摩托车启动方式的一场革命--惯性启动磁电机问世

近日,一种叫做"惯性启动磁电机"的摩托车启动磁电机在有关专家、科研技术人员和企业共同努力下,经过数年的技术攻关,克服了种种难以想象的困难,终于成功问世。"惯性启动磁电机"的成功问世,不仅是摩托车启动方式的一场革命,它对摩托车发展史将有划时代的意义。摩托车电启动是摩托车技术发展的产物。是借鉴先于摩托车而发展起来的汽车电启动原理。汽车电启动原理是以蓄电池输出的电能,使一直流电机高速旋转(约8000转/分),然后通过齿轮传递变速至发动机点火所需的转速(一股在300转/分),在电动机功率不变的情况下,由于转速降低,增大了力矩从而满足启动所需,从而实现了发动机的电启动。原理是科学的。但摩托车要安装电启动,还得满足许多要素;那就是     

摩托车启动电机及其发展展望

摩托车发展至今已有近百年的历史,本世纪80年代后期发展更是迅猛异常。目前,摩托车正朝高档化、豪华化、电启动代替脚启动的方向发展。1994年我国的电启动摩托车产量为105万辆,还不包括进口和散件进口组装的电启动摩托车,预计2000年我国生产的电启动摩托车将占年总产量的80％左右,因而摩托车启动电机具有广阔的市场发展前景。     

摩托车电启动故障的检修

维修档案 实例一 故障现象一辆本田CBR250摩托车电启动时好时坏,不能正常工作.每次启动只有靠挂挡人推车. 故障分析与排除挂挡后用人推车,轻轻一推即可将发动机启动,说明该车油路、点火电路均无故障.电启动不能正常工作,主要故障应在电启动按钮、启动继电器、启动电机上.     

嘉陵摩托车的电启动与油门电启动

摩托车的电启动是现代摩托车必不可少的装置，它的采用使摩托车的启动、操作更方便、省力、迅速、可靠，因此它深受人们的青睐，也成为人们选购国产摩托车时的必要条件。摩托车的电启动装置主要由电启动按钮、启动继电器、启动电机等构成。油门电启动控制装置，是嘉陵集团在摩托车电器技术上开发的一种新技术，它取消了电启动机构常用的电启动按钮的功能。摩托车启动时只需要打开点火开关，骑式摩托车发动机在空挡位置，坐式摩托车踩下制动开关，轻轻拧动油门，就可以方便地实现摩托车的电启动。     

电启动——摩托车技术新潮流

摩托车发展到今天,已有一百多年历史,但摩托车采用电启动,是最近十来年才发展起来的新技术。电启动摩托车具有结构紧凑,操作方便,启动时间短,启动性能可靠、噪声低,造型美观等优点,受到城乡摩托消费者的喜爱。完成摩托车电启动的装置是能将电能转变成机械能的直流电动机。它可以     

摩托车速修一点通

一、蓄电池无电造成电启动发动机启动困难速修 摩托车停放时间长了,蓄电池会自行放电而造成电量不足,采用电启动的发动机会造成启动困难。 解决的方法是:先加点蒸馏水到蓄电池内(如无蒸馏水,可以用干净的凉开水代替),将摩托车推到一坡顶,骑车者骑上摩托     

世界摩托车之最选编——摩托车的功用与文化

一、摩托车功用 最早商品化的摩托车 1894年,德国人海里奇、威廉·希尔德布兰德和阿洛伊斯·沃尔穆拉在幕尼黑生产出了世界上最早商品化的摩托车.该车装有单缸水冷发动机,排量760ml,功率为1.8kW(600r/min),速度可达38.5km/h.     

摩托车节油有路数

在驾驶中懂得省油,是保养摩托车的一个关键问题。启动摩托车冷车启动后,待发动机运转一分钟左右,把阻风门手柄扳回全开位置。有的人喜欢把阻风门关闭一个角度,这样使进入气缸的可燃混合气过浓,造成耗油量增加和发动机功率下降。有的人将摩托车启动后即起步行驶,这样不但不省油,还加快发动机内部机件的磨损。     

摩托车蓄电池欠压保护器

随着摩托车技术的发展,近几年来生产的摩托车普遍采用了电启动技术,而摩托车受体积和成本的制约,车上的蓄电池设计裕量较低,电启动摩托车的蓄电池寿命短也就成了困扰广大车友的难题之一。其实,在电路上想办法也是解     

踏板摩托车电启动保护器工作原理

我们知道，操作式变速机构的摩托车电启动系统回路中，都串接空挡开关。挂挡行驶时，空挡开关断开了电启动回路，不会发生行驶中误操作启动钮，造成机械损伤。踏板摩托车因变速结构不同，无法实现上述电启动保护作用。为防止踏板摩托车在发动机运转时，误操作启动钮，造成机械损伤，有些摩托车电启动系统中，设计了专用启动保护器。如进口意大利畏司帕Vespa200型和国产新大洲xDz50型等踏板摩托车上，就安装有电启动保护器。     

踏板摩托车电启动保护器工作原理

我们知道,操作式变挡机构摩托车的电启动系统回路中,都串接空挡开关。挂挡行驶时,空挡开关断开电启动回路,不会因误操作启动钮而造成机械损伤。踏板摩托车因变速结构不同,无法实现上述电启动保护,故这些摩托车的电启动系统中一般都设计有专用电子启动保护器,如意大利的Vespa200型和国产新大洲XDZ50T型等踏板车。电启动保护器外壳标有     

摩托车发动机增加电启动结构浅谈

现在消费者对摩托车的使用功能要求越来越高,具有电启动功能已成为大多数消费者选择摩托车时必不可少的一个条件。但是目前国内许多摩托车生产厂家的主导产品并不具备电启动功能,因而也就影响了摩托车的销售。在此我们根据实际工作经验介绍一种给发动机增加电启动结构的设计方法。我们用较短的时间为Q150FM发动机成功地增加了电启动结构。该机排量为100ml、风冷、四冲程,吊装在一太子车型     

摩托车电瓶亏电原因浅析

摩托车骑的时间久了,好多朋友会发现电瓶越来越没有劲了,电启动乏力、喇叭嘶哑等.而此时,你的爱车或许已超出保质期了. 不要着急,这是电瓶亏电造成的现象.当你知道了亏电的原因后,就可做到未雨绸缪,防亏电于未然.     

100型三轮摩托车蓄电池亏电故障的原因

某摩托车商场售出的某品牌100型三轮摩托车，投入使用后不久，就有少数用户来特约维修站反映，摩托车的蓄电池经常亏电，导致电启动装置不能正常使用，电启动装置不能有力地拖动发动机进入启动工况，只有使用充电机对蓄电池进行补充充电后，电启动装置才能够正常使用。由于该车蓄电池经常处于亏电状态，多数情况下，只能靠手拉启动装置来启动发动机。     

中国摩托车之最选编——摩托车整车

最早的摩托车 1951年7月,中国人民解放军北京第六汽车制配厂仿照德国迅达普K500型摩托车,生产出了我国第一批定名为"井冈山"牌的摩托车.该车发动机为双缸对置型四冲程风冷式,排量498ml,发动机功率11.8kW,最高车速110km/h,自重195kg."井冈山"牌摩托车开创了我国摩托车生产的历史.     

云豹XY250--明天的摩托车

自从订阅《摩托车信息》以来,作为摩托车爱好者,我有幸饱览了国内外各种摩托车。然而与我想象中的摩托车比起来,总觉得有些美中不足。于是乎只好自己动手绘图,将我心目中的摩托车——姑且称之为:云豹XY250——献给摩托车爱好者。如图所示,云豹250采用先进的并列双缸四冲程风冷发动机,排量250ml,动力强劲。它标定功率应在15kW左右,最高车速大于100km/h;经济车速油耗≈2.1L/100km;最大载重量大于200kg;电脚双启动;最小离地间隙大于200mm;轴距≥1400mm;整车质量150kg～160kg;油箱容量12L左右:5挡变速。     

世界第一辆电启动摩托车

在电的领域里已经有了许多发明者,本杰明·富兰克林发明了电,爱迪生发明了电灯……这里又增加了一个新的与电有关的发明者——保罗·塞尔。美国人塞尔将电使用到了1965年的威罗格特爵士顿(Velocette Thruxton)摩托车上而发明了世界第一辆电启动两轮摩托车。     

华闰公司研制成功摩托车电启动

随着摩托车市场竞争的日趋激烈,国产摩托车采用电启动以更新换代,已成为当务之急。目前,中外合资温州华润电机有限公司已成功地将70、90、100型摩托车的     

影响摩托车启动性能的使用因素

摩托车启动系统包括反冲启动和电启动两大类,不管是哪种启动方式,其目的都是将发动机转动起来,而在这一过程中,经常会出现启动困难或不能启动的现象,特别是在冬季尤为明显.现就使用原因及防护措施做一分析.     

JH125GY摩托车动力性差的故障排除

JH125GY摩托车在行驶2万公里后出现启动困难．行驶无力．动力下降。表现为脚启动正常．且发动机启动后运转稳定．但无法使用电启动，关闭发动机10分钟后任何方式均无法再次将其启动。