各领风骚数十年 漫谈摩托车发展变迁(上)

正19世纪末期,摩托车生产进入了初级阶段:1894年,德国的希尔德布朗-沃尔夫穆勒公司成为首个量产摩托车的厂家,产量达到数百辆,并且第一次将之称为摩托车;1896年,埃克瑟希尔公司开始生产摩托车;1898年,奥林特-阿斯特公司开始生产摩托车……     

MZ250换CY80

1984年建集团设与日本雅马哈合作生产的第一批500辆命名为重庆·雅马哈CY8089摩托车投放市场。1990年，CY80车的国产化率达到了88％，在20多年里CY80创造了销售300多万辆的销售奇迹。CY80型摩托车先后获得“国家优质产品”、“中国公认名牌摩托车”、“全国最畅销产品”、“全国100个知名产品成果”等殊荣。如今，CY80型摩托车仍在出口销售，优异的产品质量使CY80成为了一代经典摩托车。     

重庆期待建成世界摩托车城

80年代初,中国嘉陵集团大规模成功地生产出嘉陵牌摩托车后,中国摩托车工业发展迅速,经过近20年时间的发展,一跃成为世界第一摩托车生产大国。目前中国摩托车年生产能力市还诞生了大批民营摩托车生产企业。无论从规模、技术或是产量看,重庆建设为世界规模的摩托车城,已具一定基础。     

共营利润—厂商携手之道

经过20年的发展,我国一跃成为世界第一摩托生产大国。快速膨胀和无序竞争使摩托车行业的营销呈现出三个明显的阶段特点:第一阶段,即双赢局面。该阶段为80年代末期及90年代初期,整个摩托车行业处于卖方市场,生产厂家坐在家里产车收钱,销售商只要提到车就能赚钱,且利润丰厚。这一阶     

摩德那斯 MODENAS JAGUH175

摩德那斯(MODENAS)是马来西亚第一家国有摩托车制造公司.其原身为吉打州的一家生产设备制造企业.1995年与日本川崎公司合作.注资1亿2千万美元转产摩托车。 1996年摩德那斯公司生产出第一辆环保型4冲程110ml摩托车.马来西亚总理将该车命名为     

信息专递

重庆对摩托车行业敲响警钟 重庆摩托车与国内摩托车第一品牌无缘,这是重庆市经委日前对今年该市摩托车行业状况分析后得出的结论。重庆市经委的分析报告称,该市摩托车在     

摩托英豪 钱江摩托篇

正2020开年第一期,我们推出了全新的"摩托英豪"专题。本专题的主角是为中国摩托车行业、摩托文化发展作出贡献的团体、企业和个人。在第一期专题中,我们向读者们介绍了一个经历丰富的资深车迷。本期专题的主角不再是车迷,而是一家在车迷中享有很高关注度的车企。这是一家中国摩托车行业的老牌摩企,从上世纪80年代至今屹立摩坛数十载,在"一线"的阵营中呼风唤雨。本期专题,身为70后车迷的笔者就以这些年来的所见所闻,与车友们一起回忆从前的钱江,看看现在的钱江……     

嘉陵摩托畅行九州

在奔腾不息的嘉陵江畔,点缀着一颗耀眼的国企明珠,创造了由百年兵工老厂到摩托车王国的奇迹,它就是中国嘉陵工业股份有限公司(集团)。在摩托车行业,嘉陵拥有着同行无法超越的众多荣誉:中国第一辆民用摩托车的制造者,业内第一个"全国驰名商标",全国首批质量管理"卓越企业"、首批"中国名牌产品",业内第一家获得"CCC"认证和"生产准入"认证,累计产销量全国第一……自1979年成功研制出第一辆50型摩托车以来,嘉陵已累计向市场投放摩托车1500多万辆,在广袤的神州大地上,每5辆驰骋着的摩托车中就有一辆嘉陵牌摩托车。"天下谁人不识君"——嘉陵誉满神州、走向世界,并一度成为中国摩托车的代名词,引导和促进了中国摩托车行业的形成和发展。从无到有由小变大由大变强嘉陵实现了民族摩托车业腾飞的梦想     

征程路漫漫-BMW 80年历史回顾

1923年第一辆R32摩托车亮相巴黎展览会,它那令人惊异的水平对置双缸发动机开创了BMW摩托车的历史。漫漫80年,BMW不断进取……     

对话300万——与王大威董事长的再次面对面

也是在繁花似锦的季节,去年我带领《摩托车信息》杂志的采访团队,赴江门大长江集团总部对王大威董事长进行了采访,最后形成了轰动中外摩托车业的解密大长江的《事在人为》一文。据说,那是王大威创业以来第一次全面地、深入地接受媒体采访。今年的阳春三月,我又带队前往江门。这次,我们是想叩问这位低调的董事长:当大长江集团成为中国摩托车行业第一个年产销300万辆摩托车的企业后,他是什么感受?又将作何打算?再次面对王大威,从表情和语言中你似乎看不出、听不到他的哪怕是些许异乎寻常的喜悦。王大威还是那般的淡定,但溢于言表的从容和自信,却让人震撼!     

KPR150 燃情紫禁城——2014力帆KP赛道体验活动实录

狂飙、急刹、高弯快转,赛道上,车手们竞相追逐的场面令人心潮澎湃。你是否也向往看上场一试身手？你认为赛道是专为专业车手而设,与你这个普通用户无缘。其实不然。赛道绝非专属于专业车手,这不,力帆的普通用户们不正在赛道上风驰电掣,玩得不亦乐乎吗。近年来,国内各大摩托车厂商都看到了休闲娱乐摩托车市场的勃勃生机,于是各显神通,不断推出适合都市人群的休闲娱乐产品,但光有产品并不够,还需要有相应的配套文化活动,才能把整个玩车氛围调动起来。     

浴火凤凰战后重生(上)--宝马摩托车80年风雨路

在世界摩托车厂家中,有这么一个绝对不容忽视的摩托车制造商:它以自身80年发展的风风雨雨、起死回生的故事,在世界摩托车历史书写下浓墨重彩的一笔;它以设计合理、运转协调、输出强劲动力的水平对置双缸发动机,与美国哈利-戴维森的V型双缸遥相呼应;它创造的无数个第一,为摩托车精彩纷呈的历史做出独特的贡献;它的BOXER系列、K系列、F系列有力地抗阻日本摩托车大军在世界各地一统天下的野心,为世界各地的摩托车发烧友提供风格独特、性能优异的多样选择--它,就是具有悠久的历史、带有日耳曼民族血统的德国宝马摩托车制造厂.……     

傲立潮头 精彩纷呈的并列四缸

<正>若论国内骑手对于高性能摩托车的概念,最直接、最硬核的第一反应,应该就是搭载并列四缸这颗动力心脏了。的确,自改革开放以来,特别是上个世纪八九十年代,国内摩托车行业强势兴起,通过引进国外先进技术、中外合资办厂以及兴办地方企业,各品牌、各型号的摩托车蓬勃发展,为群众出行提供了便捷自由的交通工具。1993年我国摩托车产量首次超过日本,成为世界第一摩托车生产大国；1997年我国摩托车产量首次突破1000万辆大关,占当年世界摩托车总产量的43.6%,成为名副其实的生产大国。     

高举“三大法宝”轻骑再创辉煌——访中国轻骑集团销售本部本部长栾健

中国轻骑集团是中国摩托车工业的龙头老大,创造了中国摩托车工业的许多第一。1998年,轻骑又创造了一项第一,即推出“三大法宝”,成为第一个规范市场、稳定价格的企业。作为行业排头兵的轻骑,其发展动向一直深受社会各界关注。“三大法宝”的推出无疑又引起了     

调整、重组、发展中的四川摩托车工业

“八五”以前,四川摩托车工业在全国起着举足轻重的作用,曾创造过许多辉煌,在产量、质量、开发新产品等方面创造了不少全国第一,许多不同类型的企业和个人伴随着摩托车工业的崛起而发迹。但“九五”两年来,昔日的霸主地位受到猛烈的冲击。特别是重庆直辖后,四川摩托车工业更是岌岌可危,政府有关部门及生产企业忧心忡忡。四川摩托车工业路在何方?怎样充分利用现有优势,进一步调整、重组、发展四川摩托车工业? 面对重庆直辖后,四川摩托车工业处     

捍卫江山 解读全新BMW X5

在1999年玉马以创新的SAV（）概念推出X5后，就此揭开宝马X系列在全球车坛的辉煌新页，X5并接着在2003以小改款延续产品周期。然而，近年全球车厂陆续推出新作，逐步进逼X5的大好江山。不过，身为全球豪华车领导品牌的宝马宝马当然不会无动于衷，在距离第一代X5问世8年后，第二代X5终于出击了……[编者按]     

挑战极限——记中国轻骑“零公里”服务工程

作为中国摩托车行业排头兵的中国轻骑集团,曾经创造了许多行业第一:第一个在全国建立销售分公司,第一个推行专卖店,第一个通过ISO9001质量认证体系,品牌价值第一,品种数量第一,资产价值第一……每一个第一,都为业内人士惊叹侧目;每一个第一,都带来轰动效应、今天,不甘落后,勇于创新的中国轻骑集团又创造了一个第一,而且是世界第一!     

南巡讲话的现实价值

有谁能够预见到,20年前在被动与落后的难堪境地中迷茫摸索的中国摩托车行业,在20年后的今天,竟然能够一跃成为全球产能最强的摩托车生产体系,进而拥有了能够间接左右国际摩托车行业格局的影响力。有谁能够预见到,20年前国民生产总值徘徊在世界排名第10名,人均排名更是一塌糊涂的中国,在20年后的今天却成为了综合国力全球排名第2的大国,其摩托车消费能力甚至达到了世界第一!正是这个全球最大的摩托车消费市场,牵动着全球摩托车行业的整体格局,甚至引发了近年来海外一流摩托车品牌涌入中国市场淘金的热潮。     

父梦子圆

蒲阳,一个在中国摩托车越野赛场上小有名气的少年车手,近年一直被笼罩在掌声和荣耀的光环下,然而在他成功的背后,有一个不为人知的故事。蒲阳的父亲蒲爱民,1989年从四川南部县来到重庆学习摩托车修理,后在重庆南区路开了一家摩托车修理店。说起摩托车,蒲爱民一脸的无奈,他从小就想成为一名在赛车场上叱咤风云的车手,但由于在一次事故中摔伤了腿,梦想破灭。尽管无缘专业车手,他却没有减少对摩托车的喜好,从事摩托     

千里马摩托,你准备好了吗?

众所周知,我国自1993年开始就是世界摩托车第一生产大国。据有关部门统计,全国摩托车社会保有量目前已在9000万辆左右,2005年中国摩托车累计产销分别为1776.72万辆和1774.51万辆。预计2010年我国摩托车产量应在2200万辆左右,发动机2300万台,社会保有量约9000万辆左右。看到这些巨大而又喜人的成绩,有人不禁要惊呼:中国已成为世界摩托车强国了!然而,情况确实如此么?让我们换一个角度来观察一下。首先是品牌形象的极端孱弱。品牌是一个企业最有价值的无形资产,品牌是产品的灵魂。在品牌消费时代的今天,品牌甚至可以决定一个企业的生存。我国的摩托车有占据世界半壁江山的产量,但令人悲哀的是中国摩托车与世界摩托车十佳品牌无缘。世界知名品牌摩托车全部在美国、日本、德国、意大利和英国这五大国中,其中日本独占鳌头。据北京某公司2005年底关于