第四代集装箱船自动航行系统使用体会

简单介绍了自动航行系统结实实船自动航行期间的观察，记录，讨论应用自动航行系统的几点体会，最后，分析了自动航行的优缺点，从而对广大驾驶员起到借鉴作用。     

超大型集装箱船挑战港口

到今年年初为止,全球接获的集装箱船订单已达482艘,总载箱量达160万TEU。其中,有130多艘集装箱船的载箱量在5000TEU以上,载箱量超过6000TEU的集装箱船也有83艘。由此可见,集装箱船越造越大。     

1236TEU高速集装箱船电力系统设计

本文叙述我公司为瑞士NORASIA公司建造的1236TEU高速集装箱船的电力系统包括供电网络和配电网络的设计特点;同时也叙述了船舶舱底水抽除系统的电力控制系统的设计特点。     

亚洲至美国线集装箱船位紧张

由于亚洲至美国的货量持续增加．而自美国回运的货量不足．目前香港及东南亚前往美国东海岸的集装箱船位已经无法满足需求，预料8—9月份运输旺季紧张状况还可能加剧。     

1236TEU高速集装箱船船舶自动化系统

本文叙述了我公司为瑞士NORASIA公司建造的1236TEU高速集装箱船船舶管理中心和主机遥控系统、电站管理系统、综合检测报警系统等电气自动化系统以及电站自动化的设计和建造特点。     

芬兰推出可装载卷钢的新型集装箱船

芬兰推出两个型号的用于装载卷钢的新型集装箱船,两船可提高装载效率,减少辅料。该型集装箱船装有专用装载卷钢的支架,可避免卷钢在船舶航行期间的颠簸,保障装载安全。     

高速集装箱船在保证期航行中若干技术问题的剖析和体会

保证工程师受船厂派遣对船舶建造质量进行现场跟踪服务，对船舶设备在运行过程中出现的各类故障和缺陷负责观察并设法消除，同时与船东、船方代表进行沟通，以保证船舶的正常运行，本文是参与高速集装箱船H2240／2243保证期航行的体会和对一些技术问题的分析。     

美国推出集装箱“车船直取”系统

在1998年4月于斯坦福举行的“98康涅狄克海协航运博览会”上，美国ACTA海运开发公司总裁首次推出以集装箱“车船直取”为特征的“高速港”码头作业系统设计方案     

1236TEU无舱盖高速集装箱船船体结构设计

江南造船(集团)有限责任公司承建的1236TEU集装箱船是由英国高速船设计公司(The High Speed Craft Design Center)Nigel-Gee AssociatesLtd与江南造船(集团)有限责任公司造船设计所联合开发设计的新一代集装箱船。该型船主要特征为高速，航速达25kn，无舱口盖，7个货舱中只有No．1、2货舱配置折叠式舱口盖，机舱为中尾型布置，并装有Intering防摇系统。     

1236TEU高速无舱盖集装箱船舱底水系统设计

1236TEU高速无舱口盖集装箱船为我公司成功建造的航行于集装箱大型集散中心与中小集散中心之间的支线运输的灵便型集装箱船。本文介绍了该船的主要技术难点——无舱口盖技术中的舱底水系统。     

1236TEU高速集装箱船冷藏集装箱插座及监控系统设计

本文叙述我公司为瑞士NORASIA公司建造的1236TEU快速集装箱船冷藏集装箱插座电力系统及其监控系统的设计特点。     

中小型集装箱船校核预配应注意的问题

近年来全球海运业迅猛发展,集装箱船也日趋大型化,8000箱位以至10000箱位的大型集装箱船投入运输,也必然要求更多的支线中小型集装箱船提供支持。中小型集装箱船一般是指箱位少于1500,长度小于200m的船舶。这类船舶具有靠港频繁,装卸时间短,环境限制少等特点。本人在韩国某海运公司H轮     

新型海运模式——高速集装箱船运输

多年来,全球现代物流业的参与者都在寻求解决国际贸易高速增长中运输速度的瓶颈问题的可行方案。在高科技的推动下,高速集装箱船向人们展示了海洋运输模式的革命性进化。高速集装箱船的船速约为普通集装箱船船速度的2倍（最低30kn）,它可以以平均38kn的航速跨越北大西洋,港到港运输耗时100h（包括10h的缓冲时间）。     

洛杉矶港：奖励集装箱船停靠

近日,美国洛杉矶港委员会批准了一个奖励航运公司在2014年将更多的集装箱装卸业务带到洛杉矶港的计划。在航运基本面正在变化和国际航运公司正在重新审视商业实践的时候,该奖励计划将有助于提升通过美洲第一集装箱港——洛杉矶港运输货物的优势。     

高速集装箱船减摇防横倾及稳性测试系统

INTERING系统全称为INTERING减摇防横倾及稳性测试系统，是获得国际大奖的专利产品，广泛应用于轮渡、集装箱等类型的船舶，得到国际航运界一致好评。该系统由德国INTERING公司开发研制，推广使用已有30多年的经验，并且已获得国际上所有著名船级社的认可。     

中华帆船“太平公主”号在美国

“太平公主”号在2008年6月份由中国启航,横跨太平洋,经历4个多月,在10月9日安抵旧金山港。其中完全不靠岸的航行时间达69天,还遭遇过5米高的巨浪。11月1日离旧金山沿加州海岸南下,11月11日傍晚驶抵圣迭戈。当地海事博物馆副馆长随即登船欢迎,并安排停靠于海事博物馆码头,接待公众参观。因为美国公众与华人、侨胞等各界人士对于这艘在福建复原的中华传统木帆船,由台湾、大陆两岸同胞共同操纵驾驶完成远航的行动感到很振奋。     

美国洛杉矶港和长滩港实施洁净空气行动计划的背景和目标

<正>一、背景上世纪,为了适应和促进港区商业、航运业和渔业的发展,加利福尼亚州政府指派洛杉矶市和长滩市作为全州人民的受托人管理港口。两个港务局拥有港口的所有权,负责建设港务设施,并向航运公司和装卸公司出租这些设施。港务部门并不直接经营码头、船舶、堆场设备和运输车辆。