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据中港协长江分会组织调查,2004年长江中游港口普遍生产形势转好,经济效益明显提高。荆州港务集团1~10月吞吐量增20%,集装箱增40%,全年收入8000万元,增长8%;城陵矶港务公司吞吐量增53.3%,集装箱增100%;黄石港吞吐量增20%,收入增24.7%,比上年减亏360万元;九江港吞吐量增65.2%,集装箱增156.2%,实现利润455万元,提前实现扭亏目标。 相似文献
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集装箱化的迅猛发展,是本世纪世界航运业的一件大事。髓之而来的是集装箱船队的高速增长。1970年,世界上共有160艘集装箱船、190.8万总吨,到1994年已增长到1387艘、3042.9万总吨,24年共增长约15倍,平均年增12.2%。与此同时,世界杂货船队则由22366艘、7239.6万总吨变为17357艘、8067.6万总吨,共增长11%,平均年增0.45%。 相似文献
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日本邮船航运公司的调查组完成了1997年版《世界集装箱船队及其就航状况》一书的编写工作。书中对1996年世界集装箱船队规模的统计结果是5723艘、4492万TEU,这是历史上数量最多的一年。其中,全集装箱船为2965艘、358.4万TEU,载箱能力比上年增13.4%,是增幅最大的一年,半集装箱船2758艘90.8万TEU,增2.5%。 相似文献
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改革开放以来,我国船舶工业取得长足进步,造船产量已从上世纪八十年代初期的34.2万载重吨提高到2006年的1452万载重吨;新承接船舶订单4251万载重吨;手持船舶订单6872万载重吨。我国造船完工量占世界市场份额的19%,连续12年稳居世界第三,与韩国、日本的差距大幅缩小;新承接船舶订单占世界市场份额30%,位居世界第二;手持船舶订单占世界市场份额24%,与韩、日的差距正在不断缩小。进入新世纪以来,我国船舶工业进入快速发展期,年均增速达到45%以上,大大高于日本、韩国平均水平。[第一段] 相似文献