论我国航运企业的多元化经营

多元化经营这种发展战略闸经在我国企业界热及一时，但目前又因许多企业经营失败而遭冷落，作者认为这并不在于多元化经营本身的问题，而是企业对多元化战略使用不当所致，针对我国航运企业本身的特点，多元化经营是理应坚持的一项发展战略，但在运用这一战略时也要注意到一系列问题，从自身出发进行发展，这样才能确保多元化经营的成功。     

航运企业的市场营销

当前我国国有航运企业面临的困境是:世界经济的快速发展为企业创造了更加广阔的发展空间,而企业相对落后的管理技术、市场营销观念与手段等使企业在日益激烈的国际竞争中表现出极大的被动与无力.更新观念,强化管理已成为我国航运企业发展的迫切需要.市场营销无论是作为一门学问,还是作为一种企业的战略计划与行为,自改革开放以来,在我国的商品流通领域得到了很大发展,"消费者导向"、"竞争导向"等经营理念为企业带来了无穷的生机与活力,市场营销的策略思想已逐步成为现代企业整体策略的基石.     

国际货运代理基本概念辨析

我国通过《国际海运条例》后，传统国际货运代理企业作为代理人和作为独立经营人的界限比较清楚了，在市场准入、经营规范等方面与过去都有明确的区别。但是，传统国际货运代理基本理论在基本概念上的关系仍然没有被理顺，观念之间的混淆仍然存在，这是事实。本从探讨国际货运代理基本概念出发，以期通过一系列论式讲座，重构我国国际货运代理基本理论框架，为实践提供明晰的、确定的知识体系。     

目前我国铁路国际集装箱运输存在的问题及其对策

我国是一个临海的幅员辽阔的内陆地域深远的国家。与许多内陆国家接壤，井有公路、铁路相通。利用霾国临海的优势，依靠铁路，公路发展内陆国际集装箱运辅．包括国内段运箱、国际过境运输．以及国际多式联运和大陆桥运输，势在必行，太有可为。     

浅析我国航运业跨国经营人才培养对策

分析了我国航运业跨国人才培养存在的问题，提出了我国航运业跨国经营人才培养要构建合理的发展结构，制定良好的发展原则，建立完善的发展机制，充分发挥航海院校培养跨国人才的作用等具体对策。     

我国发展VLCC船型初探

随着国民经济的发展，我国对石油的需求逐年增长。与此同时，我国经营VLCC的软硬件设施日益完善，这都为我国发展VLCC船队提供了良好的条件。本文从船舶经济论证的角度出发，运用系统优化的方法，对我国发展VLCC的船型进行分析和探讨。     

新闻与信息

泸港合资经营集装箱码头合同正式签字上海港在廿世纪最后几年建成深水码头，年产27000TEU的远东集装箱公司开业，新亚欧大陆桥国际过镜集装箱运输12月1日开通，我国第一个内陆港—郑州公路港开通。     

我国港口与物流如何谋求共同发展

随着我国港口物流的快速发展，港湾设施、码头泊位、港口物流园区等建设成为新一轮投资热点，港口物流的竞争日趋激烈。港口物流错位经营，谋求共同发展，将是中国港口在竞争中寻求合作的发展主题。     

调整水运结构，提升整体素质

今后五至十年,是我国经济和社会发展的重要时期,是进行经济结构战略性调整的重要时期,为适应国民经济发展和经济结构战略性调整的要求,必须对交通运输结构进行调整.为了实现资源优化配置,提高效益和质量,全面提升公路、水路交通行业整体素质,加快公路、水路交通现代化进程,交通部在深入研究并广泛征求意见的基础上,提出了公路、水路交通结构调整意见.     

物流的发展与公路运输业的战咯转变

物流学是一门新兴的学科，本世纪50年代开始在国外形成。近年来．它在我国兴起．引起了业界的极大关注．目前已成为适输界的热门话题。现在本刊发表的“物流的发展与公路运输业的战略转变”一．是支通部公路司索沪生同志干1998年11月在上海海运学院举办的由《集装箱化》杂志社组织的物流培训班上讲学时的讲稿。索沪生同志曾在国外研究物流学多年，是国内研究物流学最早的学之一。本的发表将有助干我国物流业界对物流学的认识和开发。由干篇幅较长，全四部分分4次发表。本是经作同意后发表的．如其他报刊要转载此，必须经作同意，并注明出处。     

我国大量建设深水泊位及公路

我国到2000年将基本完成公路及水上运输的基本设施。估计可完成1100个泊位，其中650个为深水泊位，并完成两条横贯南北和两条横贯东西的高速公路，到时2级公路数比1990年高一倍。据悉中国已获世界银行及亚洲发展银行的23亿元贷款，另有341．2亿日元的日本海外合作基金，全部用于发展基本设施。     

珠江流域2002年水运经济形势分析

一、珠江流域经济社会发展形势 2002年是我国加入WTO的第一年，我国各级政府和部门为适应加入WTO的新形势发展，积极采取了应对措施：一是转变政府职能，加强法规和环境建设。在水路运输方面，去年出台了《中华人民共和国国际海运条例》和《国内船舶运输经营资质管理规定》等7个法规和规章，开始了对建设和运输市场的大力整顿。二是加大对内对外开放力度。对内，采取了激励民间投资……     

航运业实施集团化资本经营是大势所趋

分散经营，效益低下严重阻碍了我国航运业的发展及国际竞争，实施集团化资本经营是我国航运业发展的必由之路。     

江海一体促进物流

一、发展物流贵在务实有效 ２１世纪是中国经济逐步走向繁荣兴旺的世纪，人们期待现代物流的发展给我国经济的腾飞带来新的契机。我们必须抓住机遇，迎接挑战，努力实现我国现代物流的快速健康发展。 当前，关于物流市场的核心或主体，业内人士认识不尽一致。在交通运输方面，由于铁路、公路、水路、航空和管道运输构成的综合运输体系作用明显，运输企业当仁不让地成为物流市场的主体。在仓储设施方面，除运输部门的货运枢纽和场站设施外，商业、物资、外贸和粮食等行业及军队中的仓储设施相对集中，并且投资规模呈快速增长态势。在包装搬运…     

构建企业文化促进港口发展

芜湖港地处我国东部沿海经济发达地区和西部内陆地区的结合部（长江三角洲西北角）。具有中国传统文化、徽商文化和长江流域航运文化的浓厚底蕴。但由于机制、体制、观念、管理等诸多原因．上世纪九十年代初期，曾经一度陷入困境，成为长江全线效益最差的港口之一。1996年。以孙新华同志为首的芜湖港新一届领导集体，解放思想，更新观念，深化改革，带领员工开始了艰难的奋进和崛起。这一阶段是芜湖港企业文化初步形成的时期，企业文化从建设港口报、广播、闭路电视、局域网站、宣传橱窗、文化长廊等载体人手，把培养员工的效忠意识、提高员工队伍素质、培育团队精神作为重点，确立了“人本创业、诚信创牌、服务创效、发展创新”的经营理念；“以煤炭运输为基础，以外贸运输为重点”的经营方针；“一票承诺、品牌服务、绿色通道、安全顺畅、超越期望、持续改进”的质量标准；     

港口间竞争的新焦点：切入物流服务

我国港口企业在很长一段时间内与船公司一起统称为承运人,1992年交通部颁布的<国营交通企业转换经营机制实施办法>才明确港口不再是承运人.从1992年算起,港口企业作为独立的经营人至今也才不过8年,达到目前的发展水平是一个很不错的成绩.但与发达国家和地区的港口经营比较起来,我国港口在经营上的差距是比较明显的.而且运输业迈进物流发展阶段又对我国港口的经营提出了新的要求.     

长尖三角洲中外合资集装箱码头的发展及影响分析

改革开放以来，中国大量引进外资，采取合资、合作的方式给一些行业的企业带来了巨大的发展机遇。中国港口业的发展也不例外，吸引外资建设和经营港口码头成了当时我国改革开放政策的重要组成部分。 我国第一家中外合资集装箱码头建立于１９８７年１２月５日，是由南京港务局与美国英塞纳码头公司共同组建的中美合资南京国际集装箱装卸有限公司，由此兴起了中外合资集装箱码头的建设和经营高潮。紧随其后的天津港与挪威布吉尔航运公司合资改建了２５０米左右岸线的杂货码头；在８０年代末至９０年代初，广东港口相继出现了好几个合资集装箱…     

公路、水路交通行政综合执法的必要性初探

在一定调研的基础上对我国步入市场经济时期，加入WTO、国家机构改革和政府职能转变等背景下的公路、水路是否应实施交通行政综合执法的必要性进行了初步探讨，并指出交通行政综合执法是大势所趋。     

物流的发展与公路运输业的战咯转变（续2）——公路运输业如何融入物流的发展

上期刊出的第2部分中,以英国的情况为例．介绍了发达国家公路运输业如何融入并促进物流的发展。在这部分中．将结合我国的情况．分析我国物流发展的状况与存在的主要问题,结合公路运输业的情况,讨论如何从运输组织上进行调整以及该从哪些方面入手切入物流服务。     

我将开放海运市场

据悉,我国将开放海运市场,鼓励中外合资建设并经营公用码头泊位;允许合资企业经营装卸业务以及相关的公路、水路客货运输;允许中外合作经营码头装卸业