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集装箱运输自第二次世界大战以后开始至今一直不断发展。1992年中世界集装箱保有量达745万TEU(其中营运集装箱保有量为732余万TEU,与1990年相比,增长率达25%)。1992年世界港口集装箱吞吐量将达到1亿TEU。1992年我国港口国际集装箱吞吐量完成280余万TEU, 相似文献
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近年来,我国港口集装箱业务发展迅速,港口集装箱吞吐量已连续多年保持世界第一,集卡作为集装箱平面运输的主要工具,其保有量也逐年攀升。我国集装箱码头的集卡车辆大多以柴油为动力源,功率较大,消耗柴油所排放的废气对环境影响较大。 相似文献
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今年以来.宁波港股份有限公司紧紧抓住世界经济回暖、外贸回升和国内经济向好的有利时机.通过推进“五型港口”创建.圆满实现了高标准“双过半”的目标.港口生产再创历史新高:上半年,公司货物吞吐量完成1.5985亿t,同比增长27.7%:公司集装箱吞吐量完成638.3万TEU,同比增长38.6%.增幅位居全国前六位集装箱港口首位。 相似文献
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根据该公司最新调查显示.到2015年.欧洲五大集装箱港口的平均利用率将下跌至66%。这五大集装箱港口分别为鹿特丹、汉堡、安特卫普、不莱梅以及泽布吕赫港口,其中比利时的安特卫普港口被认为是价格战中在价格和运量方面最“脆弱”的港口。欧洲集装箱市场的增长几乎可以预测,但哪些港口会盈利.哪些港口会亏本确是一场真正的博弈游戏。有赢家就会有输家.但很难预测他们谁赢谁输。所有的港口都认为他们会是最终的赢家。 相似文献
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杜宏佳 《中国远洋航务公告》2004,(11):57-58
2000年,厦门港集装箱吞吐量108万标箱,列世界港口集装箱吞吐量排名第52位;2003年.厦门港集装箱吞吐量233万标箱.列世界港口集装箱吞吐量排名第29位。厦门港集装箱吞吐量实现3年翻番的显著成效,已经成为亚太干线港。究其原因,有以下几方面的成功因素。重视港口硬件建设。基本建成东渡港区,大举挺进海沧区域的港口建设.且重视航道建设,先后完成厦门港10万吨级航道一、二期建设.2004年7月11日,当今世界最大的集装箱船“中海亚洲”成功靠泊厦门港海天港区。 相似文献
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集装箱铁水联运指集装箱借助装卸设备(如岸壁式起重机)在船舶与铁路车辆之间直接换装的运输方式。从理论上来讲,集装箱铁水联运的效率较高,但在实际操作中,由于铁路与港口之间存在设施、信息等衔接问题,很难实现最佳换装效率。集装箱铁水联运模式主要有“水一铁”模式和“水.公一铁”模式。…从图l和图2可见:“水.铁”模式可在港口码头内实现集装箱的直接换装,比“水.公.铁”模式环节更少,更为简便;若“水。公一铁”模式中的码头外堆场与码头相距太远,会严重依赖集卡短途运输,从而不能充分发挥铁水联运的优势。 相似文献
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“未来两年珠海港将投资120亿建设四个十万吨级集装箱码头、两个15万吨矿石码头和一个10万吨级煤码头。”珠海港控股集团有限公司苗雨在“2011珠江水运企业座谈会”上说。会议透露,2011年珠江流域主要港口集装箱吞吐量、货物吞吐量等均有不同程度的增长。 相似文献
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2 促进中国港口集装箱运输发展的动力
2.1我国对外贸易持续发展
中国经济连年稳定而持续的增长被世界航运业普遍称为“中国因素”。由于“中国因素”,世界集装箱海运业出现景气的局面,同时世界港口集装箱码头的装卸能力也经受了严峻的考验, 相似文献
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2007年11月28日,是一个可以载入中国港口和航运发展史册的重要日子,随着“中远希腊”号所载集装箱在天津港五洲国际集装箱码头的起吊,中国大陆港口集装箱年吞吐量历史性地突破1亿标准箱,使我国集装箱运输站到了一个新的历史起点上。 相似文献
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“十五”期间,大连港集团实现了跨越式发展。这五年,港口投资总额是“九五”时期的4.6倍,建成国内最大的矿石码头和原油码头,形成国内先进的大型深水码头群,拥有国内一流的航运交易市场,货物吞吐量和集装箱处理量增幅居全国前列,集团组织框架加快由“航母型”向“联合舰队型”转变。可以说,大连港集团正处于一个加快发展的新阶段。 相似文献
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为推动江苏省沿江港口外贸集装箱业务发展,结合国际贸易、口岸政策和通关实际操作,分析江苏省沿江港口外贸集装箱进出口总额和集装箱生成量、外贸集装箱流向的特点、发展“无水港”的考虑因素以及江苏省沿江港口既有的集装箱支线模式等非技术要素,从市场化运作角度,提出不同于常规模式、由港口直接参与的“点到点”外贸集装箱沿江支线运输公共平台设想,并对政府提出重点挟持外贸集装箱长江支线、夯实港口发展基础、发展特色干线的建议。 相似文献
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徐剑华 《中国远洋航务公告》1995,(10)
据英国《国际集装箱化》杂志最近的一份研究报告报道,1994年6月30日全球集装箱保有量为834万TEU(标准箱)。据另一家杂志社(Cargoware International)两年前一份类似的研究报告,1992年6月30日全球集装箱保有量为732万TEU。因此,在1992年年中至1994年年中的两年内,全球集装箱保有量增加了100万TEU,即增长14%。 这份最新研究报告表明,在1994年年中全球集装箱保有量中,超过810万TEU可归入“海运集装箱”类。这类集装箱是按照 相似文献
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他预测.港口和集装箱航线的关系将随着马士基“3r级1.8万TEU集装箱船的诞生而发生根本改变。“3F级船的”瀑布效应”,将亚欧航线现有贸易吨位推至其它航线,使其它航线或达1万TEU级。他认为.1.8万TEU集装箱船是对深水港口和泊位、起重设备以及创造更多可用泊位能力的挑战。还需大力发展港口腹地基础设施.以满足在某些时段内大量泊位的需要。 相似文献