治超没商量

<正>今年10月,中机车辆技术服务中心下发了158号文,该文件按照工信部产业政策司的要求,对N类及O类车产品的轮胎进行规范。其中,半挂车产品轮胎总承载能力不得大于申报车型轴荷的1.3倍。(详见本期《焦点》栏目文章)短短数百字的文件,在半挂车企业中掀起了轩然大波。一些企业甚至认为,按照这个轮胎新规,企业已经无法生产半挂车了。轮胎新规直指超载,显然,国家的政策法规再一次触到了行业的顽疾。     

一石激起千层浪——关于调整“半挂车产品轮胎使用和评价规范性要求”引起的震动

201O年10月19日中机车辆技术服务中心公布的《关于调整“半挂车轮胎使用和评价规范性要求”的通知》,已引起了行业人士的普遍关注和激烈讨论。本文综合了诸多人士的观点和看法,其中对该《通知》内容的科学性和实施中面临的诸多问题提出疑问者占据了多数。     

N1类柴油轻卡实施国川为何风平浪静？

在获得1年的过渡期后，N1类汽车（最大设计总质量≤3．5t的载货车辆）2009年7月1日正式实施国Ⅲ的日期将不再有任何改变。2009年6月10日，中机车辆技术服务中心发出中机函[2009149号《通知》：清理公告内国Ⅱ轻型柴油车，各生产企业2009年7月1日后不得生产和销售国Ⅱ标准N1类轻型柴油车产品。     

轮胎成治超新突破口

<正>最近一段时间,国内半挂车生产企业纷纷抢上产品变更公告,力争在年1月1日前完成主要或者热卖的半挂车公告变更事宜。这个现象源于中机车辆技术服务中心最近下发的158号文件。今年10月,中机车辆技术服务中心下发了158号文,内容是关于调整半挂车产品轮胎使用和评价规范性要求的通知(以下简称通知)。通知指出,按照工信部产业司的要求,对N类及O类车产品的轮胎进行规范,其中,半挂车产品轮胎总承载能力不得大于申报车型轴荷的1.3倍。2011     

基于动态称重的高速公路超载管理系统研究及设计

提出基于动态称重预检的高速公路超载管理系统的研发思路,对系统实现的原理、功能需求、实现的关键技术进行了探讨,提出了系统总体架构,并对各个子系统进行了设计。     

公路科技治超机制研究

通过对国内外治超相关措施和先进经验的调查,在联合治超、源头治超的战略思想指导下,利用新技术、新设备等科技手段,结合完善的信息管理软件,研究干线公路上有效治理车辆超限超载的策略,并形成科学高效的治超机制,以提高治超工作的效率和管理水平。     

路政与超限运输车辆识别综合管理系统研究

基于我国公路路政管理系统研究成果,阐述路政与超限运输车辆识别综合管理系统的框架,路政管理系统的应用技术特点,各子系统的主要功能,超限运输车辆识别系统、车载移动办公系统设计要求及功能。系统的应用为全国治理超限运输车辆的工作提供一科学的技术手段。     

基于小波变换的爆胎识别方案

针对爆胎识别这一问题,采用小波多分辨率分析技术,设计了一种爆胎识别新方案.通过模拟爆胎试验发现.该方案对爆胎时流通截面积以及不同的轮胎压力不敏感.能够准确判断爆胎发生.该方案的技术优势得益于小波分析技术无需事先对数据进行建模的特点,能准确寻找信号突变点,使得所设计的爆胎识别方案具有较强的适应能力.     

一种基于汽车动力截止控制超载的技术模型

提出一个从汽车控制技术的角度治理汽车超载的技术模型,其中包括汽车超载测定与判别、防止动载荷干扰、汽车动力截止以及防止相关装置被人为拆除的反向控制技术等。模型根据轴荷判断汽车是否超载,通过动力截止使得超载汽车不能运行,从而达到防止汽车超载的目的。     

刍议我国隧道及地下工程建设风险管理实行统一规范的必要性

为解决我国隧道及地下工程界存在的行业间风险管理标准不一致、不规范的现状,从丰富及普及风险管理知识,提高风险管理水平,构建规范的隧道及地下工程风险管理体系,促进工程担保和工程保险事业发展,促进风险管理制度化、法制化等方面论述我国隧道及地下工程风险管理标准统一的必要性,并通过对现行铁路隧道、公路隧道、城市地下轨道交通风险管理标准的比较,就统一术语、风险分级标准、风险管理程序和风险管理内容等提出建议,供业内人士讨论。     

车辆产品生产一致性监督管理办法即将实施 专用汽车企业应积极准备

<正>日前,记者从相关渠道得到可靠消息,工信部可能将在今年下半年开始实施《车辆生产企业及产品生产一致性监督管理办法》(以下简称《办法》)。     

简易方法解决雪佛兰怠速不稳棘手问题

通过对一辆雪佛兰Corsica轿车间歇性怠速不稳、加速无力的疑难故障进行细致、缜密的诊断,结合该发动机点火系统的结构特点,介绍解决棘手问题的简易方法。     

为抑制产能2008年底前运输类专用汽车生产实施特别管理——国发改委办出台运输类专用汽车生产管理新规定

2007年6月29日,国家发改委办公厅发出《关于促进运输类专用汽车结构调整有关问题的通知》(发改办产业[2007]1536号).《通知》说,此举在于:促进产品结构调整,推进车辆产品技术进步,加强车辆生产企业及产品准入管理,贯彻落实国家发改委《关于汽车工业结构调整意见的通知》(发改工业[2006]2882号)精神,抑制专用汽车产能过剩.这或许能够回应业界对2006年初至2007年4月间,约有120家专用汽车企业获得《公告》资格,与抑制专用汽车产能过剩相互矛盾的疑问.