。这里通过石漠化概念、石漠化形成的原因与机理分析,结合实例公路建设项目特点,对产生的环境问题进行环境影响评价,提出更为切实可行的措施,为喀斯特地貌公路建设项目环境影响评价提供一定的借鉴。     

港口与城市环境及资源的协调发展度研究——以大连市为例

随着我国港口和城市建设的不断发展,在生态环境和资源利用方面,港城间的矛盾日益明显,如何协调两者之间的发展已成为目前迫切需要解决的课题.以大连市为例,从建立港城协调发展度模型人手,对港口与环境及资源之间协调的程度进行评判,从而为港口和城市的可持续发展提供决策依据.     

人工岛围垦技术的探讨

为解决我国沿海地区土地资源短缺制约经济发展的问题,以围垦方式建设人工岛可基本保持海岸的天然原始状态,有利于保护岸线和滨海湿地资源,使项目用海更具科学性和持续性,体现了目前国际上较先进的用海理念。提出人工岛选址和规划建设的原则,初步探讨人工岛总平面布置、堤坝护岸结构选型、陆域填筑施工、陆岛交通方式和对海洋生态环境影响等关键技术问题。     

港口与城市环境及资源的协调发展度研究

随着我国港口和城市建设的不断发展,在生态环境和资源利用方面港城间的矛盾日益明显,如何协调两者之间的发展已成为目前迫切需要解决的课题。为此,以大连市为例,从建立港城协调发展度模型入手,对港口与环境及资源之间协调的程度进行评判,从而为指导港口和城市的可持续发展提供了决策依据。     

Application of a Sustainable Fisheries Development Indicator System (SFDIS) for Better Management Outcomes in Taiwan Offshore and Coastal Fishery

A sustainable fisheries development indicator system (SFDIS) is proposed in this article to monitor management of Taiwan's offshore and coastal fisheries. Demonstration of its application shows that the ecological index is tending toward sustainability but to conserve fisheries’ resources it is necessary to strengthen habitat protection and management through a partnership approach. The economic index is tending toward unsustainability as a result of a decline in fisheries’ Gross Domestic Product (GDP), value, economic production, and investment. An aging fisherman population and decreasing social performance and resilience contribute to unsustainability of the social index. By contrast, the institutional index is sustainable because of improved management efficiency, ability, and capacity-building. However, some problems exist with regard to compliance and acceptability of institutional expense. Overall, the SFDIS suggests that an increase in employee number, incorrect statistical data, and unacceptable institutional expense will make Taiwan's offshore and coastal fisheries unsustainable in the long run.     

防治船舶污染 构建生态航运

文中通过分析船舶污染特征,提出船舶污染防治的对策与措施,以保护和建设水资源生态环境,实现航运事业与水资源生态环境的协调、可持续发展。     

沿海地区海洋经济可持续发展能力实证研究

实现海洋经济可持续发展是解决当前人类所面临的资源匮乏、空间紧张、环境恶化等问题的一条有效途径。本文通过构建可持续发展的评价指标体系,运用主成分分析法对我国沿海地区11个省市的可持续发展能力进行定量评价和分析,量度了沿海地区海洋经济可持续发展的总体能力和水平。该研究可以对沿海地区实施海洋开发战略,获取最优的经济和社会效益提供依据。     

粤港澳大湾区战略下深圳港的发展建议

伴随着粤港澳大湾区正式上升为国家战略,区域经济发展重心的新变化会对深圳港发展产生重要影响。通过系统梳理大湾区发展目标与战略部署,选取地区生产总值、产业结构、生态环保、固定资产投资与集疏运体系5个重要指标,分别与港口吞吐量构建双变量VAR模型进行脉冲响应分析,进而对深圳港提出发展建议。结果表明,地区生产总值、产业结构以及集疏运体系能够对港口吞吐量产生长期正向影响,生态环保能够对港口吞吐量产生长期负面影响,而固定资产投资对于港口吞吐量的影响较弱;优化港区布局、注重生态环保、加强通道建设等发展建议,可加快促进深圳港建设成为符合大湾区发展特色的新港口。     

企业可持续发展能力评估的应用研究

大部分学者都是从宏观角度——区域来研究可持续发展,而本文是从微观角度——企业来研究可持续发展的能力评估。能力评估方法必须考虑两大方面的内容,即指标赋值和指标权重的确定。本文借助完善后的平衡计分卡的思路设计企业可持续发展的指标体系,根据层次分析法AHP(Analytic Hierarchy Process)的基本原理、实施步骤,对可持续发展指标体系中各指标进行权重设定,根据指标的无量纲化和评价模型对企业可持续发展能力进行有效的评估。最后以实例评估企业可持续发展的能力。     

海洋溢油生态损害评估研究进展

近年来,中国沿海溢油事故频发,造成了严重的生态破坏和巨大的经济损失,然而由于评估方法和索赔机制的不健全,往往得不到应有的赔偿。文章介绍了国内外在司法实践中应用较多的溢油损害评估方法,主要有美国的自然资源损害评估技术和生境等价分析技术、中国的渔业损害评估和“塔斯曼海”轮溢油索赔案中的生态损害评估方法,分析了中国在索赔机制与评估方法上与发达国家的差距,最后结合工作实践,提出中国应尽快制定并完善相关法律,建立船舶油污保险和油污损害赔偿基金制度,积极探索新的溢油损害评估模型与方法,并制定适用于中国不同海域的国家标准与规范。