客运专线道岔心轨挤岔表示分析

在介绍道岔心轨挤岔表示及其存在问题的基础上,通过对客运专线道岔挤岔表示,尤其是心轨挤岔表示的分析,提出只有心轨挤岔时可靠给出表示的解决方案。     

利用投影法进行道岔配轨

近几年，我在更换道岔工作的过程中，不断研究探索，总结出一套简单实用的道岔配轨方法，即利用投影法进行道岔配轨。其主要原理及现场配轨方法简述如下：     

无缝道岔心/翼轨现场快速胶接技术

“无缝道岔心/翼轨现场快速胶接技术”是针对提速道岔的长心轨与翼轨的连接方式开展的研究，心/翼轨之间的联接有多种办法，     

18号60kg／m可动心轨提速道岔的铺设

针对18号提速道岔超长、超重的施工难点，通过130min换铺两组道岔的工程实践，介绍滚珠移动等换道岔的施工技术和工艺流程。     

提速道岔可动心轨滑床板受力特性的试验研究

针对现有可动心轨提速道岔心轨滑床板的上表面普遍出现台阶的现象,对心轨滑床板受力进行了现场测试和理论分析。结果表明:导致滑床台出现台阶的主要原因是列车速度高,心轨和滑床台为刚性接触,滑床台承受了过大的冲击力所致。根据其受力特点,设计并在现场采用了弹性滑床板。事实表明,使用弹性滑床板后,减小了心轨下刚度,改善了心轨滑床板中所受的振动冲击。     

可动心轨提速道岔的心轨转换故障原因分析及预防对策

通过对可动心轨提速道岔心轨一动处各部间隙的计算，分析心轨转换故障的原因并提出预防对策。     

60 kg/m钢轨12号可动心单开道岔短心轨病害分析及整治措施

60 kg/m钢轨12号( Vz200)可动心单开道岔( CZ2516、SC325)是我国干线铁路的主型道岔,经过长期的运营,部分区段道岔出现了短心轨尖端部位轨顶、轨底裂纹病害.经过大量的现场调查,分析了造成病害的原因,提出了更换可动心轨组件、长短心轨组件和仅更换短心轨3种方案,并对新更换的短心轨结构进行优化,同时加强现场养护和预防措施.     

提速道岔心轨一动拉板接头铁加强与改造

针对提速道岔心轨一动单边接头铁拉板在使用中存在的安全问题以及双边接头铁拉板在使用中产生的不足之处 ,提出了切实可行的加强改造方案 ,较好地解决了各种类型的钢岔枕、混凝土岔枕可动心轨提速道岔长期存在的心轨一动拉板与长心轨凸缘连接的横向螺栓松动后难以紧固以及双边接头铁拉板旷动影响心轨正常转换和信号正常显示的难题 ,消除了单边接头铁拉板所存在的不安全因素 ,同时还对一动拉板的更换方法作了简单的介绍     

高速道岔长心轨折断对辙叉状态的影响

为探究高速道岔长心轨在不同位置发生折断对辙叉服役状态的影响,开展实尺试验。从长心轨跟端至尖端依次设置6个断缝,测试断轨后辙叉状态及辙叉多次转换后的几何形位与扳动力,对比分析长心轨不同位置折断对辙叉几何及其转换性能的影响。结果表明：高速道岔长心轨折断后,辙叉几何形位与断缝位置以及初始状态有关,长心轨初始状态为直股开通时折断导致的错牙及断缝宽度比侧股开通时更大;长心轨折断后再次进行道岔转换将导致断缝进一步劣化,钢轨错牙以及断缝宽度均有所增加;折断发生在长心轨尖端至短心轨范围内时,可根据转辙机扳动力及表示信号判断轨件状态,而发生在长短心轨配合段至跟端范围内时无法判断。     

SC325型提速道岔长心轨死角区的探伤方法

丰润工务段管辖的京秦线278km线路，提速改造工程于2002年10月底完成，行车速度达到160km／h。更换SC2325型60kg/m12号可动心提速道岔147组，涉及燕郊至银城铺12个站场。新的SC325型道岔投入运营不久，2002年11月30日在段管内三河站11道岔第一次发生了长心轨折断，后相继在丰润、燕郊、别山等站发生了SC325型长心轨折断，总计5根，给行车带来很大的威胁。     

无砟轨道道岔板钻孔施工技术研究

高速铁路无砟轨道道岔板制造平整度要求高,采用机械化和标准化作业预制,采用数控机床精确加工钻孔胎具定位,采用高精度仪器测量和数字软件处理,来保证道岔板的钻孔精度.此文针对路基和桥梁上使用的2种道岔板及在钻孔和装配上的不同,分别阐述道岔板的翻板、道岔板与钻孔胎具的定位、钻孔、道岔板孔位测量、道岔板高强螺栓的装配、植入预埋套筒等施工技术与工艺.并提出道岔板钻孔需要注意的有关问题.     

中兴交换机(ZXJ10)几则故障处理

ZXJ10程控交换机是锦州铁通公司主要应用的设备之一，担负着锦州2个汇接局的主要功能，并且下挂10多个远端模块局，开通有数万门的用户。现就长期工作中积累的一些维护经验介绍如下。     

轨下支承失效对轨道结构动力性能的影响

通过建立车辆轨道耦合动力学模型,分析了普通整体道床、弹性支承块与浮置板三种轨道结构轨下支承失效后的动力响应。结果表明:轨下支承失效对列车通过时轮轨系统动态响应的影响较大;随着轨下支承失效个数的增加与列车运行速度的提高,轨道结构的位移、支座反力、轮轨力的动力响应都将显著增加。     

站内电码化电路掉码故障分析

湘桂线某站,2个月内相继出现了同一接车进路2次机车信号掉码故障,而其余时间设备均能正常工作,无故障情况反映。对此,经过多次现场试验核实查找,最终排除了设备隐患。现将这次故障处理过程分析如下。     

上海轨道交通牵引直流开关跳闸故障分析

上海轨道交通1号线发生了牵引变电站直流开关与地铁列车高速开关的频繁跳闸故障.通过对跳闸故障的统计信息与特征的归纳,提出了四项初期对策,并从这初期收效中得出了持续超载是发生跳闸故障的重要原因的初步意见,同时对故障性质的离散性现象和非超载条件下的跳闸现象进行了分析.提出了在目前客流情况下,继续采取各种分流限流措施,增加运能;对一些车况差的列车和特殊区段进行重点检测;加强检修和保养,及时更换老化的器件和设施等建议.     

提高钩锁式分动五机牵引道岔工作的稳定性

根据当前S700K钩锁式分动外锁闭五机18号提速道岔故障率高，对铁路提速后运输秩序干扰较大的实际情况，阐明了提速道岔的结构、维修标准、运用环境、固有缺陷，提出了开展工电联合整治、专项维修等一系列技术攻关措施，以降低提速道岔故障率，提高其工作的稳定性。     

站内经道岔侧向电码化工程设计浅析

针对党家庄站ZPW-2000A站内经道岔侧向电码化电路设计中所遇到的问题，提出解决方案。     

广州地铁4号线东芝开关柜使用经验和改进建议

介绍广州地铁4号线33kV开关柜的结构特点,阐述了控制和保护功能,从差动保护、开关失灵保护和回路断线检测等方面进行讨论,为进一步确保地铁33kV供电系统的正常稳定运行提供宝贵经验。     

牵引变电所隔离开关故障分析及应对措施

列举了牵引变电所近年隔离开关运行中发生的故障,分析了形成的原因,针对具体问题提出了详实的解决方案,简述了取得的效果.     

道岔阻力采样在故障监控分析中的运用

通过理论和实际分析,说明不能使用道岔电流曲线来判断三相交流转辙机的机械特性。使用道岔阻力曲线可以反映转辙机在转动过程中所受力的清况。通过将道岔阻力曲线划分为不同阶段,根据每个阶段的不同曲线模式,判断出道岔的故障点,并结合现有微机监测设备能更有效地监测诊断道岔的状态,保障行车安全。