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2013年2月4日,中国铁道科学研究院标准计量研究所召开2013年度工作会暨职代会,全所60多位代表参加会议。会议由所党委书记杨琦主持,所长、中心常务副主任朱少彤作"标准所2013年度工作报告",党委书记杨琦作"标准所2012年度行业作风监督检查报告",工会主席郑景涛作"标准所工会2012年度工作总结",副所长王亚春宣读"标准所2012年度考核情况通报",副所长傅青喜宣读"关于表彰2012年度标准所优秀团队及优秀员工的决定"。 相似文献
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《城市轨道交通研究》2010,13(5):I0004-I0004
西门子APT荣获“2009年度中国自动化领域工业服务奖”
2010年4月8日,在由中国自动化学会主办的“中国自动化产业世纪行”评选活动中,西门子APT荣获“2009年度中国自动化领域工业服务奖”,西门子自动化与驱动集团荣获“2009年度年度企业奖”。 相似文献
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国际铁路联盟(UIC)根据各成员国铁路提供的月度统计数字,公布了2008年度世界铁路运量统计数字。统计结果表明,2008年度世界各国铁路客运量与2007年度相比普遍呈增长趋势,而货运量倾4有增有减。 相似文献
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为了改进现有列控年度功能试验中人工设计和编辑试验表格的现状,将计算机技术运用到列控年度功能试验的管理中,设计了列控年度功能试验管理系统。该系统能够自动完成列控年度功能试验数据的编制和核对,实现了列控年度功能试验数据信息的统一规划,并提高了数据编制和管理工作的信息化水平。 相似文献
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《城市轨道交通研究》2010,13(1):I0006-I0006
2009年11月12~16日,西门子在大连召开了第一届全国APT经销商年会。会议期间,来自全国各地的60多位APT经销商和两门子APT高管,交流了营销经验,分享了心得体会,还通过经销商自荐、经销商投票的方式评选出了2009年度的“年度贡献奖”、“年度发展奖”和“年度特别奖”。在会议的后两天, 相似文献
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从剖析我国干线铁路经常改、扩建的现象入手,分析认为设计年度过短是导致我国铁路建设技术标准低、干线铁路经常改扩建的原因之一;建议修改设计年度,近期年度由5年加长到10年,一、二级铁路的远期年度由10年分别加长至20年、15年。 相似文献
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铁路设计年度增设初期的经济效益论证 总被引:1,自引:1,他引:0
米隆 《铁道标准设计通讯》1998,(4):2-5
运用经济效益评价方法论证了本次《线规》修订增设初期设计年度的合理性和必要性,介绍了修订设计年度划分的依据。 相似文献
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《铁路工程造价管理》1995,(1)
各铁路局,广铁(集团)公司,工程、建筑,通号总公司,发包公司,京九办,南昆指: 现将铁路工程建设一九九四年度工料机费材料价差系数予以公布(见附件)。 “设计阶段用”系数,作为设计概算价格水平由基期年(一九八八年度)调整到编制年(一九九四年度)的依据;“施工阶段用”系数,作为一九九四年度的工程材料部分年度验工计价结算的依据,其款源在工程造价增涨预留费项下解决。 相似文献
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《城市轨道交通研究》2009,(2)
2008年12月15日,卓越TSC在2007年获得中国工控网产品创新奖的基础上,2008年再获创新产品奖和优秀论文奖。卓越TSC工业以太网凭借近几年在中国市场的卓越表现,在2008年接连荣膺CONTROL ENGINEERING China2008年度本土创新奖、中国仪器仪表学会2008年度科学技术优秀产品奖、中关村2008年度创新学习型企业、 相似文献
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美国诺福克南方铁路在东部地区拥有34600km铁路网,其计划在2004年度投资8.1亿美元,比上年度增加1000万美元。新年度的投资预算包括两大块,其中用于设备的投资为2.58亿美元,用于线路基础设施的投资为5.17亿美元。 在设备投资预算中,最大的项目是购置100台 相似文献
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日前,由中国科技日报社等单位主办,中关村人力资源经理协会等单位承办,中关村高新技术企业委员会、中关村各园区管委会协办的"2010年度中关村10大系列评选"在北京揭晓。经过中关村各园区管委会、德勤华永会计师事务所等机构对中关村园区2000多家企业的综合评定,最终评选出"2010年度中关村10大年度优秀企 相似文献
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每年一届的“全国地方铁路年度工作会议”可谓是中国地方铁路企业的年度盛事,为期三天的会议虽说让佟永钊会长有些疲惫,但对于记者提出的采访要求,刚刚回北京的佟会长还是愉快的答应了。由于他刚刚参加完6月21日召开的中国地方铁路协会年度会议.所以记者更多的话题还是围绕着会议展开了。 相似文献
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根据邯郸南站现状车流情况,从驼峰设备、编组场能力、到发线能力、调车机能力、车流因素等方面分析邯郸南站现状存在的主要问题,提出改扩建方案及必要性;邯长邯济扩能改造后,设计年度运量发生变化,从邯郸南站的功能定位、设计年度与相邻编组站的分工、设计年度车流分析、设计年度邯郸南站作业量、设计年度能力分析等方面论证邯郸南站到发场及调车场能力适应性。最后提出邯郸南站既有一级三场规模已不能满足作业需要,近期需要改建为二级四场,新建峰前到达场,设到达线8条。改建后,各方向到达解体货物列车均直接接入峰前到达场,无调中转及增减轴货物列车在上下行到发场办理。 相似文献