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大连场地赛第3名,大连至青岛段落赛第2名,青岛场地赛第3名,总分成绩第3名.这一系列数字让初次亮相的鸿洲烎之队在2010年青岛一大连“市长杯”帆船赛中赢得了尊敬。 相似文献
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Peter Dong 《船艇》2009,(6):150-153
2009年6月18日,8名来自大连、天津等地的帆船爱好者在大连名岛帆船俱乐部的组织下,齐聚星海湾,驾驶着LAGOON440号双体帆船,开始了大连到青岛的远洋航行。途遇八级阵风、5米海浪、电闪雷鸣;穿越了渔网密布的海域;绕过重重迷雾的成山角,经历了50多个小时的颠簸,于20日中午平安到达阳光灿烂的青岛奥帆基地。 相似文献
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美国总统轮船从2月中旬起在亚洲/北美西岸港口间开设新的集装箱航线“PCE”。该线由GCX线调整而成。除了新挂靠大连外,还在西行挂靠横滨。投入5艘3500~4400TEU船,挂港顺序为大连、天津新港、青岛、名古屋、横滨、洛杉矶、奥克兰、横滨、大连。 相似文献
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通过对青岛、天津和大连三个港口的地缘、港口位置、港口设施、国际自由港建设,以及投融资环境等分析,认为青岛目前处于领先地位。提出三港竞争是一个互动的相对概念。竞争各方必须在具有关键意义的港航要素上抢占优势,把握好每一个竞争阶段,才能实现超常规、跨越式的发展。 相似文献
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集装箱运输系统,以大连,天津,青岛,上海,宁波,苏州,厦门,深圳,广州等九大干线港为主,相应发展沿海支线港和喂给港。[编按] 相似文献
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阪神地震成就了釜山这个东北亚国际集装箱枢纽港的地位,大小洋山深水港的逐步启用,将有可能使上海成为中国真正的国际集装箱枢纽港。在这种情况下,大连、青岛、天津就不只是釜山的喂给港,还将成为上海的喂给港,三港也就更难成为东北亚枢纽港。大连、青岛、天津环渤海湾三大港是否有可能联合起来,打造东北亚的国际枢纽港群,则是本文探讨的主题。 相似文献
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为推进国内邮船经济发展,在分析环渤海地区邮船产业发展现状及问题的基础上,借鉴国际经验,建立邮船港口城市竞争力评估指标体系,通过AHP和模糊综合评判模型分析,对天津、青岛和大连作为邮船港口城市的竞争力进行定量分析,并对环渤海地区邮船产业发展提出建议。 相似文献
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继长三角,珠三角之后,环渤海地区成为中国经济增长的新热点。目前,环渤海港口群中,形成了天津、大连、青岛三足鼎立的局势。三港都力争成为东北亚航运中心。在经济全球化以及现代供应链管理时代,港口之间的竞争正在演变为港口所参与的供应链之间的竞争。本文从港口物流功能的角度,对天津、大连、青岛三大港口物流系统分析比较,运用模糊综合评价方法对其物流系统竞争力进行评价。 相似文献
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《中国远洋航务公告》1997,(11)
渤海地区将成为中国北方集装箱中心 沿渤海湾的航运中心由大连、青岛、天津集装箱港和烟台、秦皇岛港组成。大连大窑湾深水码头一期工程建10个泊位包括2个3万吨级集装箱泊位和2个2.5万吨级多用途泊位;二期工程还将再建10个泊位,在今后三年内大连港年装卸能力将达到6000万吨。青岛和天津港的集装箱装卸能力也将增加。到2000年渤海湾地区港口年装卸能力将达到3700万TEU。 相似文献
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大连船用阀门厂、六五○二厂、上海沪东造船厂阀门分厂、徐州船用阀门厂、上海船舶设备研究所、青岛阀门厂、广州永红阀门厂、上海崇明阀门厂等单位为加强横向联合,提高竞争能力,于1986年底在大连召开了“华联船舶阀门联营公司”成立大会。该联营公司的主 相似文献
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我国8个主要港口(上海、深圳、青岛、宁波、天津、广州、厦门、大连)2005年的集装箱吞吐量达到6131万TEU,扩大到15年前1990年的120.9万TEU的50倍。 相似文献