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中国摩托车行业的国际化趋势不可逆转,这既是做强做大中国摩托车行业的必由之路,同时也是摩托车行业国际化分工的需要.摩托车产品走向国际,首先必须在体系标准上与国际接轨,这里,SA8000是中国摩托车行业必须要面对的一个门槛,亦是一个必须迈过的门槛.或许现在说这话尚为时过早,但面对日益临近的SA8000,未雨绸缪,尽早应对应是最好的选择.…… 相似文献
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《摩托车信息》2006,(3):1-1
目前中国摩托车行业的根本要务在于做强,而做强的根本途径在于行业整合,这样能使其行业各种资源得到有效的优化利用,也可使行业永远摆脱散乱差的低层次竞争状态。上个世纪的1997年,中国摩托车行业年产量首次突破1000万辆大关,成为真正的世界摩托车生产大国。此后,行业发展态势几呈一发不可收拾状况,产量一增再增,到2004年跃上了1700多万辆的历史最高峰。量的增加,于理智的中国摩托人来说,既没有欣喜若狂,也没有暗自窃喜,他们共同思索着这样一个问题:怎样才能使中国尽快成为世界摩托车强国,不但在产量上可以傲视群雄,而且在核心技术上、新品研发上,竞争实力上同样也傲视群雄、胜人一筹。做强,成了一代中国摩托人的奋进目标,也是他们的最大期盼。 相似文献
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在中国,提到弯梁摩托车人们就会想到大阳,这不仅仅是大阳DY100弯梁摩托车作为中国摩托车行业的鼻祖,为中国摩迷带来的全新体验,更是因为大阳弯梁始终是中国弯梁摩托车的领跑者,是中国弯梁摩托车的一个标志性符号。 相似文献
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《摩托车》2014,(12):19-35
经过紧密的策划与筹备,第十三届中国国际摩托车博览会终于在2014年11月14日-17日在重庆顺利举行。相比于以往,今年的摩博会时间更晚,但好在内容并没有让大家失望。参展厂商依然全倾全力地为大家奉献了一场精彩的大“秀”。无论中国摩托车行业面临着多么严峻的挑战。重庆摩博会始终堪称是这个行业一年一度的盛宴。时至今日,从数据上看。中国也仍然是在世界上名列前茅的摩托车产销大国,中国摩托车行业需要这样的平台来展示成果,行业实体间也需要更多的沟通与交流。当然,作为摩托车爱好者,我们希望看到更有诚意的产品,因为重庆摩博会上的主角们才是我们看得见、摸得着的梦想。所以,这一次,我们不看风度看态度! 相似文献
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7月1日已经如期到来,对于摩托车行业而言这是一个具有非凡意义的日子。因为从这一天开始,满足国Ⅱ排放标准的摩托车生产已成为历史,取而代之企业生产的摩托车全部要满足国Ⅲ排放标准,这意味着中国摩托车行业正式进入国Ⅲ时代。 相似文献
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中国摩托车行业是伴随着中国改革开放30年的步伐成长发展起来的.政府基本上没有多少投入,特别是民营企业完全是靠自己打拼出来的,各级政府还设置了不少限制摩托车发展的“土政策”,尤其是全国100多个城市的“禁摩令”,给摩托车行业的发展带来巨大的障碍。 相似文献
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在发展的道路上,中国摩托车行业受到的诟病与指责一般都与环保有关,在面对环保问题时,中国摩托车行业也一再表现出自信的不足。让环保成为自觉行动,"绿色思维"深入骨髓,这是中国摩托车行业在环保成为发展主流的时代大潮中,极其需要拥有的一份底气和自信。身处当今的发展环境下,中国摩托车行业有必要做一个表态,郑重许下一个诺言,用自我逼迫的方式把"绿色"底气亮出来。 相似文献
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面对“家电下乡”,摩托车企业热情高涨,但传来“摩托车下乡”因“汽车下乡”而延后的消息时,沮丧和失望传遍了整个行业,难道“摩托车下乡”就是中国摩托车企业的那根救命稻草吗?是的,除此之外,中国摩托车企业很难看得到前路上的光明。这让我们意识到:2009年的中国摩托车行业,注定在希望与失望中沉浮,2009年的中国摩托车行业,或许不得不因为伤了脚而在奔跑中停下来。 相似文献
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《摩托车信息》2006,(14):1-1
倘若你是摩托车业内人士,抑或对中国摩托车有所关注,相信看了本文标题,肯定能揣摩出这个"君"之所指——嘉陵。说句大实话,在中国摩托车行业,尽管嘉陵现已从榜首淡出,但嘉陵的名气、嘉陵的地位是不会被轻易替代的,如同西谚所云:你可以一夜之间暴富,成为财大气粗的百万富翁,可培养一个贵族,却需要至少三代的历炼。嘉陵就是这样一个长久历炼出的"摩托贵族"。鲁迅说,第一个吃螃蟹的人是难能可贵的。这是因为,面对外形狰狞的螃蟹,在未有所知的情况下,要把它吃在口中、咽在肚中需要极大的勇气和魄力,甚至还要有牺牲精神。嘉陵就充当了中国摩托车行业"第一个吃螃蟹的人",率先进军前途未卜、充满变数的摩托车行业,成为不折不扣的先行者。路总是让人走出来的,第一个上路的人不一定会走到终点,而他的价值并不会比到达终点的第一个人低。嘉陵是值得骄傲的,他们不仅第一个踏上发展中国摩托车产业的道路,还把这条道路拓展成了一条康庄大道,他们因而也成为中国摩托车行业的第一个成功者。我们可以猜想,如果没有嘉陵,没有嘉陵慧眼识得摩托车的大好前程,中国摩托车行业今天会是怎样?这让我们想起了一句老话:如果没有毛主席,中国革命还会在黑暗中摸索,胜利会被延迟许多。我们不由得联想:如果没有嘉陵,中国摩托车行业也有可能还处于被人们发现的前夜…… 相似文献
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纵观天下,中国摩托车行业雄踞世界摩托车行业的半壁江山。然则,泱泱大国,其自主品牌在内地市场却没有谁与争锋的雄霸气势,而是与合资品牌“楚汉相争”。面对在全球都具有强大竞争力的日系摩托,中国自主摩托车品牌即便使出浑身解数,也抗击乏力。 相似文献
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这是中国三轮摩托车行业的一次历史性盛会!这是引领中国三轮摩托车行业走向世界的一次高峰对话!4月18日,开创行业先河、引领时代步伐的"中国三轮摩托车行业发展(偃师)高峰论坛"在河南省洛阳偃师市胜利召开。此次高峰论坛由中国摩托车商会、偃师市人民政府主办,偃师市产业集聚区、摩托车信息杂志社承办,中国三轮摩托车行业相关人士齐聚一堂,共襄盛举。权威嘉宾集结畅谈行业发展大势中国摩托车商会秘书长王敏,偃师市市委书记刘尚进,偃师市市长宋义林,中国嘉陵集团董事长洪耕,力帆集团总裁尚游,广州大运摩托车集团董事长远勤山,宗申产业集团 相似文献
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6月11日,一个中国摩托车行业翘首期待的日子,一个京城摩托车迷魂牵梦绕的时刻,在这一天,情牵中意两国的中国国际摩托车及零部件交易会拉开了帷幕。在这里,中国摩托车行业找到了与国际接轨的平台,被“压抑”己久的京城摩托车发烧友的激情也得以尽情释放。 相似文献
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2009年7月,中国兵器装备集团摩托车产业办公室升级为摩托车事业部,从北京搬迁至摩托车重镇——重庆,兵器摩托再次以新的平台为起点,启动中国摩托车产业发展的新征程。在中国摩托车产业发展进程中。兵器摩托的地位举足轻重:它以军民结合的伟大创举,开启了中国现代摩托车产业的先河:它以整合重组的历史变革,推动了整个行业做强做大的步伐;它以生生不息的军工精神,承载了振兴民族工业、走向伟大复兴的使命。 相似文献
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《摩托车》杂志:轻骑参加2008环塔拉力赛的意图是什么?
李斌:环塔拉力赛是中国的顶级越野赛事,被称为“东方达喀尔”,虽然举办了仅四年,但其影响力已经无法估量。济南轻骑2006年在行业率先提出摩托车的运动休闲概念,与环塔“挑战自然、挑战自我、挑战梦想”的办赛宗旨不谋而合。济南轻骑此次组队参加2008环塔拉力赛,不仅是要支持中国的摩托车运动,支持环塔,也是用险峻的自然环境来考验车辆的性能,进而改进产品品质,努力把中国的摩托车运动做强、做大、做精彩。 相似文献