碳纤维片加固钢筋混凝土简支梁桥对比性试验研究

为深入研究粘贴碳纤维片加固钢筋混凝土桥梁的加固效果，结合山东省某桥梁大修工程，在旧引桥简支T梁下缘粘贴4层碳纤维布以提高其正截面强度，并对试验孔分别进行了加固前后的对比性荷载试验，检测结果表明，粘贴碳纤维片可明显增加破损主梁的抗弯刚度，改善梁底混凝土应变水平，有效抑制混凝土开裂。     

桥梁加固分阶段受力抗弯承载力极限状态分析

粘贴钢板或其他纤维复合材料对梁的受拉薄弱区进行补强是桥梁加固的主要方式之一。粘贴钢板加固一般采用带载加固，其承载力应按两阶段受力构件计算。在基本假设的基础上．针对桥梁构件两阶段受力的特点．对T形截面梁，分析粘贴钢板加固桥梁构件正截面抗弯承载力的计算公式和适用条件，并给出极限状态加固设计的方法和步骤。     

一种转印新工艺在贴花上的应用

考虑到摩托车的使用方式和使用环境，要求转印贴花必须具有耐久性、耐腐蚀及耐汽油性，因而油墨的选择及印刷过程控制与原转印工艺要求存在较大不同，同时水转印工艺的粘贴过程与现行贴花粘贴工艺过程也存在差异。经与转印生产厂家的进一步协调，按照现行喷漆及粘贴工艺对水转印工艺作适应性改进和提高，做出的成品外观相对于传统工艺有了质的改变，现阶段正在做耐久性实验，相信不久，中国摩托车贴花将以新的面孔面市。     

车标坏了自己换

追尾事故可能是许多驾驶员最常遇到的事故之一。通常情况下，追尾最容易受伤的部位就是前后保险杠，不过有时候也有例外，我朋友的车前两天发生了追尾事故，结果把中网上的车标给弄坏了，如果去4S店更换一个，少说也得上百元，寻思着太不划算了，于是决定自己动手来更换。     

网络著作权问题的讨论

自从《第一次亲密接触》在网络上一炮打响后,网络成为另一个传播优秀文学作品的媒介,这种阅读方式已受到许多人的青睐。因此一些网站也喜欢在网上刊登文学作     

混凝土构件局部开口后钢筋和混凝土变形性能试验研究

该文介绍了混凝土构件局部开口后钢筋和混凝土变形性能的试验。桥梁静载试验中为准确测试混凝土构件受拉区域的应变,通常需要将混凝土局部凿除,以便在钢筋的表面粘贴应变片。为验证这种方法测试的构件受拉区域应变是否准确,试验在预制全预应力混凝土梁下缘粘贴钢筋应变片和混凝土应变片,比较同一试验工况下两者之间的应变,同时结合有限元模型计算结果,判断混凝土局部凿除对钢筋应变的影响。     

“20佳”参评产品试用报告

参评产品：C73L全自动车轮平衡机 产品提供：上海保隆工贸有限公司 试用员有话说：打破了用卡尺测量的方式，直接自动测量数据，比人工测量节约大量时间；粘贴式平衡定点更为准确，消除人为误差，粘贴平衡块方便，量尺自动指示粘贴位置。精度比较高，达到了0．5g。有分割功能，比较实用，特别是遇到好车的时候。而且难能可贵的是车速达116km／h以上也不抖动。     

粘贴技术在桥梁加固工程中的应用

本文根据实例介绍采用环氧混凝土粘贴钢筋加固桥梁的主梁下缘和采用建筑结构胶粘贴钢板加固桥梁的横梁及桥面板的实施方案和粘贴工艺。该法操作方便，质量可靠，不仅适用于桥梁加固工程．还可用于其它市政、工矿企业厂房等设施的维修。     

粘贴钢板补强钢筋混凝土梁抗剪性能试验研究

粘贴钢板加固混凝土梁试验,是一项用来测试钢板加固后的梁的抗剪性能的试验。由试验可知,粘贴钢板加固后的钢筋混凝土梁能有效提高抗剪强度,同时也提高了抗弯强度和刚度。而且抗剪强度随着钢板宽度的增加而随之增长。在试验中,粘贴钢板的梁比未粘贴钢板梁的抗剪强度提高很多。本文探讨了粘钢板加固钢筋混凝土破坏机理,为研究钢筋混凝土粘钢板加固设计理论打下基础。     

侧面粘贴钢板加固RC梁抗剪性能试验研究

侧面粘贴钢板加固混凝土梁试验,是一项用来测试钢板加固后的梁的抗剪性能的试验。由试验可知,侧面粘贴钢板加固后的钢筋混凝土梁能有效提高抗剪强度,同时也提高了抗弯强度和刚度。而且抗剪强度随着钢板厚度和宽度的增加而随之增长。在试验中,粘贴钢板的梁比未粘贴钢板梁的抗剪强度提高很多,最高达到了84%。文章探讨了侧粘钢板加固钢筋混凝土破坏机理,为研究钢筋混凝土侧粘钢板加固设计理论打下基础。     

玻璃纤维-芳纶纤维复合材料加固桥梁试验研究

纤维增强塑料由于其高强、质轻、耐老化、易于施工等优点，在已有建筑物加固与改造中越来越受到推崇。某大桥因承载力难以满足现行通车要求而采用粘贴玻璃纤维-芳纶纤维复合材料进行加固，通过对比分析加固前后梁内钢筋应力以及挠度的变化，说明采用粘贴玻璃纤维-芳纶纤维复合材料加固桥梁能够提高结构的承载能力，改善桥梁的耐久性。玻璃纤维-芳纶纤维复合材料加固技术具有广阔的推广前景。     

碳纤维加固桥梁的设计与试验研究

探讨在原有抗弯能力不足的空心板下采用粘贴碳纤维加固的方法，对加固前后的荷载进行对比试验，结果表明．粘贴碳纤维可以有效增大截面抗弯刚度，改善梁底砼应变水平。     

任总吁用“迎新钞票”封利是

金融管理局总裁任志刚于一月十一日在其网上专栏“观点”中呼吁市民，可用虽旧仍新的钞票包利是．既环保，也利利是是。     

粘贴附加物加固桥梁效能分析

阐述了粘贴附加物加固桥梁需中断交通施工的必要性,通过实桥算例论述了粘贴钢板和粘贴纤维加固桥梁在强度、承载力、刚度、设计、施工、造价等方面的优缺点.结果说明,粘贴钢板加固效果优于粘贴纤维加固,但在经济性和施工方面不如后者.     

浅谈整车软标牌粘贴技术要求

为保证整车软标牌在制造阶段便于生产员工粘贴,在数据设计时往往会定义部分粘贴基准,但粘贴基准该如何定义才能操作方便且保持美观是业内的研究重点。文章通过对H公司的几款车型进行前期粘贴基准定义及后期实物效果验证,从粘贴位置、粘贴定位基准、车身结构等方面来阐述整车软标牌的粘贴技术要求,最终达到操作方便、实物美观的效果。但各个车型还是应该具体情况具体分析,要充分考虑生产过程中标识粘贴的可操作性和工序安排的合理性,以达到最好的效果。     

考虑密封垫表面工作状态的盾构隧道接缝防水能力数值模拟研究

针对目前施工中盾构隧道防水密封垫经常出现粘贴不牢、沾水、不涂抹润滑剂等情况，构建了密封垫防水能力数值计算模型，将数值方法计算结果与常规计算结果进行对比，并对密封垫在底部与管片槽口粘贴、密封垫顶部涂抹润滑剂及沾水等多种工作状态下的防水能力进行研究。结果表明： 1）计算时是否考虑密封垫表面工作状态导致的闭合压缩力、平均接触应力结果差异分别为3.3%、23.9%，因此考虑表面工作状态的密封垫防水能力评估较为合理； 2）由于粘贴效应约束了密封垫底部的横向变形，其因此闭合压缩力及平均接触应力均大于不考虑底部粘贴效应的计算结果，影响值范围分别为31%~199%、0~245%； 3）密封垫顶部涂抹润滑剂能够减小闭合压缩力、增加接触面平均接触应力，影响值范围分别为4.7%~19.9%、6.5%~111%； 4）密封垫沾水时，闭合压缩力降低29.1%, 接触面平均接触应力降低8.7%； 5）在长期工作情况下，由于密封垫表面接触状态的变化，其平均接触应力整体呈下降趋势，最终下降约23.9%。     

粘贴玻璃钢板加固混凝土梁胶粘层法向应力解析

将一定几何尺寸的玻璃钢板粘贴在混凝土梁的受拉区，能有效地提高混凝土梁的抗弯承载能力。玻璃钢板与混凝土梁之间由一层结构胶粘剂传力。通过解析的方法，在考虑组合梁受到3种不同荷载作用下，对粘贴层中法向应力进行了分析，对进一步试验和研究有指导作用。     

江门迎宾大桥病害分析与加固

在江门迎宾大桥病害治理过程中，采用“壁可法”灌缝、粘贴钢板、粘贴碳纤维布补强3项治理桥梁病害的新材料、新工艺、新技术，获得了满意的加固效果。     

部分预应力T梁粘贴碳纤维加固试验研究

在实体破坏性试验的基础上对部分预应力混凝土T梁粘贴碳纤维加固进行了研究。通过对其进行加载试验,观测其在试验荷载下主梁的变形情况及最终的破坏形态,为进行粘贴碳纤维加固及对单梁承载力与刚度的改善评定提供了参考。     

玻璃钢-混凝土复合路面板的试验研究

通过利用大型通用有限元软件ANSYS,对开孔普通混凝土板粘贴玻璃纤维的抗弯性能,进行了弹性阶段的有限元分析。结果表明,在弹性阶段,粘贴了玻璃纤维的开孔混凝土板,其计算值和实测值吻合较好,而且,试验表明粘贴了玻璃纤维布的开孔混凝土板比没有开孔钢筋混凝土板推迟进入塑性阶段,极限承载力有较大提高。说明通过粘贴玻璃纤维板材,可以提高开孔处路面板的抗拉能力,保证结构在正常工作状态下不出现裂缝。分析表明,这种路面结构与钢筋混凝土路面相比,性价比较高。