实体模型边界结点的自由度——SUPER SAP软件的应用（3）

通过实例，向用户推茬应用ＳＵＰＥＲ ＳＡＰ软件过程中确定不同边界条件实体单元结点自由度的方法。     

BEDIT中梁单元方位的确定——SUPER SAP软件的应用（I）

通过举例，本文介绍使用ＳＵＰＥＲ ＳＡＰ程序的工具库ＢＥＤＩＴ时，如何用Ｇｒｏｕｐ（组号）确定梁单元的方位；并指出它与普通的三维结构分析程序确定梁单元方位的区别。     

Multisim软件在机车电路上的仿真应用（待续）

随着软件技术的迅速发展，仿真技术(Simulation technology)已成为电子设计自动化EDA(Electronic Design Automation)的重要组成部分，仿真软件成为当今电子设计软件的重要组成部分。     

验机测评软件（PM）的应用技术

测试软件QAPLUS/5.12版软件包内所含的另一实用性强,功能完善的测评软件——POWER METER/1.81(PM)等有着不同于其它测试软件的特点,它不仅能以多种手段在线测试当前运行机器被指定的系统,单元等的各项静态动态指标而且能对被测机器进行综合评分、系统评分、各部件评分,还能调出数据库中已有的其它机器的综合评分,系统评分和各部件评分结果与被测机器作比较,有时一些机器就速度,容量等条件不能满足某些软件的要求而新的机器又如何呢?在购机时仅有几个单项的测量结果是不够的,借助PM软件就可以对不同机型的机器作综合性     

Muhisim软件在机车电路上的仿真应用（续一）

根据电路原理图，设置4个电压测试点：VT1、V1、2、V13、VT4，为了便于观察，每个测试点放置1块万用表。点击(Instruments)工具栏，万用表(Multimeter)，即可出现万用表标志(图2中的XMM1)，利用鼠标左键将其拖放到     

Muhisim软件在机车电路上的仿真应用（续完）

(1)放置万用表视图。(2)万用表一律采用直流电压档位测量。示波器的A、B通道均采用DC直流测试模式，每一竖格“Scale”为10V，Y轴起始位置为0。“Timebase”(时基设置区)内每一横格“Scale”为200ms／Div，X轴起始位置为0，采用缺省测试模式Y／T。“Trigger”触发信号设置选用“Auto”无触发模式。     

关于发布时速250km客运专线（城际铁路）简支箱梁通用参考图的通知

各铁路局、铁路公司，建设投资公司。铁科院，中铁工程、建筑总公司。中铁通号集团，各设计院、工程局，中铁工程设计咨询集团有限公司： 为满足铁路建设需要，根据铁道部铁建设[2004]146号文《铁路工程建设标准设计管理办法》的规定，我院组织完成了时速250km客运专线（城际铁路）简支箱梁系列通用参考图的编制工作，经铁道部同意，现予发布，自发布之日起使用。     

日本铁路自动售检票（AFC）系统车站监控软件的设计与实现

在分析日本自动售检票系统功能的基础上，采用对象建模和多层次结构，设计并实现了基于面向对象的铁路自动售检票系统车站监控系统软件，使得系统功能更强大，具有更好的开放性和可重用性。     

关于《时速350km客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（跨度32m）》[通桥（2008）2322A—II]局部修改的通知 经规标准[2008]94号

各铁路局、客运专线铁路公司，建设投资公司，铁科院，中铁工程、建筑总公司，中铁通号集团，各设计院、工程局，中铁工程设计咨询集团有限公司： 为满足铁路建设需要，根据铁道部《铁路工程建设标准设计管理办法》（铁建设[2004]146号）的规定，为适应单元板式无碴轨道底座设置的要求，     

微机模糊控制（2）第二讲模糊集合及模糊关系的应用

介绍了模糊数学中的模糊集合、模糊关系等基本概念。列举了它们在模式识别、综合评判、模糊聚类分析等方面的应用。     

关于发布《时速250km客运专线（城际铁路）有碴轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁》通用参考图的通知 经规标准[2008]79号

各铁路局、客运专线铁路公司，建设投资公司，铁科院，中铁工程、建筑总公司，中铁通号集团，各设计院、工程局，中铁工程设计咨询集团有限公司： 为满足客运专线铁路建设需要，根据铁道部《铁路工程建设标准设计管理办法》（铁建设[2004]146号）的规定，经铁道部同意，我院组织完成了《时速250km客运专线（城际铁路）有碴轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁（双线、单箱双室）》通用参考图的修编工作，     

Deutz公司满足第4i阶段排放标准的新型柴油机（第2部分）——性能与排放

Deutz公司新一代柴油机面临日趋严格的废气排放法规挑战。介绍130kW以上功率档的柴油机运行性能和排放性能,以及为达到这一性能所采取的技术措施。考虑到了农用机械和工程机械等不同应用领域的特殊要求。     

BMW公司装用3个涡轮增压器的新型6缸两级增压柴油机（第2部分）——进气系统、冷却系统和废气系统

BMW公司为运动型汽车开发的装用3个涡轮增压器的新型T、winPower Turbo-3．0 L-6缸两级增压柴油机是柴油机发展史上的又一个里程碑。新机型进一步拓宽了BMw公司的标准部件,并以93kw的升功率和247N·m的升扭矩成为轿车柴油机中的顶级机型。仅依靠创新的增压系统与能承受高负荷的基础发动机的结合并不足以达到这样的动力性能指标,因此,必须专门为优化高增压度而设计进气系统、冷却系统和废气装置．以获得高效的增压空气冷却。第2部分介绍零部件的开发及其在汽车上达到的效果。