亚洲／中东航线上半年动向

亚洲往中东集装箱货流迅速增长。今年上半年公会船公司的运输量达到51．65万TEU，比上年同期增长34．5％。其中6月的货流比上年同期增长31．60／0，达到10．65万TEU，第一次实现月运输量突破10万TEU大关。上半年的货流已接近3年前2001年全年的货流(55．6万TEU)，预计全年突破100万TEU的可能性很大。     

2006年亚洲区域内航线集装箱货流

据主要船公司的总计，亚洲区域内航线2006年运输集装箱1025．3万TEU，比上年的975．3万TEU增长5．1％（增加50万TEU），创历史最高纪录。其中日本出口亚洲增长6．1％，为198．5万TEU（上年为167．8万TEU），从亚洲进口增长312％为253．4万TEU。[第一段]     

2007年亚洲区域内航线集装箱货流

亚洲区域内主要船公司2007年运输集装箱货物1121．5万TEU，比上年增长9％。其中干货增长8％，为1061．2万TEU，冷藏货增长37％，为60．3万TEU。日本航线出口增长6％，为209．5万TEU，进口增长3％，为261万TEU。     

2005年亚洲／欧洲航线集装箱运输概况

2005年亚洲往欧洲的集装箱运输量（航运公会数字），在俄罗斯、中欧和东欧以及土耳其等新市场的拉动下，往北欧、地中海的西行合计约584．8万TEU，比上年的约520．6万TEU增长12．4％。在东行、北欧、地中海地区的发运量合计达到约293．8万TEU，比上年的约279．5万TEU增长5．1％。在西行，往北欧比上年增长9．8％，约为431．4万TEU，往地中海地区增长20．3％，约为153．4万TEU。在东行、北欧的发运量增长4％，约为241．8万TEU，地中海地区的发运量增长13％，约为51．9万TEU。集装箱船的年均箱位利用率，往北海、地中海地区为90％强，东行中北欧、地中海地区发运的年均箱位利用率都为80％强，大致处于满载状态。     

洛杉矶／长滩港2007年集装箱吞吐量下降0．6％

洛杉矶／长滩港2007年的集装箱吞吐量比上年下降0．6％，为1566．7万TEU。其中洛杉矶港减少1％，为835．5万TEU，长滩港增长0．3％，为731．3万TEU。洛杉矶港是1996年以来首次低于上年，长滩港则是除2001年减少3％外1996年以来的最低增长率。与上年相比洛杉矶港进口大致持平，出口增长13％，空箱减少11％。长     

2004年亚洲／欧洲航线西行货流简况

2004年从亚洲往欧洲的集装箱货流(公会内外船公司合计)因欧元走高而增长，据日本《海事报》调查，达到529．79万TEU，比上年增长15．5％，创历史最高纪录。中国(除香港地区)的发运量比上年大幅增长约27％，占西行总货流量的50．5％，比上年提高了5个百分点。中国所占比例突破5成，这是第一次。     

2005年亚洲／美国航线集装箱运输量（正确数）

日本海运振兴会于2007年1月18日公布了2005年亚洲18个国家和地区与美国间集装箱班轮航线运输量的正确数字。东行（亚洲往美国）比上年增长13．8％，为1287．8万TEU，与速报数大致相同。亚洲船公司在东行总运量中约占5成。[第一段]     

亚洲／澳大利亚航线今年货流将增长5％～6％

据亚洲／澳大利亚航线协商协定（AADA）统计，2005年AADA的箱运量比上年增长2．5％，达到62．2万TEU。由于近年不参加AADA而参与运输的新船公司增加，实际货流量更大。AADA预计今年的货流量将增长5％～6％，增长最多的仍是中国货物，日本的发运量增长3％。     

神户港2008年实现大地震和最高集装箱吞吐量大阪港2008年外贸箱吞吐量减少1．1％

2008年日本神户港吞吐外、内贸易集装箱255．6万TEU，比上年增长3．4％（速报值），刷新了大地震后的最高纪录。虽然去年10月以后减少，但已是连续6年增长。其中外贸箱204．0万TEU，增长1．1％，正是连续6年增长。出口增长1．5％，为107．0万TEU，进口增长0．6％，为97．0万TEU。     

2004年上半年欧洲航线西行集装箱运输量增长二成

主要由于欧元处于高位推动亚洲向欧洲的出口，以及今年5月10个东欧国家加入欧盟扩大了欧洲的消费市场，今年上半年日本、亚洲运往欧洲的集装箱货物(公会内外船公司合计)达到255．88万TEU，比上年同期增长19．9％。     

国际集装箱市场透视

新年伊始，班轮市场延续了淡季的主基调。由于供需两大市场交易量双双萎缩，市场运价相对稳定，投机成为当前左右运价市场振荡趋向的主要动力。1月份，需求市场喜忧各半。喜的是欧地线需求持续活跃。欧元的坚挺刺激了欧洲国家进口贸易大幅增加，亚欧线和亚地线多数船公司保持了90％的舱位利用率，这在传统淡季是不多见的。业界认为，欧盟的扩容和区域经贸环境的不断改善是欧洲进口贸易持续增长的主要原因。Drewry预计，2006年亚欧西行线箱运量达到754万TEU，与上年相比增长12．8％，增幅高于2005年的10．3％。忧的是美国航线需求萎缩态势依旧。TSA快报显示，该航线目前平均舱位利用率跌破80％，美西线略好于美东线，华南地区货量的下滑幅度相对明显。另据预计2006年跨太平洋东行线箱运量约1430万TEU，并将连续第三年保持二位数增幅。     

亚洲区域内航线2005年集装箱运输简况

亚洲区域内航线主要船公司2005年的集装箱运输量比上年增长7％，达到约940万TEU。其中干货增长7％，为900万TEU；冷藏货增长5％，为40万TEU。2005年的货流虽然充沛，但总体上没有达到2004年那样的发展水平。另外，船舶明显过剩，为了弥补因燃油价格上涨等造成的成本上升，船公司为提高运价而作了不懈的努力。     

亚洲区域内航线的业绩与困难

亚洲区域内主要船公司2006年区域内的集装箱运输量，干货、冷藏货合计比上年增长5．1％，为1025.3万TEU。其中干货增长5％，为981．3万TEU，冷藏货增长7％，为44万TEU。中国南部和北部两个地区以及越南的出口量都以两位数增长，日本的发运量也增长了6％。虽然没有像亚洲／欧洲航线那样持续出现短装情况，但区域内航线的货流持续扩大，今年第一次突破了1000万TEU。[第一段]     

去年我国水、铁箱运量创历年最高记录

据海关统计：1993年全国出入境的国际箱运量达8098万TEU．箱载货物4535.4万吨，分别比1992年增长45．9%和35.9%国际箱港口吞吐量完成380．2万TEU、货物2460.3万吨，分别比1992年增长37．1%和27．7%国际箱水运量完成345．5万TEU、货物2973万吨，分别比1992年增长28.2%和25.8%;     

船公司纷纷开设亚洲／黑海直达航线

从远东往黑海的集装箱货流迅速扩大，2006年达到约31万TEU（航运公会数字），2007年1～7月约为29万TEU，比上年同期增长1．1倍。在俄罗斯，由于能源资源价格大幅上涨，购买力提高，从中国运往该国门户伊利切夫斯克的以消费品为主的货流持续增长。     

林查班港2008年集装箱吞吐量首次突破500万TEU

泰国林查班港2008年集装箱吞吐量达到512．8万TEU，创历史新高，但去年第4季度连续3个月低于上年同期，分别减少1％、4％、7％。该港1991年开港，2000年首次超过200万TEU，2003年突破300万TEU，2006年突破400万TEU，2008年首次超过500万TEU。该港计划在2011年前建设3个新泊位，鉴于现状，可能重新评估和延期实施。     

2007年上半年亚洲区域内、中日、中韩航线集装箱货流

包括亚洲12个国家和地区在内的亚洲区域内航线，2007年上半年主要船公司的集装箱运输量合计达到538．2万TEU，比上年同期的503．6万TEU增长7％，创历史最高记录。其中日本出口99．8万TEU，增长2％，进口129．3万TEU，也增长2％。按国家和地区统计，在出口方面，中国南部的出口增长10％，中国北部的出口增长44％，越南的出口增长29％，     

2005年日本港口外贸箱吞吐量

日本港口2005年吞吐外贸集装箱1577．6万TEU（速报，含空箱），比上年增长5．3％，吞吐量创历史最高纪录，且已连续2年突破1500万TEU。     

2004年中日航线集装箱运输简况

中日航线2004年的集装箱货物运输量，双向合计比上年增长46．7％，达到260．5万TEU，连续6年实现两位数增长。其中日本往中国为7718万TEU，中国往日本为182．7万。TEU，中国往日本的货物量仍然大大超过日本往中国的货物量。但是，出口增长率日本约6成，而中国约4成，日本已超过中国。     

亚洲主要集装箱船队概况

1995年亚洲地区(这里指西至新加坡，东至日率以内包括俄罗斯和远东在内的地区)港口共处理了约5700万TEU的货运量。比1994年净增6％。预计到2000年，这一地区每年将处理约7000万TEU的货运量，这与该地区刚刚起步时1975年的370万TEU的年货运处理量相比，可以说已经是不可同日而语了。