既有电气化车站接触网施工过渡方案探讨

本文结合京广线滠口车站接触网改造施工的实践，对既有电气化车站增加股道、安装提速道岔接触网的施工组织设计进行了介绍和总结。     

对外福线电气化改造中有关技术方案的建议

从外福线的实际出发，对电气化改造中有关牵引供电设备、接触网等方面进行了技术论证，并阐述了大站场股道分束电化设计的原则及方法。     

么铺车站改造施工方案的制定和实施

以么铺站为例，介绍增建第二线时车站改造方案的制定和实施，要把准备工作，岔改拨接，配套成型三个阶段抓细抓实，处理好施工与运输,轨道与接触网施工，路基与轨道施工的关系。     

关于电气化铁路牵引供电新越区供电方案的探讨

本文作者分析了电气化铁路现行越区供电及其存在的问题，探讨了并介绍了新方案的优越性和实施中应注意的问题。     

京秦线接触网架线施工方案的优化

在京秦线既有电气化铁路提速改造过程中 ,对制定的接触网架线改造施工方案进行了优化 ,并对既有电气化铁路接触网改造工程设计提出了建议     

牵引供电系统越区供电方案的研究

京沪、沪昆线电气化改造的主体工程开通运营后，为了配合部分进度滞后的外部电源工程试验和电气化铁路改造的相关工程施工，在电力机车开行对数不多的情况下，沪昆线上已实施过越区供电．确保了电气化铁路的不间断供电。继铁路第六次提速后，为提高牵引供电系统的应变突发故障能力，对京沪、沪昆线的全部牵引变电所已编制了越区供电方案，现将编制预案的体会进行总结，提出如何解决越区供电中的思路、要点和方法，以供牵引供电的技术和管理人员参考。     

既有线车站电气集中转线的施工方案

山海关运转场地处关内外的咽喉地区,每天列车的到达、出发均在100对以上,调车作业极为频繁.     

大滩车站站改施工过渡方案的可行性初探

本文针对民复线大滩车站站场改造工程，提出了施工过渡的可行性方案，对制约本站“站改”的四个因素，通过分析对比找出问题的关键，提出在保证行车安全的条件下，修建绕行棚洞施工便线与顺河桥上双线过渡方案，从而为全站的施工过渡提供了先决条件下，并且考虑了“四电”工程的过渡及永临结合，养活了施工过渡，降低了投资费用。     

关于京沪线电气化施工与运营的干扰研究

在详细调查、分析京沪线既有运营、施工基础上，对电气化改造工程的施工地点、内容等施工组织方案进行研究，并对施工期内按不改变现行运行图和重新铺画运行图两个运输组织调整方案进行研究，设法解决运输与电气化施工相互干扰的问题，最终提出在京沪线上进行电气化施工减少干扰的措施。     

秦皇岛站台接触网改造工程的建设与管理

本文阐述了建设单位在组织秦皇岛站电气化改造施工过程中发挥了重要作用．针对既有电气化铁路施工特点进行接触网施工建设管理。     

京广线滠口车站接触网施工过渡方案的研究

对车站道岔改造接触网过渡方案、改建车站正线接触网架设的过渡方案、既有接触网超载过渡方案和接触网站线延长的过渡方案进行分析、总结。结合京广线滠口站接触网施工过渡改造工程的实践,对既有电气化车站增加股道、安装提速道岔接触网的施工过渡方案和施工组织设计,论述最大限度减少垂直天窗的数量所采取的措施。     

V停反行区段供电线上网方案的探讨

鉴于朔黄线电气化铁路变电所距分相绝缘器距离较远及V停反行技术条件的现状，文章对V停反行技术要求与绝缘段关节，分相绝缘器位置及“八”字渡线间关系进行了分析，通过对2种供电线上网方案的探讨，确定了供电线上网的最佳方案，节省了投资。     

实行“V”型天窗后大型区段站供电改造方案探讨

本文介绍大秦线实施“V”型天窗以后茶坞站供电方式改造方案及方法，茶坞站所处供电臂为木林－茶坞－下庄供电臂，由于该站交接口较多，机车换挂，车辆转线作业频繁，加之上下行股道不均衡，不可避免地存在上下行股道混接列车的情况，如果木林一下庄供电臂上行（或下行）天窗停电，就势必影响该站的作业，为了既保证木林－茶坞及茶坞一下庄2个区间的供电设备能进行“V”型天窗作业，又不影响该站的接发列车，对该站的供电方式进行了改造，使之具有单独的停，送电功能。     

既有电气化铁路曲线改造接触网拨移方案的优化

既有电气化铁路提速曲线改造必然引起接触网设备的迁改。本文作者介绍了郑州供电段在第五次提速改造中采用的一套利用加长平腕臂及加长定位管进行接触网拨移的施工过渡方案，供有关人员参考。     

下穿普速铁路立交桥施工中接触网迁改过渡方案的研究

下穿普速铁路立交桥扩容改造,通常采用框架顶进法施工。由于桥梁顶进施工及铁路线路拨移的需要,受影响的接触网需要进行迁改,桥梁施工完毕后还需要恢复到原位附近,因此接触网如何过渡是个难题。以部分下穿立交桥改造施工接触网迁改为例,总结了几种迁改接触网过渡方案,并对其优缺点进行了比较。     

外福线电气化改造设计中有关问题的探讨

外福铁路电气化改造工程全长189．9km，全线共23个车站。由于福建省经济的发展特别是横南铁路开通后，线路输送能力日趋紧张。为此，确定外福线扩能采用全线电气化改造方案，为了更好地配合外福电化改造扩初和施工设计．结合鹰厦线电气化工程建设和运营实践及外福线实际，就有关方案和问题，分析如下：     

浅析京郑线第五次提速改造接触网三跨锚段关节改四跨锚段关节存在的问题及改造方案

分析了铁路第五次提速后，接触网三跨锚段关节改为四跨锚段关节后存在的问题，并提出了改造方案。     

基于道路沉降控制的富水软弱地层超浅埋暗挖地铁车站施工方案研究

北京地铁昌平线南延工程小营西路车站为地下暗挖双层车站,位于小营西路下方,车站两侧区间隧道采用盾构法施工.首先分析了小营西路车站工程地质条件和施工面临的问题,基于PBA法设计了4导洞和6导洞两种施工方案.然后从施工降水持续时间、施工安全性、满足盾构先行过站要求等方面对两种方案进行了比选,确定采用4导洞方案.最后采用数值模...     

带保护线的全并联AT供电方式故障测距方案研究

提出了1种能够适合带保护线的全并联AT供电系统的故障测距方案.首先根据转移阻抗法推导出带保护线的全并联AT供电系统的测距公式,再找到带保护线的AT供电方式故障测距公式中阻抗的计算方法,解决了目前没有带保护线等值电路情况下的阻抗计算问题,最后运用Matlab/Simulink仿真验证故障测距公式的适用性.     

某地铁车站基坑坍塌引发的施工安全问题研究

针对北京某地铁车站基坑坍塌事故,从周边环境、设计及施工等因素分析引发基坑坍塌的原因,提出未来基坑设计及施工需从以下几个方面加强,防患于未然:进行基坑的信息化施工,完善监测项目及警戒值.通过远程监控,实现信息的及时反馈与处理;在基坑施工过程中,加强时空规律的探索;注意基坑周围环境探测,及时消除各种安全隐患;采用动态设计的方法,建立基坑动态管理体系及严格的管理流程,实现基坑施工的规范化、科学化.