大型轮式装载机湿式驱动桥工作热特性分析

采用集总参数法建立了ZL80型轮式装载机湿式后驱动桥的稳态传热网络模型;利用仿真软件对桥箱内机油温度及整体温度场进行仿真,将仿真结果与测试结果进行对比,并对桥箱整体传热、机油温度变化及整体温度场分布进行分析.结果表明:机油温度对环境温度变化很敏感,主传动锥齿轮啮合处和制动器摩擦片处温度相对较高,桥箱散热受桥箱换热面积和平均对流换热系数影响很大;仿真结果与测试结果吻合良好,可用于类似工程车辆驱动桥的热工况研究.     

动力锂离子电池温度场的计算机仿真分析

针对放电过程中,锂离子电池生热和散热问题,利用有限元分析软件ANSYS/Fluent,模拟分析锂离子电池在不同对流换热系数和不同放电倍率条件下的三维温度场分布情况。结果表明,锂离子电池温度场分布情况与对流换热系数和放电倍率存在一定关系。     

轮胎泵气噪声有限元仿真分析

轮胎花纹槽泵气噪声是轮胎噪声的主要部分之一。在假设轮胎胎面结构与空气完全耦合的条件下建立轮胎横向花纹槽噪声的有限元模型,在施加与速度相关的强制位移条件下对空气中花纹槽泵气噪声进行仿真仿真,验证轮胎花纹槽泵气噪声的机理,同时通过线性迭加轮胎周向单个横向花纹槽的方法,给出轮胎花纹槽整体噪声的频域曲线。     

汽车通风盘式制动器的摩擦学性能测试和流固热耦合仿真

根据摩擦微凸理论和耦合控制方程组分析了汽车通风盘式制动器的弹塑性状态转变条件和对流换热机理,通过乘积解法实现了通风盘的三维传热计算;基于Link 3900 NVH测试台对制动器的平均摩擦因数和摩擦稳定系数进行了测试,得出制动速度、制动压力和温度对其摩擦学性能的影响;建立了制动器的流固热数值仿真模型,利用MPCCI平台实现了ABAQUS热固耦合和FLUENT流固耦合的同步迭代,通过耦合节点的数据共享与交换得出盘体的瞬态温度场、应力场和耦合面的对流换热系数。结果表明,在单制动周期内通风盘表面的温度变化的数值模拟值与试验值基本一致,最大偏差仅为5.6%,这对于通风盘式制动器的性能评价和结构优化有着重要的指导意义。     

混凝土箱梁桥的负温差及其效应分析

运用辐射换热、对流换热等相关理论,对箱梁表面的各种热流进行分析,并将各种热流转换成易于加载的对流换热形式,即采用综合对流换热系数和综合大气温度来反映箱梁表面各种热流,在此基础上应用有限元方法对箱梁温度场进行计算,获得了箱梁在降温作用下箱梁温度场的分布规律,与现有规范中的负温差模式进行对比,为箱梁负温度梯度模式的合理确定提供了可靠依据。最后采用空间有限元程序分析了混凝土箱梁桥在骤然降温作用下的效应,为同类型箱梁桥的设计提供参考。     

子午线轮胎硫化过程仿真

根据对轮胎硫化程度的分析,利用ABAQUS软件对全钢子午线轮胎11.00R22.5建立了硫化温度场仿真模型,在此基础上利用阿累尼乌斯方程计算了轮胎各试验测温点处的硫化程度.仿真与硫化试验对比结果表明,仿真分析的硫化温度和硫化程度随时间的变化与试验结果相吻合,证明了所建有限元模型和计算方法的正确性.     

基于弹性层状体系的沥青混凝土路面温度场模型分析

基于弹性层状体系的沥青混凝土路面温度场模型具有较强的适应性,不受地区及路面结构类型的限制.采用理论分析法,从热力学传热过程原理出发,考虑大气能量传递的导热、对流换热、辐射传热的方式,建立周期非稳态热传导方程用于路面的温度场分析.在研究了太阳辐射和大气温度等影响因素的基础上,推导出适用于沥青混凝土路面温度场的公式.同时建立了有限元温度场模型,与层状体系温度场模型及Superpave温度场模型进行对比分析.研究结果表明,层状体系温度场分析结果与Superpave温度场模型、有限元温度场模型的偏差较小,且数值往往介于Superpave的结果和有限元分析结果之间.     

爆裂轮胎精确建模及其动态特性仿真方法研究

汽车行驶中轮胎突然爆裂是极其危险的行驶工况，但轮胎爆裂过程的准确测试分析难度很大，而其现有仿真方法因需大幅简化使得难以描述轮胎爆裂过程的瞬态特性。针对此问题，本文中提出分别模拟胎内、外空气，且考虑轮胎各种材料失效特性、胎内空气与轮胎车轮总成流-固耦合的汽车轮胎爆裂过程仿真分析方法，实现轮胎滚动中爆胎过程的瞬态动力学特性仿真；并通过对比仿真和理论计算结果，验证仿真模型的正确性；同时，通过计算还获得爆裂轮胎内部空气泄漏规律和路面对轮胎径向力的变化特性，以及轮胎速度、胎压与裂口尺寸对爆胎过程持续时间和轮胎力学特性的影响机理。本文工作聚焦于仿真方法研究，对掌握爆裂轮胎瞬态特性、研究爆胎后整车动力学控制策略具有意义。     

高强度制动轮边湿式制动器总成多场耦合下热可靠性分析

针对高强度制动下轮边湿式制动器总成内部热积聚引起车辆可靠性、制动性和经济性的下降,建立该总成及其制动器有限元模型,分析温度场与应力场耦合下紧急制动与持续制动工况的湿式制动器热可靠性。基于键合图理论建立总成热源系统模型后,考虑空气和润滑油对流换热,分析热场与流场耦合下长时间高频制动工况整个总成的热可靠性。结果表明:高强度制动工况湿式制动器总成在应力场、温度场和流场的作用下其热可靠性显著下降,数值模拟与试验结果验证了分析方法正确性和结果有效性。     

空心高桥墩日照时变温度场及温度效应研究

为了深入揭示空心高桥墩在日照温度作用下的温度场分布规律及温度效应,以衢宁铁路某大桥混凝土桥墩为工程背景,进行空心高桥墩温度场的观测试验。在实测温度场数据的基础上,根据太阳物理学及传热学相关理论,考虑太阳辐射、长波辐射、对流换热、风速等因素,建立桥墩三维瞬态日照温度场有限元数值仿真模型,有限元分析结果与实测数据对比表明两者吻合较好,反映出温度场有限元数值分析的准确性和实用性;在有限元分析的基础上,进一步采用最小二乘法拟合出适合该桥的空心高墩沿壁厚方向的梯度模式,并与规范对比;最后,通过热一结构耦合分析,得到空心高墩在日照温度作用下的应力分布。     

哈韩派的新宠 锦湖ECSTA LE Sport

哈韩派多是追求时尚年轻人,韩剧则是他们的启蒙老师。本人虽不迷这个,但了认可韩剧确有其独特之处。如今,那些涉猎广泛的哈韩派又有了新宠。两年多前,《汽车与运动》曾测试过锦湖ECSTA系列的KU28轮胎。主打舒适节油的它,凭借轻量化的胎身赢得了我们的认可。那时,我就曾翻开字典,试图寻找"ECSTA"的含义,但以失败告终。不过,与其形似的"Ecstasy"却暗示了     

自封式安全轮胎与普通轮胎装车对比道路试验

介绍了一种自封式安全轮胎的结构及工作原理,并与同规格普通轮胎进行了装车后的性能对比道路试验.试验结果表明,安装此种自封式安全轮胎车辆的动力性、经济性及平顺性等与安装普通轮胎的车辆相比无明显变化,制动性略有改善,但安全防护性能大大提高.     

汽车轮胎的早期磨损和爆胎

1汽车轮胎早期磨损的原因 1）轮胎气压不足或超载。轮胎长期在气压不足的情况下行驶,能加速胎体帘线的疲劳损坏,造成外胎爆破。胎壁擦伤,多系双胎并装,因气压不足或超载引起胎侧变形较大,使两胎间接触发生摩擦。     

轮胎滚动速度效应对轮胎侧偏动特性的影响

在利用试验模态参数建立轮胎侧偏非稳态模型基础上，本文重点分析了轮胎滚动速度效应对侧偏动特性的影响。解析模型计算结构的变化趋势和文献的试验研究结果一致。表明计入轮胎滚动所带来的速度对侧偏动特性的影响是不可忽略的，它会对不同速度下行驶汽车的操稳性及横向振动产生影响。滚动速度效应对轮胎侧偏特性影响的成功建械表明了利用模态参数对轮胎建模的优越性。     

Longitudinal Tire Dynamics

SUMMARY

This article begins with a brief review of the traditional concept of lateral relaxation length. The review illustrates that this concept yields a useful approximation which can be used with semi-empirical tire models which assume lateral forces are a function of steady-state slip angles. The article then presents an analogous derivation for longitudinal slip. Like its lateral counterpart, the derivation yields an approximation for transient longitudinal slip which can be used with tire models which assume longitudinal forces are a function of steady-state longitudinal slip. It is shown that, like the relaxation-length-based lateral slip angle, this formulation for longitudinal slip yields the ability to compute shear forces at the tire/road interface for either high or low speed applications, a necessary feature of simulations which support human in the loop driving simulation. Like traditional kinematically-based longitudinal slip, the transient formulation presented here is coupled with the wheel spin equation, and it shares the characteristic that it is very stiff compared to the equations of vehicle motion. This characteristic is a challenge impeding the real-time calculations required for driving simulation. The paper shows that local linearization of the wheel spin equations coupled with analytical solutions of the transient longitudinal slip formulation provide the basis for both insight into the longitudinal dynamics of the tire and for integrating the model in real-time.     

Longitudinal Tire Dynamics

This article begins with a brief review of the traditional concept of lateral relaxation length. The review illustrates that this concept yields a useful approximation which can be used with semi-empirical tire models which assume lateral forces are a function of steady-state slip angles. The article then presents an analogous derivation for longitudinal slip. Like its lateral counterpart, the derivation yields an approximation for transient longitudinal slip which can be used with tire models which assume longitudinal forces are a function of steady-state longitudinal slip. It is shown that, like the relaxation-length-based lateral slip angle, this formulation for longitudinal slip yields the ability to compute shear forces at the tire/road interface for either high or low speed applications, a necessary feature of simulations which support human in the loop driving simulation. Like traditional kinematically-based longitudinal slip, the transient formulation presented here is coupled with the wheel spin equation, and it shares the characteristic that it is very stiff compared to the equations of vehicle motion. This characteristic is a challenge impeding the real-time calculations required for driving simulation. The paper shows that local linearization of the wheel spin equations coupled with analytical solutions of the transient longitudinal slip formulation provide the basis for both insight into the longitudinal dynamics of the tire and for integrating the model in real-time.     

轮胎之窗

德国大陆轮胎橡胶公司于今年春季推出夏季高档车专用仿生轮胎ContiPremiumContact。大陆仿生轮胎模仿对象是猫的脚掌,猫跳起再落地时,脚掌会变宽。车轮跃起再落地     

轮胎之窗

“为了人类的安全与幸福”——当韩泰轮胎以超俗的理念为自己树起一面极具责任感和人性色彩旗帜的时候,也向社会庄严地许下了一个承诺:品质是韩泰公司永远的追求。如今,品质意识已深入到所有韩泰员工的心里。上至总经理下到普通员工,每一个人都把产品质量视同企业的生命。在每一道工序、每一段流程,韩泰公司都为自己制订了近乎苛     

轮胎之窗

信息窗 全轮驱动车和越野车新型冬季轮胎 大陆公司为全轮驱动车辆和越野车专门开发了4×4系列轮胎。专业人员根据车主的驾车习惯对轮胎和花纹进行了设计。该轮胎品种多样,适合在城市、公路和高速公路上快     

轮辋的种类和规格代号

1、国内轮辋的种类 目前,轮辋的常见形式主要有两种:深槽轮辋和平底轮辋;此外,还有对开式轮辋、半深槽轮辋、深槽宽轮辋、平底宽轮辋以及全斜底轮辋等.