大虎山-郑家屯铁路扩能方案比选

结合大郑线的地理位置及其在路网中的重要地位，提出扩大其运输能力的方案。     

襄渝线襄达段单线扩能方案的探讨

分析了襄渝线襄达段能力现状和存在的主要问题，阐述了扩能的必要性和紧迫性，提出了单线扩能方案及分期改造措施。     

石太铁路扩能改造方案研究

从石太铁路通道运输能力现状分析入手,结合国民经济区域经济发展的需求以及山西煤运通道的规划建设,研究石太线的功能定位进而阐明改建石太线的必要性。通过对通道货运量的预测以及既有线各项技术设备现状的分析,提出石太线扩能方案、技术标准以及扩能措施,得出石太线改造采用缩短列车追踪间隔,提高牵引质量的扩能方案是合理可行的结论。     

榆次站扩能改造方案探讨

根据榆次站现有车流情况,针对太中银铁路开通后还存在一场北咽喉机车转线交叉干扰、二场能力不足、无法实施驼峰双推单溜作业和榆西站北咽喉无机待线等影响榆次站作业效率的主要问题,提出相应的解决方案。通过理论测算,分析了实施站场改造后可以节省转场等待时间、提高驼峰解体能力、提高二场通过能力和减少榆西站车列等待机车时间。     

集通铁路扩能改造方案的探讨

集通铁路在运量逐年增长、线路运能饱和、运量发展前景可观的情况下,亟需进行扩能改造。为此,提出集通铁路单、双线扩能改造的几种方案,并从工程投资、近远期结合、能源及环境保护、后方通路与路网结合、外部电源条件等方面进行分析探讨,认为采用双线扩能改造方案Ⅲ较为有利。     

榆次站能力分析及扩能对策

榆次站位于石太线、南同蒲线、太焦线、太中银铁路的交汇处,管辖3个车站、7个车间,下设Ⅰ场、Ⅱ场、Ⅲ场、Ⅳ场、西场、客站、Ⅶ场7个车场。根据榆次站各车场的分工,针对存在的主要问题,从站场设备、车流现状、运输能力和设备条件等方面进行分析,提出优化作业组织,调整货物列车编组计划,设备补强措施,优化机车运用,加强列检作业组织,修改规章制度等方面提升榆次站能力的扩能对策。     

双辽电厂二期铁路输煤通道扩能方案的探讨

介绍双辽电厂铁路输煤通道现状及二期工程建成后对铁路输送能力的需要,分析适应需要的3个扩能方案,并对推荐方案提出概要分析及展望。     

外福线扩能方案的选择

既有线扩能改造，应本着节约投资，扩大运量的要求，遵循因地制宜，综合扩的原则，尽量减少施工与行车干扰，做到工程与环境、施工与运营、投资与回收效益综合考虑，以适应运量的增长需要，本文以福线技 改扩能为例，浅谈既有线扩能方案的选择。     

集二线应急扩能改造方案研究

随着集二线运量的稳步提高,针对集二线通道能力不足问题,提出集二线应急扩能改造方案。第一阶段主要是延长乌兰哈达、乌兰花站到发线有效长;第二阶段主要是延长赛汗塔拉站部分到发线有效长;第三阶段主要是对二连站的宽轨系统进行扩能改造。通过对集二线通道能力控制车站的局部改造,增加车站到发线的灵活性和机动性,提高集二线通道的接入和交出能力,满足不同时期的运量需求。     

对芜湖枢纽芜湖至火龙岗扩能方案的建议

芜湖枢纽芜湖至火龙岗段，是枢纽内能力的“卡脖子”地段。本文结合芜湖枢纽改扩建工程，根据设计年度客货运量增长的需要，通过多方案比选，提出切实可行的投资少、收效大的技术改造方案。     

长荆线扩能改造方案研究

随着地方经济发展带来客货运量的较快增长,长荆线作为一条单线电气化铁路,技术标准偏低,运输能力将无法满足未来运量需要,亟需扩能改造。阐述长荆线现状,分析主要限制区间,结合长荆线近、远期客货运量特点及线路存在的薄弱环节,从提高牵引质量、改变区间行车闭塞方式、增设会让站、增建二线多个角度出发,提出提高牵引质量至5000t方案、提高牵引质量至10000t方案等6种可能的扩能改造方案,经综合比选,推荐提高牵引质量至5 000t并增开所有缓开站方案为长荆线扩能改造最优方案,为我国单线铁路扩能改造提供借鉴。     

邯长邯济铁路扩能改造工程设计方案研究

既有线扩能改造如何实现改造方案与运力需求相匹配,运输组织最优,对既有运输影响最小等需系统研究。通过增二线、双线取直、到发线延长、速度目标值等扩能改造方案研究,提出建设方案;通过增二线平纵断面方案及既有线加固整治、变更设计、设计服务运输等方面阐述系统优化设计及需进一步改进的建议。研究认为既有线扩能改造应避免既有线大量拆改,二线宜并行既有线建设;运输组织方案需强化点线能力协调配套,提高运输效率,但应避免产能虚浮、浪费;设计方案应充分考虑对运输的影响,关注设计方案的安全性、可实施性及系统性。     

拉萨铁路地区货场扩能方案研究

青藏线格拉段目前能力基本饱和。根据拉萨铁路地区的现状布局,结合拉萨铁路地区规划和地区货运量预测及行车组织,根据近远期货流品类与流向方向,以及新建货场应满足存放取送的需求。结合既有设施的分布、地形条件与货物取送径路,提出拉萨西站货场的扩能方案,通过分析比较,最终推荐拉萨西站新货场采用贯通式布置方案。     

兖州北站扩能改造方案研究

兖州铁路枢纽是我国京沪线和新石线两大繁忙干线的交汇点,起着沟通南北、承接东西的作用。在分析兖州北站概况及存在的主要问题的基础上,根据研究年度预测货运量,综合考虑各方面因素后提出对兖州北站的扩能改造方案。通过综合比较,最终确定兖州北站新石线增设下行直通场方案为合理的扩能改造方案。     

湘桂线衡永段扩能方案的研究

本文在分析既有湘桂线衡永段的现状及湘桂线在整个路网中的定位的基础上，分析衡永段扩能提速的必要性，并对湘桂线衡永段的扩能方案进行了比选与研讨，提出扩能改进方案。     

青藏铁路格拉段扩能改造方案比选

青藏线格拉段是西藏自治区对外铁路货物运输的主通道,目前,青藏线格拉段扩能改造工程已经完工,线路输送能力可适应至2025年.随着西藏自治区同内地之间的物资交流和人员往来迅猛增长,格拉段运输能力难以满足未来西藏自治区的发展需求,需提高其线路运输能力.结合既有铁路的运营现状及近、远期预测客货运量,对青藏铁路格拉段扩能改造方案...     

焦枝线洛阳北站扩能改造方案的探讨

依据焦枝线洛阳北站的既有设备概况和需要增加的解编能力,提出对洛阳北站的改造方案,并对改造前后的效益作定性、定量的分析。     

成昆线运输分析与扩能探讨

连接西北、西南和泛亚地区的成昆铁路是攀西资源密集地区和工业基地对外交流的主要通道。投入运营37年来,客货列车旅行速度偏低、运输组织弹性较差、旅客运输相对受限、运输能力亟待扩充。通过对未来客货运输需求的预测和分析,加快战略装车点建设、提高路企直通运输比率、对既有成昆铁路实施扩能改造、增建成昆二线等措施,是提高成昆铁路运输能力的途径。     

玉林铁路地区扩能改造工程施工过渡方案

针对既有站场改造工程对既有线运输影响的特点,从安全、高效、合理性、工期等方面对玉林地区扩能改造工程提出施工封锁过渡方案,通过分步实施施工、阶段运营的方式,逐步完成本工程的扩能改造,取得了施工与运输双赢的效果。