雄安站开出京雄城际首列"复兴号"

2020年12月27日上午10点18分,C2702次复兴号列车从北京至雄安新区城际铁路(以下简称京雄城际)最大的新建车站——雄安站首发.20分钟后即10点38分,C2701次复兴号列车从北京西站首发.这两趟列车的首发,标志着京雄城际全线开通运营.其中,北京西至雄安的最短运行时间为50分钟,北京西至大兴机场最短运行时间为29分钟,大兴机场至雄安站最短运行时间为19分钟.     

沪宁城际铁路与区域内城市轨道衔接必要性研究

介绍了城际铁路与城市轨道交通概念。在此基础上阐述沪宁城际铁路的概况,从功能定位和客流特征等方面进行了调查,重点分析了区域内部分城市的轨道规划建设,提出了沪宁城际铁路与区域内城市轨道衔接的必要性。     

我国城际铁路的两种发展模式

<正> 1 问题的提出 在国外,城际铁路发展已有几十年的历史,取得列车高速条件下营运经验的主要有日本的新干线、法国的TGV、德国的ICE、英国的APT及意大利的TAV等系统。而我国城际铁路建设才刚刚起步,2001年,铁道部把“适当发展城际铁路”列入了“十五”规划。同时,发展城际铁路也是目前正在制定中的“2003～2020年中长期铁路发展规划”的重要内容。     

我国铁路客运专线建设综述

《中长期铁路网规划》明确提出，要建立“四纵四横”和长三角、珠三角、环渤海三大城际轨道快速交通系统，规划到2020年，新建时速超过200公里的客运专线1．2万公里。最近正式公布的铁路“十一五”规划将客运专线建设摆到重要位置，计划到2010年新建客运专线7000公里，在这些规划的带动下，铁路客运专线建设开展得如火如荼，客运专线本身也在建设中不断完善。     

我国城际铁路运营管理模式探讨

随着城市群的快速发展,相邻城市间的中短途客流需求快速增长,快速轨道交通网络中服务于中短途客流的城际铁路迎来黄金发展时期。由于跨行政区域但又属于区域性交通,城际铁路既不同于城市轨道交通又区别于干线铁路系统,良好的运营管理模式是城际铁路高效运营的关键,本文从运营和发展角度探讨我国城际铁路的运营管理模式。首先从功能定位角度明确了城际铁路及其运营管理模式的定义;其次分析了国内外各类轨道交通的运营管理模式分类,结合城际铁路特点归纳出城际铁路可采用的三类运营管理模式;最后,在分析城际铁路运营管理模式影响因素的基础上,探讨城际铁路运营管理模式的适用性问题,为我国即将开通和正在规划的城际铁路线路及网络提供运营管理模式的选择参考。     

铁路提速的基本情况

从1997年4月1日铁路第一次提速,至2007年4月18日已是第六次大提速。第六次提速最大的亮点是时速200公里及以上动车组投入使用,济南到青岛仅需要2小时24分钟,并分4月18日、7月1日、10月1日和年底四个阶段"层进式"安排动车组。到2008年底,全国铁路将有480列时速200公里及以上动车组上线运行,另有416列城际快速客车上线运行,覆盖全国17     

我国城市群城际铁路建设时机研究

城际铁路对支撑和引领城市群发展具有重要作用,但要避免过度超前建设导致资源浪费,合理把握城际铁路建设时机至关重要。本文基于人口、经济水平等指标对城际通道的运输需求进行模型构建,并对20个城市群中的124条城际主通道进行案例分析。结果表明,至2030年,我国大部分城际主通道可利用高速铁路或既有铁路承担城际客运功能,但部分发达地区确有城际铁路建设需求。提出以下政策建议供相关部门参考：一是及时做好发达地区城市群城际铁路建设规划;二是慎重进行全国范围内的城际铁路大规模集中投资;三是重点抓好未规划有高速铁路的城际通道的城际铁路建设。     

考虑一定服务质量的城际铁路通过能力研究

城际铁路区段通过能力是衡量铁路运输部门能否合理利用线路和是否满足客流需求的重要依据。本文针对城际铁路时段客流特性,考虑不同时段下列车正点可靠性的差异性以及天窗产生的三角区对"时段长度"的影响,分时段选取列车运行组合模式、计算区段通过能力。引入时段"空费时间"对各时段通过能力进行衔接,以计算最终全日城际铁路通过能力。通过算例,计算该某城际铁路区段下行方向通过能力以验证该方法的准确性。研究考虑列车服务水平的城际铁路通过能力,对于制定列车开行方案,提高列车满载率和提高列车服务水平具有指导意义。     

我国城际铁路建设投融资问题

城际铁路在国民经济和社会发展中发挥着重要作用,但在投资主体由"部省合作"向"地方主导"转变的过程中,出现了建设资金不足、资金筹措方式单一、可持续发展压力大等问题。本文通过对珠三角地区、京津冀地区、成渝地区等典型地区城际铁路建设投融资模式的调查研究,分析当前城际铁路投融资模式存在的主要问题,并研究提出相关的措施建议。     

上海公示未来10年建9条轨道交通新线

正2016年2月18日,上海首次环评公示的《上海市轨道交通近期建设计划(2017—2025年)》中透露,从2017年至2025年,上海规划再建设9条轨道交通线路。这9条线路并非均为城市轨道交通,还包括进出上海的城际铁路以及中运量轨道线路等多种模式。此外,这些线路与目前已经在建的轨道交通14、15、17、18号线等项目并不重复,而是将在2020年开通的19条轨道交     

交通产业结构优化与城际铁路发展探讨

文章分析了城际高速铁路的特点和功能,阐述了交通产业结构的基本属性和发展趋势。并结合我国第一条城际铁路——京津城际铁路建成后对周边产业结构的实际影响效果,从交通产业结构优化的角度分析发展城际铁路的意义。     

我国铁路体制改革后城际铁路发展对策

本文分析研究我国城际铁路发展现状及发展趋势后,通过对我国铁路体制改革过程中城际铁路面临的主要问题进行剖析,提出我国城际铁路投融资、运营管理、票价管理、公益性补偿等方面的发展对策及政策建议。     

城际铁路速度目标值评价方法研究

我国建设城际铁路正成为大趋势,尽管大批城际铁路业已开通,在规划方面还缺乏有效的理论指导。城际铁路概念不清晰、功能定位模糊、速度目标值与系统制式不统一等问题亟待解决。本文通过分析城际铁路的功能定位,提出基于城际铁路功能定位的速度目标值评价方法,对未来城际铁路的规划建设具有参考意义。     

城际铁路高质量发展的问题与对策

我国城际铁路通车里程快速增长,逐渐连接成网,对传统铁路以及交通运输格局带来了深远的影响。梳理城际铁路发展情况,分析城际铁路在发展中存在的新情况、新问题,提出加强顶层设计、统筹规划综合运输网络体系、完善城际铁路建设国家标准体系、创新城际铁路运营管理模式等有效促进城际铁路健康发展的措施建议。     

广东省铁路“十三五”发展思路探讨

加快交通基础设施建设是广东省深入贯彻落实中央"五大发展理念"、在新形势下推动区域协调发展的重要抓手。虽然广东省交通基础设施建设取得快速发展,但交通运输发展不平衡、不协调、不可持续的问题仍然突出,铁路仍是发展中的短板。"十三五"期间,广东省需要继续加快铁路建设,发挥铁路比较优势和骨干作用,构建与其他交通方式有机衔接的综合交通运输体系;以珠三角城际铁路为突破口,推动铁路投融资体制改革,促进城际铁路建设和新型城镇化可持续发展。     

关于“十二五”铁路发展若干问题的思考

"十二五"铁路运输能力基本满足国民经济和社会发展需求,长期以来铁路运能紧张的状况将得到明显改善。铁路发展将从大规模基础设施网络建设逐步转向运输服务系统的衔接优化。未来,集装箱运输、城际客运以及以铁路场站为主的综合运输枢纽的建设等将成为铁路发展的重点。     

无锡至江阴城际轨道交通工程开工

正2019年10月17日,无锡至江阴城际轨道交通工程(下称"锡澄线")开工。这是无锡城乡建设发展历史上的一件大事,由此掀开了锡澄锡宜一体化发展崭新的一页。2012年4月,国家发改委批准《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划(2012—2020)》,明确了锡澄线建设的总体蓝图。根据规划,锡澄线起     

智慧化高铁正当时

正4月20日,国家发改委权威解读"新基建",七大重点领域内,城际高速铁路和城际轨道交通赫然在列。以新发展理念为引领,以技术创新为驱动,以信息网络为基础,面向高质量发展需要,提供数字转型、智能升级、融合创新等服务的基础设施体系,成为高铁技术发展的应有之义。2020年全国交通运输工作会议已经明确,铁路投资规模高达8000亿元,中国国家铁路集团有限公司亦在1月初的     

城际铁路对城市圈同城化的促进作用

本文对城市圈同城化进行了界定,分析了城际铁路对城市圈同城化的促进作用,并结合国内外城际铁路推动城市圈发展的经验,分析展望了武汉城市圈城际铁路的兴建对其同城化的促进作用。     

城际铁路速度目标值选择研究

速度目标值是城际铁路建设最重要的技术标准之一，合理的速度目标值对城际铁路功能定位的实现具有重要意义。本文基于城际铁路速度目标值选择的影响因素，确定速度目标值的基本方案，即120km/h、160km/h、200km/h、250km/h、300km/h五个速度目标值方案。在此基础上，考虑不同影响因素的权重，应用模糊层次分析法，从经济性、实用性、便捷度、安全性等四个方面出发，得到不同条件下速度目标值取值情况。通过分析显示，选取的速度目标值是符合城际铁路发展现状的。