石家庄地区土钉拉力分布规律的试验研究

通过石家庄美城国际大厦的土钉支护基坑工程土钉拉力力学参数的现场测试和分析,研究其在施工阶段和使用阶段的工作性能。对石家庄地区土钉支护的工作性能有了更全面的认识,揭示了石家庄地区土钉支护的作用机理,为其更广泛地应用有所裨益。     

土钉加固公路边坡和路堑技术简介

土钉加固技术是近２０年欧洲主要用来支挡路堑和稳定边坡的一种原位土壤加固技术。文中简要地介绍了该技术在加固公路边坡和路堑中的应用，指出了该技术的优劣性，介绍了土钉加固结构施工的材料和方法。     

浅基坑中的土钉支护设计

通过对广州火车东站绿化广场过街道工程中土钉支护设计的总结，阐述了浅基坑中土钉支护的设计要点，土钉技术的工作机理以及该项技术的发展现状与前景。     

土钉支护在高边坡防护的应用

结合莞深高速公路高边坡的土钉防护的成功实例，简要介绍了土钉支护（土钉墙）在公路高边坡防护的适用条件，特点，设计和施工方法及效果等。     

土钉墙施工技术

以横江车站土钉墙施工实例，介绍土钉墙结构原理、施工工艺和先进的施工方法。     

土钉与预应力锚杆复合土钉支护的研究

对土钉与预应力锚杆形成的复合土钉支护形式进行了结构设计的理论分析,并结合实际工程项目阐明,这种复合土钉支护形式在北方地区深基坑工程中应用效果良好.     

土钉墙侧向土压力分布研究

通过对前人研究成果和土钉墙的实际位移的分析,定性地论述了土钉墙的侧向土压力的分布,然后根据莫尔-库伦强度理论从理论上论述了土钉墙的主动土压力的分布和大小,最后通过实测的侧向土压力,提出一种有效的侧向土压力简化模式,为土钉墙设计的进一步优化提供有力的依据。     

土钉与土体的界面粘结强度分析

该文运用拉拔试验力学模型和模型试验结果对土钉与土体界面粘结强度进行了分析,并根据耒宜高速公路路堑边坡大量的土钉拉拔试验结果,得出界面极限粘结力与试验土钉长度成反比,可为现场土钉长度的确定提供参考。     

土钉支护在公路路基防护工程中的应用

土钉支护技术应用已有几十年的历史,但在公路路基防护中应用较少,本文结合工程实例,参考新版《公路路基设计规范》（JTG D30—2004）,对土钉支护技术在路基防护方面的一些问题进行分析探讨,以便对今后在类似工程施工时。有所借鉴。     

土钉挡土技术

为促进国外广泛应用的土钉挡土技术在我国道路工程建设中推广应用.对土钉档土技术的发展应用现状和特点、施工和构造方法、设计分析方法、工作性能及其影响因素等作一介绍。提出土钉档土技术在道路路基边坡加固、路堑开挖、桥台护坡、隧道出入口等方面,有很好的应用前景。并就这一技术在我国道路工程中的研究和应用提出具体建议。     

土钉挡土技术（续）

为促进国外广泛应用的土钉挡土技术在我国道路工程建设中推广应用，对土钉挡土技术的发展应用现状和特点、施工和构造方法、设计分析方法、工作性能及其影响因素等作一介绍。提出土钉挡土技术在道路路基边坡加固、路堑开挖、桥台护坡、隧道出入口等方面，有很好的应用前景。并就这一技术在我国道路工程中的研究和应用提出具体建议。     

基于稳定性安全系数的土钉倾角的优化分析

从极限平衡分析法推导的稳定性安全系数公式出发,就土钉倾角对边坡稳定性的影响进行了研究.理论分析和数值计算结果表明:在土钉足够长的条件下,最佳土钉入射角为仰角或水平;在土钉比较短时,最佳土钉入射角为倾斜向下,而且应该是从上到下逐层减少向下倾角,这与通常认为土钉设置的倾斜度应逐层增加向下倾角的看法相反.     

土钉长度对边坡稳定性影响研究

从极限平衡分析法推导的稳定性安全系数公式出发,提出了土钉计算最佳锚固长度,并对土钉长度进行了边坡稳定性影响研究.理论分析和数值计算结果表明,从稳定性安全系数的角度看,个别算例不能证明土钉长度布置的上短下长方案与上长下短方案的"好"与"坏".这与通常认为"土钉愈靠下力臂愈长,产生的滑动力矩愈大,故算得的安全系数愈大"的结论不同.因此,用现有的极限平衡分析方法是不能进行优化设计的,只能对土钉布置较为合理的方案给出一个安全性评价.     

土钉支护计算模型及其优化方法探讨

针对目前土钉支护优化设计方法中存在的一些缺陷和不足,深入研究了土钉支护的工作机理,尤其是土钉的受力情况,提出了以钉土间抗剪强度为土钉最大拉力分配刚度的原则,并给出了土钉最大拉力分配系数的计算公式;结合土钉支护整体稳定性的极限平衡分析,推导了土钉最大拉力的计算方法,将计算结果与现场测试进行对比分析证明了该方法的合理性;在深入分析土钉长度计算模型的基础上,建立了以单位支护面积的土钉长度为目标函数的土钉支护优化设计模型;通过引入改进的模拟退火算法和几何控制参数法,探讨了土钉支护优化设计方法的具体实施步骤,并开发出相应的计算程序。工程实例分析表明:所建立的优化设计方法在能保证支护安全的同时兼具有较明显的经济性,其研究成果有一定的理论与工程实用价值。     

土钉支护计算模型及其优化方法探讨

针对目前土钉支护优化设计方法中存在的一些缺陷和不足,深入研究了土钉支护的工作机理,尤其是土钉的受力情况,提出了以钉土间抗剪强度为土钉最大拉力分配刚度的原则,并给出了土钉最大拉力分配系数的计算公式;结合土钉支护整体稳定性的极限平衡分析,推导了土钉最大拉力的计算方法,将计算结果与现场测试进行对比分析证明了该方法的合理性;在深入分析土钉长度计算模型的基础上,建立了以单位支护面积的土钉长度为目标函数的土钉支护优化设计模型;通过引入改进的模拟退火算法和几何控制参数法,探讨了土钉支护优化设计方法的具体实施步骤,并开发出相应的计算程序。工程实例分析表明：所建立的优化设计方法在能保证支护安全的同时兼具有较明显的经济性,其研究成果有一定的理论与工程实用价值。     

山区公路边坡病害防治新技术——土钉技术

对广东山区公路边坡区其治理方法进行探讨。介绍一种快速、有效、经济的边坡治理新技术－土钉技术。     

支护桩和土钉墙对深基坑的联合支护

由于城市发展，建筑物深基坑施工场地越来越狭窄。介绍在城市狭窄地段，采用护坡桩和土钉墙对深基坑的联合支护技术，通过施工监测，结果表明其支护体系是有效的，保证了深基坑的支护安全和基础施工的顺利进行。     

浅谈土钉墙基坑支护施工

土钉墙有密集的土钉群、被加固的原位土体、喷射的混凝土面层和必要的防水系统组成。土钉是用来加固或同时锚固现场原位土体的细长杆件。通常做法是先在土中钻孔、置如入变形钢筋(或带肋钢筋、钢管、角钢等),然后沿全长注浆。达到有效维护基坑的目的。     

考虑土拱效应的边坡桩间土钉墙受力计算

边坡抗滑桩桩间土拱效应对桩间土钉墙各部分的受力及土钉的设计长度有重要影响,然而现阶段多依个人或者设计单位经验对桩间土钉墙各部分的受力进行计算,对土钉长度进行设计,以上传统的受力计算及土钉设计方法均未充分考虑土拱的影响,使得土拱在工程运用中受到了限制。为了推广土拱在工程中的运用,首先描述土拱形状,继而深入研究土拱对桩间土钉墙各部分受力的影响,提出了基于土拱效应桩间土钉墙受力计算方法和土钉长度设计方法,此受力计算方法认为：土钉墙的受力取拱前土体主动土压力或剩余下滑力两者中的较大者,抗滑桩的受力为拱后土体剩余下滑力与土钉墙受力之和,土钉长度设计中土钉自由段和锚固段的分界线为土拱迹线。继而结合巴（中）达（州）铁路堑坡,通过数值模拟描述土拱形状,计算土拱影响下不同截面处抗滑桩和土钉墙的受力,并结合土拱形状对土钉长度进行设计,与不考虑土拱效应时受力计算结果和土钉长度设计结果进行对比。研究结果表明：考虑土拱效应较不考虑土拱效应时,抗滑桩纵断面受力明显增大,增幅大于11%,土钉墙纵断面受力明显减小,减幅大于12%,土钉用量节省接近13%,充分说明考虑土拱效应确实对抗滑桩受力、土钉墙受力和土钉设计长度造成较大影响。     

土钉支护侧土压力合理分布模式探讨

在土钉支护结构的设计计算中，首先要选择合理的侧土压力分布模式，然后再进行土钉、混凝土面层的设计计算以及土钉支护内部整体稳定性分析。侧土压力分布模式是否合理直接影响土钉支护结构的设计计算和工程造价。在分析现有土钉支护侧土压力分布模式及国内外实测结果的基础上，提出了一种新的侧土压分布模式，即“五边形”分布模型。工程实例分析表明，提出的侧土压力分布模式与实测结论相符合，与现有侧土压力分布模式相比更为合理。